Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) dal 2009 SUV

Cinque in geografia

Gli analisti di Hyundai prevedono l'interesse dei consumatori nel SUV compatto. Secondo loro, il mercato mondiale delle auto ordinarie dal 2004 al 2008 aumenterà del 3,3% all'anno e le vendite di piccoli SUV sono del 6,6%. Compresa dalla novità Hyundai Tucson ...

Taxon? Tucan? Tuckson? AAAA, Tussan. Se il nome della compagnia coreana Hyundai i nostri cittadini ha imparato male per essere disconnessi, quindi è stato necessario mobilitare la risorsa di tutti i fratelli giornalistici - i primi articoli sul nuovo Sporthrow Hyundai Tucson è uscito con osservazioni.

Infatti, nel raso geografico, la città in Arizona è contrassegnata come Tucson. Ed è più grande di Santa Fe, situato nello stato vicino del New Mexico (con SUV che prende il nome dalle città, dall'altra parte). A proposito, dal linguaggio degli indiani locali Tucson si traduce come primavera ai piedi della montagna nera. Il produttore coreano ha scelto un tale nome con un desiderio esplicito di amare l'acquirente americano. È tempo che la moonomatoria automobilistica devolga separata - nemmeno un articolo - un libro.

Bene, andremo a Riga per fare un test per la suscettibilità alla nuova tecnica coreana. Per molti russi, la Lettonia è Yudol fertile. Quelli quasi una repubblica straniera sono sfuggiti a coloro che hanno facilitato l'antisanitazione di località sanitarie di All-Union. Ma i test giornalistici in Lettonia sono qualcosa di nuovo. Anche se dopotutto, Hyundai ha la sua sede centrale europea da Varsavia a Mosca! Sì, e La Lettonia è ora nell'Unione europea.

Tucson è stato costruito con una linea fritta di fronte al Radisson-Cas Daugava Hotel, che offre una splendida vista sulla vecchia Riga. Alcune città del mondo hanno una silhouette altrettanto espressiva: torri di San Pietro, la Dome Cattedrale, St. Yanisa. È come un'impronta digitale, come un occhio di retina - non confondere con nulla. Veliko Tentazione di inviare Tucson a strette strade medievali, ma prima di tutto per una macchina del genere, dovresti simulare le condizioni con cui Lettvich viaggia nella tua fattoria o in partenza per il cottage. Tucson è un vero puzzle geografico. Nonostante il nome americano, cinquantamilautici produrranno un mostro di ingegneria ogni anno dall'altra parte del mondo, nel sudcoreano Ulsan. La produzione è affidata alla pianta numero 5 di questo più grande complesso automobilistico al mondo. Anche il quinto fare Terracan.

Tucson è offerto con una benzina comune diesel da 2 litri a 2 litri, benzina da 2 litri con vari fasi 140 litri. insieme a. O con un dira delta a forma di V da 2,7 litri, all'uscita di cui 175 litri. insieme a. Questo motore, che è emerso quattro anni fa, è l'orgoglio dell'azienda. Su Santa Fe e Tucson, viene fornito solo con una macchina automatica a quattro fasi. In Russia, Tucson con 2,7 V6, interno Velor, controllo del clima, tergicristallo e sedili anteriori, costerà da $ 29,990.

Anche i creatori del più distanziati sulla luce del SUV devono trovare l'esca per l'acquirente, allo stesso tempo cercando di salvare. Dì, se equipaggiare un'auto con una costosa trasmissione automatica multi-banda o concentrarsi su trifogli, come un migliore isolamento acustico? Spesso, sono le piccole cose che vengono trascurate da coloro che hanno un arsenale completo di Dikins ingegneristico. Bellissimo isolamento acustico Tucson è una grande tenuta a porta a tripla di grandi dimensioni e inserti sandwich a sei strati negli archi della ruota posteriore. Oppure, ad esempio, invece di supporti gas, il cappuccio Tucson supporta il banale AQUERG.

Sotto tale un baldacchino vivere V6? Ma i concorrenti, o meglio, quelli che hanno scelto di rivali stessi rappresentanti della società - Honda CR-V, Mitsubishi Outlander e Toyota RAV4, - nessun motore simile! salone solida plastica e una chiave arcaica con un portachiavi separata - di nuovo concessioni al bilancio. Ma i sedili della fila posteriore durante pieghevole in realtà formano una superficie piatta merci che molti promessa solo in foto in opuscoli pubblicitari. E bazzecole ovunque utili - come ganci per appendere borse e un voicemill presso lo specchio salone, in cui, tra l'altro, una bussola elettronica è montato. Tuttavia, alla ricerca di priorità, gli sviluppatori hanno non sfuggono l'incidente. Così, con sei airbag, l'auto è priva di indicazione suono delle cinture non contabilizzate.

equilibrato il telaio di Tucson del Tucson è il merito degli ingegneri tedeschi (Rüsselsheim - un altro punto della mappa Hyundai) e coloro che hanno guidato i prototipi della vettura lungo il nuovo sito di prova in California. taratura delle sospensioni permettono di andare alla massima velocità autostrada con patch e onde trasversali. Davanti Tucson installato MacPherson con uno stabilizzatore con una sezione trasversale di 21 mm, dietro - un multi-dimensionatore con uno stabilizzatore di 14 mm, e la versione monotrifer della macchina (c'è anche tale) la sospensione posteriore è differente. Ecco la parte anteriore e posteriore i nodi vengono raccolti sui telai ausiliari. Sospensione Tucson, dispone di un impressionante intensità energetica. Il corpo non sperimenta jogging significative e vibrazioni e, che ha sorpreso, non risponde al cigolio del guscio di tartaruga della tappezzeria cabina.

È forte come Lettonia entrò nell'UE, la macchina tiene il corso, e solo i segnali di dosaggio viene al volante per evitare correzione di rotta nervoso. Non sono ricchi, panini sono piccole. Sotto la discarica di gas, Tucson stravolge la traiettoria di rotazione molto agevolmente, senza guasti spaventose pattino. Per quanto agevolmente arco comincia a raddrizzare dopo l'aggiunta di gas. MiG, quando per aiutare le ruote anteriori (e quasi il 100% di trazione in modalità consueta, Tucson è trasmessa a loro) tornare, catturato sicuro. Indietro, tramite un giunto multidisco con azionamento elettroidraulico, rappresenta fino alla coppia 50%.
Il sistema di azionamento è chiamato Inter attivo Coppia di gestione (ITM-I) ed è fornito dalla società americana Borg-Warner. Anche prima di Hyundai Tucson, la società ha identificato un nodo simile sotto il fondo di Acura MDX. Inoltre, è stato già annunciato che il sistema ITM-I riceverà una nuova generazione Santa Fe, la cui produzione inizierà nel giugno 2005 a Ulsan e nel gennaio 2006 alla prima fabbrica di Hyundai americano nella Hope Hill, Alabama.

Il sistema ITM-I utilizza sensori elettronici e controllo del microcomputer sulla superficie delle ruote anteriori. Per connettersi, è sufficiente per le ruote anteriori davanti al retro di tutti i piedi da 1/8. Quando lo slittamento viene eliminato, il sistema riduce o interrompe la trasmissione delle ruote di spinta. Il differenziale inter-asse è assente. L'accoppiamento può essere bloccato premendo il tasto a sinistra del volante, e quindi la coppia condividerà rigorosamente a metà.

Stile sport Guidare un piccolo interferire con un lungo (3,1 turni dalla fermata fino al fermo) volante e una scatola da sogno. Durante il sorpasso, è meglio passare alla modalità manuale e bloccare il meccanismo sulla seconda trasmissione - il calcio-dowene non raggiungerà nulla da Hyundai-Matik. Ma quanti saranno altrettanto esigenti? Le donne progettate principalmente da Tucson, leader non aggressive. I freni sono le loro armi principali e possono essere padroneggiati con loro. Anche se all'inizio mi sembrava che alla fine del colpo del pedale si indebolisce la sua resistenza, e questo piccolo fallimento previene uno sforzo di dosaggio accurato. Tuttavia, quando era necessario rallentare in modalità di emergenza, i freni funzionavano cancellati. A proposito, gli organizzatori di test hanno dati comparativi a LED sul percorso di frenatura ad una velocità di 100 km / h: Tucson si ferma dopo 40,9 m e non menzionati, ma i concorrenti impliciti - dopo 43,9 e 45,1 m. Di nuovo a causa del prezzo, parte del Tucson riceverà un sistema di stabilizzazione Dynamic ESP e altri sono una coppia ABS + TSC meno complessa.

Sulla ghiaia, con estisti di rivestimento della macchina di sospensione dimostrano di nuovo le meraviglie dell'intensità energetica, e di nuovo, come partigiani in questione, è silenzioso interno. Alla fine del viaggio, sono stato occupato dalla questione di partecipare alla creazione di un'auto di aziende maschi, come Porsche.

Comprendere, - ha spiegato Hans von Ghent, capo del dipartimento di pianificazione del Centro europeo di ingegneria Hyundai, - con il livello di complessità dei SUV moderni, è necessario consultare, ad esempio, nella Steyr-Puch austriaco - determinare il valore ottimale angoli dell'installazione dell'albero. Ma è impossibile dire che Santa Fe o Tucson è progettato dallo stesso Steyr-Puch. Anche con il design. Non aspettarti che ti chiamerò il nome di Michael Finca, lo chef designer del nostro studio a Rüsselsheim. Hyundai ha quattro di loro a Rüsselsheim, in California, Corea e un altro, interno, in Giappone. Tutti hanno partecipato al nuovo progetto sulle condizioni competitive. Il progetto di qualcuno, in questo caso, il tedesco, ha vinto, ma allo stadio dell'adeguamento è stato completato dalle idee proposte da altri candidati.

Bene, non mi sono alzato. - E dove Hyundai ha un V6 così fresco - con quattro alberi, con un eccellente ritorno? Inoltre, senza la partecipazione di Mitsubishi?
Non crederai, ma lo abbiamo sviluppato tu stesso! - Rispose il signor von Gent e mi guardò in modo che io non credassi davvero.
 

Una fonte: 4x4 Magazine [9/2004]