Test di Hyundai I20 Dal 2009

Hyundai i20 e Volkswagen Polo: il prezzo della domanda

Succede che entri in macchina e capisci immediatamente incondizionatamente: questo è sicuramente tuo (o non il tuo). Ma la scelta tra la polo Volkswagen a lungo, in effetti il \u200b\u200bpiccolo golf, e i20, il rappresentante della nuova linea Hyundai fatta, che non dovrebbe arrendersi ai senza pretese e conveniente, come le amate pantofole, Getz e al Stesso tempo per occupare una nuova nicchia, si è rivelato difficile da fare.

Le auto si sono rivelate così simili e allo stesso tempo diametralmente diverse che quando uno si è rotto, il secondo ha guadagnato rapidamente gli occhiali dei propri vantaggi e ha allineato il punteggio.

Diciamo l'aspetto. A prima vista, l'esterno I20 vince sullo sfondo di una polo di specie grave e adulta. Come se lo stesso, il nostro amato Getz (ognuno di noi ha un ettaro ridotto o verde familiare!) Era arrotondato negli angoli, ha preso vita con le espressioni facciali di linee in rilievo allegre e ora sbircia maliziosamente con sé fari. A causa del fatto che i designer di Hyundai hanno conservato l'aspetto calmo riconoscibile di Getz, l'auto non si fonde con una folla di berliettes con gli occhi rotondi e gli occhi affilati della classe B. Indubbiamente, AI20 esternamente molto più interessante di una noiosa polo! Finché non guardi il bambino VW dal vivo e non alla foto.


Le differenze nell'esterno sono evidenti: un tipico design orientale con un'ottica divisa contro la concisione e la gravità tedesca.

La nuova polo è la più grave delle auto piccole! Questo sguardo ristretto è una silhouette sportiva serra e un sorriso paraurti può costringerlo a prenderlo per il golf senior, e lo spoiler sopra la quinta porta accenna al potenziale. Le luci posteriori quadrate non standard con linee trasparenti lampeggianti di simboli di arresto sono particolarmente buone. Fiducia elegante, seria e stimolante in uno sguardo.


Simili nelle caratteristiche tecniche e nelle attrezzature, questi berline compatte sono completamente diverse nella percezione, nel carattere e, ovviamente, nel prezzo ...

L'interno elegante dell'Hyundai I20 è divertito dagli inserti placcati in argento sulla console centrale, dal volante e deflettori del colpo. In tedesco, i sedili anteriori duri hanno un buon profilo e un buon supporto laterale. Ergonomia a un'altezza. Tuttavia, la qualità della plastica è zoppa nella cabina di non una sola parte morbida. Tuttavia, tutto sembra bello e persino elegante per occhio, tutte le viti sono ben coperte di spine, i sedili sono comodi, le porte sono facilmente chiuse e non tintinnano. È vero, già con una leggera corsa da qualche parte nel pannello, un cricket si è sistemato.


Il VW Polo Salon è lo standard di ergonomia e la qualità dei materiali di finitura. Una plastica piacevole per il tocco è adiacente a un tessuto nobile sulle sedie. La progettazione dell'interno Voltsvagen è un tributo all'unificazione nel settore automobilistico.

Dopo Hyundai, l'interno di VW Polo sembra essere una classe business. È indecente scrivere recensioni entusiaste banali sulla qualità dell'assemblaggio e dei materiali delle auto della Volkswagen, ma cosa fare se sono in plastica davvero morbida e di alta qualità ovunque e il volante è coperto da una pelle piacevole con la pelle. Tutti gli interruttori e i pulsanti si accendono con uno sforzo nobile europeo. Anche dal suono di una porta di sbattimento, puoi determinare che stai affrontando un tedesco di razza. L'ergonomia non può essere tenuta. Dei chip estetici, una forma insolita e acuta di specchi laterali con punti di segnali di svolta costruiti. Sono stato soddisfatto del display a colori sensoriali su cui vengono visualizzati i sistemi audio. Ma il bracciolo centrale incernierato blocca l'accesso al freno a mano è scomodo.


Il salone Hyundai i20 non è meno conveniente, ma la qualità dei materiali di finitura è significativamente inferiore, il che, tuttavia, è più che compensato dalla differenza di prezzo.

Il sedile del conducente è buono: gli aggiustamenti sono sufficienti per la piantagione elevata e sportiva. Puoi tranne una breve distanza tra i pedali, da cui nelle scarpe invernali sarà difficile da controllare con tedesco Strong.

In entrambe le macchine, tutti i tipi di carri armati per le piccole cose sono ben pensati: tasche, scatole, portabicchieri. La scatola dei guanti I20 è particolarmente sorprendente che è così profondo che raggiunge quasi il vano motore. E in entrambi ci sono già porte necessarie per un moderno automobilista per collegare un'unità flash USB, perché è così conveniente non cercare il disco desiderato tra 20, ma semplicemente scegliere la cartella desiderata con il movimento del dito.


Per un test comparativo, abbiamo scelto un corpo a cinque odori. Sotto il cofano di un motore a benzina da 1,4 litri da 85 cavalli, che è associato a una nuova trasmissione DSG robotica a 7 marce.

Entrambi i duelli sono dotati di motori a benzina da 1,4 litri, tuttavia le loro somiglianze tecniche stanno finendo. Il motore VW Polo produce 85 CV. Nei dati del passaporto coreano, 15 CV di più. Ma sull'accelerazione dichiarata fino a 100 km/h Volkswagen più veloce di I20 di 0,8 secondi 12,9 contro 12,1 secondi. Il fatto è che Polo offre un nuovo DSG robot di cambio robotico a 7 marce e Hyundai si accontenta di un antico automobile a 4 bande.


Polo è stato costruito su una piattaforma modernizzata della generazione precedente del modello e Hyundai I20 ha ottenuto le sue basi dai modelli senior per la preoccupazione Hyundai -Kia - I30 e Cee`D bernie.

La nuova Polo Volkswagen si basa su una piattaforma modernizzata della generazione precedente. Al fine di migliorare la controllabilità, gli ingegneri hanno riconfigurato le sospensioni anteriori di McPherson e modernizzato la parte posteriore, installando blocchi silenziosi avanzati.

Per quanto riguarda la piattaforma Hyundai i20, qui è unificato con i modelli senior di Hyundai I30 e Kia Cee`d, da cui ha ereditato motori da 1,4 e 1,6 litri.


La Hyundai i30 guida un motore da 1,4 litri da 100 cavalli. Il vantaggio rispetto alla polo è fino a 15 CV. Tuttavia, secondo l'accelerazione del passaporto a cento, il coreano perde 0,8 secondi. La vecchia macchina a 4 velocità non resiste alla rivalità con il moderno DSG.

L'AI20 giustifica il suo aspetto più audace in movimento. Il pedale del gas sensibile di tanto in tanto provoca lo scivolamento delle gomme con borchie della berlina coreana. L'auto reagisce molto sensibile all'acceleratore e, resistendo a una pausa che è caratteristica delle mitragliatrici, si precipita facilmente in avanti, aggrappandosi in modo affidabile alla strada. Anche su pneumatici invernale invernale, la controllabilità del gioco d'azzardo di Hyundai I20 ha presentato una vera sorpresa. Già dopo il primo viaggio su una berlina verde brillante, ci siamo immediatamente precipitati su Internet: i coreani hanno lasciato un servosterzo idraulico? Ma no, c'è un motore elettrico sull'albero dello sterzo. Un tale assistente elettrico non può essere ricordato: le reazioni nel volante sportivo sono chiare e comprensibili. Tuttavia, zero viene imbrattato a velocità. Inoltre, dopo 120 km/h i20, inizia a setacciare il naso, chiedendo un adeguamento costante della traiettoria.

 
Il volume del tronco Hyundai (foto sotto) è di 295 litri. Polo include un po 'meno - 280 litri. Ma sotto il pavimento del vano bagagli tedesco, una comoda scatola si nascondeva per diverse sciocchezze.

E questo si manifesta dalla differenza nei personaggi dei tedeschi e del coreano. Se l'i20 è sensibile, a volte agli estremi, a volte presumibilmente sforzandosi di sfuggire al controllo, permettendo ai passeggeri di spaventare i passeggeri con PA affascinante, allora Polo è diverso. Ha tutto bene e tutto è sotto controllo.


In termini di numero di spazio per i passeggeri posteriori, entrambi i duelli sono simili. I passeggeri alti non sono chiaramente un posto qui.

Il motore Polo da 85 cavalli sta già tirando dal basso, ma inizia a invitare solo dopo 3000 giri / min e quando la freccia del tachometro supera il cinquemila millesimo, il pickup scompare. Fortunatamente, il nuovo DSG ha ben sette passaggi con cui può mantenere la polo in una vasta gamma. Su una scatola robotica con due grinfie fa clic sulla trasmissione, come da una mitragliatrice. Ma quando è necessario passare al abbassato, DSG resiste a una seconda pausa e solo quindi lancia il momento all'ingranaggio desiderato. Per evitare ritardi, un secondo prima del coglione devi solo calpestare un po 'sul pedale dell'acceleratore e una trasmissione intelligente preparerà immediatamente il passaggio necessario. Ora il conducente può andare in sicurezza a gas senza aver paura di perdere tempo prezioso. I programmi dell'automatico a 4 velocità per il coreano sono allungati, ma a causa del vantaggio di 15-rustico I20 non è meno di uno shuust. Sì e commutazione della trasmissione automatica senza grandi ritardi.


VW scrive chiaramente una determinata traiettoria e va in linea retta. Hyundai vanta uno sforzo più adeguato sul volante e il gioco d'azzardo in una curva. Ma su un coreano diretto, scarabocchia con il naso, chiedendo una costante regolazione da parte del volante.

L'amplificatore del volante POLO VW ha uno sforzo più sintetico di quello dell'i20. Ma nel parcheggio il volante è leggero, come una lanugine. Belle signore giuste. Le reazioni alle curve dell'agnello non sono così acute come su Hyundai, ma in tutti i movimenti c'è più completezza. Su una berlina tedesca diretta si trova come un guanto. Se la Hyundai i20 nel Virazh è Azarten, come un giocatore di roulette, allora VW Polo preferisce prendere una calma e calmare gli scacchi. Il sistema di stabilizzazione per un secondo non dà all'auto l'opportunità di volare fuori dalla traiettoria sembra un professionista di guida estremo! E se spendi ESP, la Polo ti permetterà di sostenere un po ', ma rimarrà comunque estremamente stabile e controllato.


Nell'arsenale della Polo VW di prova, riscaldamento a due stadi opzionale dei sedili anteriori (11.800 rubli), volante multifunzionale (12.970 rubli) e climatizzazione elettronica (48 990 rubli).

L'isolamento del rumore dei tedeschi è in cima. La sospensione VW ingoia un po 'di strade senza traccia, e solo su dossi nella cabina inizia a tremare. Il comfort acustico di Hyundai è inferiore alla polo. Una sospensione più rigida presta maggiore attenzione a piccoli dossi e i pozzi sono più gravi accompagnati da un forte tremoria.


La sospensione ingoia piccole irregolarità con l'agilità della berlina di business class. Hyundai è più dipendente dai difetti della superficie della strada.

I freni di entrambe le berline non hanno causato lamentele, ma il pedale sulla Polo VW è troppo sensibile, motivo per cui i passeggeri per la prima volta devono beccarsi il naso su quasi tutti i semafori.

Senza dubbio Volkswagen Polo, che ha ricevuto l'auto onoraria del titolo dell'anno 2010, non la indossa invano. Un aspetto rigoroso e solido, un'eccellente qualità dell'esecuzione degli interni, una controllabilità affidabile, affinata e un ampio elenco di attrezzature aggiuntive permesse a VW Polo che meritava di diventare uno dei leader del loro segmento.


L'attrezzatura Hyundai non è peggiore di quella di Voltsvagen. Ecco il climatizzatore e il riscaldamento dei sedili e il sistema di stabilizzazione. Per gli audiofili esiste un connettore per la collegamento di iPod e USB.

Cosa può contrastare Hyundai i20 con il fratello minore del leggendario VW Golf? Aspetto elegante, buona ergonomia, gioco d'azzardo e quasi non così poco, che non è inferiore a Voltswagen, non è così poco.

AI 20 nervosismo eccitante o eccitazione controllata? Hyundai marrone e armonioso o Volkswagen elegante e aspro? Un salone tedesco migliore ed elegante o un vantaggio di prezzo di 200.000 rubli di un coreano?


Il costo di base della Hyundai I20 con un motore di 1,2 litri e la trasmissione manuale è di 419.900 rubli. Il costo iniziale di VW Polo è di 52 mila rubli di più. La differenza di prezzi per le auto che partecipano al test è ancora più sorprendente. Se il compatto coreano con un motore da 1,4 litri e la trasmissione automatica nella massima esecuzione dell'eleganza costerà 601.900 rubli, allora una paluone dotata allo stesso modo richiederà 811.000 rubli.

Sì, in simili livelli di allestimento Hyundai 200 (!) Migliaia sono più economici della Polo. È qui che sorge la collisione prioritaria quando è necessario determinare quanto sia alto il prezzo del problema.


Specifiche
(secondo il produttore)
Volkswagen Polo Hyundai I20
dati comuni
Bernura del berlina
Anno di uscita 2009 2008
Numero di porte/luoghi 5/5 5/5
Massa equipaggiata, Kg 996 (1029) 1035 (1063)
Messa completa, kg --- ---
Velocità massima, km/h 177 180 (172)
Tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h, da 12,1 (11,9) 11,6 (12.9)
Dimensioni
Lunghezza 3970 3940
Larghezza 1682 1710
Altezza 1485 1490
Base ruota 2470 2525
Motore
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1390 1396
Tipo di motore del bacino con benzina di iniezione di carburante distribuita con iniezione di carburante distribuita
La posizione davanti trasversalmente trasversalmente
Il numero di valvole 16 16
Massima potenza
(L.S. a RPM) 86/5000 100/5500
Coppia massima
(NM a RPM) 132/3800 137/4200
Trasmissione
Tipo meccanico a 5 marce (robot a 7 marce DSG) Meccanica a 5 marce (automatica a 4 marce)
Azionamento anteriore anteriore
Sospensione
Tipo frontale McPhereson con uno stabilizzatore di stabilità di tipo McPherson con stabilizzatore di stabilità del rettile
Le leve interconnesse longitudinali a metà longitudinale posteriore, le molle a vite sono leve interconnesse longitudinali e mezzo longitudinali, molle a vite, uno stabilizzatore trasversale
Freni
Ventilato circolare del disco anteriore
Disco di tamburo posteriore
Consumo di carburante, l/100 km
City 8.0 (7.7) 7.2 (8.0)
Autostrada 4.7 (4.7) 4.7 (5.1)
5,9 (5.8) misto 5.6 (6.2)
Carburante AI-95 benzina Ai-95
Volume del serbatoio del carburante, L 45 45
             
Le staffe indicano i dati per le auto con un cambio automatico


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
Foto di Kirill Kalapov
 

Fonte: Carclub.ru