Test di Hyundai IX35 (Tucson) dal SUV 2009

Hyundai IX35: non una compensazione

KoleSa.ru Acquista il nuovo successore di Hyundai IX35 del caso Hyundai Tucson, contemporaneamente sorpreso dal suo personale e guardando il prezzo nel pensiero.

I proprietari di Hyundai Tucson hanno lasciato per sempre la catena di montaggio non consiglierebbero il parcheggio accanto al nuovo IX35 troppa differenza. I designer coreani non sono invano mangiando il loro riso: un fronte predatorio, passi sulle ali e un profilo che copia Infiniti Ex, causa associazioni con crossover più costosi e non solo all'esterno.

All'interno dell'IX35 non è meno interessante. Il volante con ispessimento per la presa corretta è punteggiato da pulsanti (tra cui anche il controllo vocale); Nella parte superiore della console centrale c'è un display a colori con un sistema di navigazione (!) E il controllo sensoriale (!!). Climatizzazione climatica separata, pacchetto elettrico completo, sistema di stabilizzazione e blocco del differenziale centrale nel crossover coreano più giovane, tutto è come negli adulti. Il pulsante di avvio del motore e un nido per l'iPod non sorprenderanno nessuno. È vero, il fatto che il prodotto Apple per qualche motivo si sia rifiutato di connettersi all'auto di prova prima di collegare lo stesso iPod a Lexus GX460 e ha funzionato correttamente. Forse il giocatore era arrogante?!

La qualità costruttiva è abbastanza degna. A meno che le visiere sopra il tachimetro e il display centrale non siano fissate non sono così profondamente come, per esempio, il rivestimento della porta o la plastica del tunnel centrale.
I dispositivi sono ottimali, perfettamente leggibili. Questi sono stati i primi a introdurre ingegneri giapponesi, e ora spesso piace l'occhio nelle auto europee e persino coreane.

Sotto il cofano del nostro soggetto, Hyundai IX35 è un motore a due litri con un checkpoint automatico. La reazione al pedale del gas viene affinata e inattiva solo quando si tratta di un'improvvisa accelerazione, la macchina penserà per la prima volta. La modalità di trasmissione manuale aiuta: ce ne sono sei, ma saltare con il sesto, dicono al secondo, non causa alcun problema.

Gestire un crossover Hyundai compatto è facile e piacevole in alcuni punti. Sul volante, si avverte uno sforzo abbastanza per riconoscere la zona zero. La macchina è scossa in curve rapide e affilate, ma la manovrabilità dell'asfalto IX35 per questa classe di auto è tutt'altro che scarsa.

Abbiamo deciso di non muoverci lontano sul fuoristrada, anche se abbiamo anche avuto le possibilità di uscire da una palude superficiale. Sebbene il differenziale interspeato, un angolo di ingresso considerevole (24 gradi) e il sistema di assistenza durante la discesa è un buon arsenale, ma l'autorizzazione della strada di 170 mm ha causato l'allerta.

Ma dalla strada rurale irregolare, il trenta il massimo si è rivelato indifferente. La mancanza di asfalto, le irregolarità piccole e medie non interferiscono con il crossover per mantenere la velocità e non disturbare i passeggeri con un ruggito.

I prezzi per il trentacinquesimo iniziano con 899.000 rubli per un crossover a trazione anteriore con un motore e meccanici da 150 cavalli da due litri. Per la macchina, dovrai pagare 80.000 (!!!) rubli e per tutta la ruota di 168.000 rubli all'importo di base. Diesel IX35 con meccanici e un motore di 136 cavalli costano da 1.219.900 rubli e con un automa e forzato fino a 164 CV. Il motore costerà 1.335.900 rubli.

Non è vero che i coreani hanno già fatto il loro più grande passo avanti, dopo i leader dell'industria automobilistica mondiale. Continuano a fare passi veloci e sicuri, leggermente inferiori ai tedeschi e ai giapponesi e alla quantità dell'auto. Tuttavia, nel numero di denaro richiesto, la famiglia I e IX continua a dimostrarlo.


L'auto è fornita dal Dakar Auto Center, il rivenditore ufficiale Hyundai

Autore: Maxim Shestnin
Foto: Ostanin romana
 

 


 

Fonte: Wheel Magazine [luglio 2010]