Test di Hyundai IX35 (Tucson) dal SUV 2009

Test Hyundai IX35 sulla base del suolo domestico

La pratica russa di guidare Hyundai IX35 ... la cosa principale che fanno oggi a Hyundai e Kia e questo non è più un segreto, aumenta il costo del marchio. I coreani capiscono: hanno imparato a fare auto, l'acquirente si fida.

Resta per convincere le persone ad acquistare le loro auto a prezzi europei, il che è un po 'più difficile. Dobbiamo uscire dalla pelle. Costruisci, ad esempio, uno showroom al centro di Mosca. Una specie di stanza in cui le auto non sono vendute, ma sono come mostre museali. E, naturalmente, per mostrare un IX35 alla moda sul mercato. Il crossover, rivendicando di sì a qualsiasi cosa se raggiunse i giapponesi a un prezzo. Ora le casalinghe di megacie russe possono abbandonare la fastidiosa Toyota RAV4 e infine cambiare il guardaroba per auto.

Territorio duro
Abbiamo preso la Hyundai IX35 per un piccolo impasto su strade e spiagge russe. Durante la presentazione italiana, non c'erano abbastanza impressioni all'estero. Sul nostro asfalto, la versione diesel non sembrava più morbida come guardava agli Apennini. La guarnizione è diventata più evidente. Sulle onde irregolari dell'autostrada Volokolamsk, anche una build verticale è stata strisciata. Sul pettine di strade rurali, sono state trovate vibrazioni sul corpo. In generale, nell'ambiente domestico, il SUV è diventato più irrequieto del 30 %, come molti sviluppi stranieri che rientrano nel nostro territorio. Con l'eccezione di due o tre marchi premium


Va bene quando c'è qualcosa da catturare all'interno


L'intero potenziale fuoristrada del crossover è ridotto a tre pulsanti

Anche Off -road non si annoiava. Abbiamo scelto una cava sottomarina abbandonata, in cui gli atleti su motociclette cross -country di solito si allenano. Tutto è successo lì secondo lo scenario classico per il crossover: spegnere ESP per lavorare con un gas con un naso per surriscaldare la frizione di tutta la ruota.


Scegli tra un motore a benzina a due litri e un motore diesel? Solo diesel!


La sospensione conteneva solo un po 'di comfort, sport, stabilità ...

Aspetta, ero riscaldato
Salire su una zona incrociata, prima noti quanto piccola la luce della road è solo 170 mm e quanto siano scarse le passeggiate della sospensione coreana. Sono così modesti che una delle ruote posteriori è costantemente appesa, bilanciando in aria e costringendo l'elettronica a disturbare continuamente le pastiglie dei freni. Dopo aver iniziato a preoccuparti del paraurti anteriore. Sebbene per il crossover sia piuttosto alto, ma il vivace diesel diesel da due litri con una spinta di 392 metri Newton lo rende superando la velocità di off-rock razionale.


- La fila posteriore è oscurata per due adulti e un adolescente stretto

- L'occhio è rimovibile, ma il grillo include che non è già male

Dopo aver adottato la geometria del corpo e cospirato con un motore audace, vai ancora più impudentemente, spegnendo esp. Salti nel parapetto e noti che l'elettronica è attivata su te stesso. Accetta di andare in modalità sonno, niente di più. Pertanto, si tenta di tenere il volante dritto e premere più tenero dell'acceleratore.

Infine, avendo imparato a ingannare l'ESP assonnato, abilmente manipolando il gas, sabbia di tempesta. Mentre l'accoppiamento della trazione integrale, imitando la passione del cinema a basso costo, non inizia a sussurrare qualcosa come: la mia tigre, sto bruciando. Quindi ti fermi, accendi la tua stazione radio preferita e rilassati fino a quando i meccanismi di sfregamento completamente freschi. Classici del genere parquet. Il test russo era caldo e duro, ma senza spiacevoli sorprese.


Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov



 

Fonte: Magazine 4x4 [ottobre /2010]