Test di Hyundai I20 Dal 2009

Sotto la vita

Quindi è il momento di risparmiare sulla benzina, su metri quadrati di parcheggio, dopo tutto. Ma tutto è così mostruosamente cattivo da salvare sull'immagine? Dopotutto, una sete di niente. Lascia che quest'anno sia generoso con le novità in un piccolo grado, in cui un paio di bravi anziani in giro. La domanda, tuttavia, non è nei dati tecnici obiettivi di queste macchine e ancora di più nell'opportunità economica. La domanda, come sempre, è nella testa. Piuttosto, sotto la cintura.
Chevrolet Aveo
D. S.
Alla vigilia di Cruze, il nuovo Aveo avrebbe dovuto aspettarsi di più. Oggi questa macchina non sembra moderna. Apri la porta e ti siedi su una battaglia su una sedia rivestita con tessuto scivoloso. Tuttavia, un volante piacevole e confortevole cade nelle tue mani.
Tuttavia, come spesso accade in piccole auto, in Peugeot, in particolare, la posizione reciproca del volante e il blocco del pedale lontano dall'universale: le persone a gambe lunghe potrebbero non essere sufficienti per l'atterraggio corretto. L'ergonomia secondaria è elaborata perfettamente: le maniglie sono al loro posto e gli interruttori sono chiaramente attivati. Puoi nominare il clima e la musica esemplari. L'interno è ben elaborato e attentamente: tutto è affidabile, profondamente e realizzato in plastica di buona qualità.
C'è anche un'apertura remota di un serbatoio del gas. Ma le cose sono tutt'altro che così buone con la visibilità: lo specchio del conducente è stato reso in aumento, il che ti rende non solo che tutti coloro che vanno a superare ti stanno già attraversando la testa, ma, più grave, l'angolo di visione è significativamente ristretto e i morti Zona dietro a sinistra diventa così grande che ti fa involontariamente girare la testa. Per una macchina della città, per la quale una folla in un flusso stretto è l'occupazione principale, questo è un grave svantaggio. La panoramica in avanti è vincolata da uno spesso stand anteriore.
La trasmissione automatica non è affatto male e la dinamica dell'accelerazione ci consente di sentire che nessuno dei cento cavalli vagano da qualche parte di lato, ma il telaio funziona come un ciondolo di un'auto domestica. Stringe, accumuli, rotoli, freno morbido e non informativo. Il fucile d'assalto Aveo viene messo solo nella costosa configurazione LT, rendendo la sua acquisizione non un tale evento di budget. Questa macchina è vantaggiosa in semplici livelli di allestimento con meccanica.
O.
Un responent-man ha risposto: il più bambino Chevrolet Aveo, a causa della proposta questa è l'opzione di budget più, ma stupidamente scelta per qualità di prezzo e non per mercati di tipo di immagine e altre assurdità puramente motivazione per bambini. Le ragazze, contrariamente alla credenza popolare, sanno anche come contare denaro, perché troppe spese cadono per il loro lotto. Da questo e dal famigerato amore per le auto di classe economica. Non è loro il desiderio di sentirsi non protetti davanti ai camion, umiliarsi nel flusso di fronte ai SUV e perdere al semaforo con zhiguli dotati. È solo che le ragazze sanno come dare la priorità e vivere per se stesse e non lavorare per un'auto. Ma tutto ha un limite. E l'auto Chevrolet Aveo potrebbe improvvisamente non adattarsi alla borsa.
L'impressionante Aveo aggressivo multi -colorato, a tutta velocità che si precipita nelle immagini pubblicitarie, è un sogno. La realtà è più chiara. La griglia del radiatore a mesh -fed -fed nello spirito sportivo e persino minuscole branchie decorative nell'aria decorativa nella griglia anteriore (dove ci si può aspettare meno) tutto questo è un oggetto di scena. Non c'è sport o eccitazione in macchina. L'aspetto non è stato aggiornato molto tempo fa, ma il modello com'era il 2003, quindi è rimasto. Gli anni non erano potenti sopra di lei.
Little Aveo tra i concorrenti sembra il più piccolo. Budget Aveo sullo sfondo dei concorrenti sembra più economico. L'Ebollizione Chevrolet Aveo non è molto concorrente e tutte queste bellezze alla moda, elegante, lucide e glamour. L'intera auto è stata ridotta con un'ascia, e quindi i prezzi non hanno osato sporgere sopra. Questo è un grande successo chiamato scelta. La scelta tra una piacevole sequenza di numeri è di 415.860 rubli per una berlina a tre odori con meccanica e 84 CV. e una combinazione più aggressiva di 537 040 rubli per una versione di 1,4 litri con una macchina automatica.

 
Ford Fiesta
D.s.
Il mezzo d'oro tra sport e comfort. Un esempio di un moderno compatto nel gusto europeo. Fiesta è tutta elaborata all'ultimo livello. Prima di tutto, il telaio.
Le auto sui carrelli compatti non hanno mai guidato così comodamente e allo stesso tempo in modo così preciso e seriamente negli adulti. La festa ingoia irregolare, come i francesi. E sterzare come i tedeschi. Nonostante le dimensioni modeste e i passaggi decenti con una sospensione non di filo, l'auto è controllata con l'accuratezza del Raspeler, e non chiacchiera nemmeno dopo il passaggio di grandi irregolarità ad alta velocità e le accelerazioni laterali che l'auto può sempre Sviluppa, si trovano sempre più in alto del previsto.
Motore senza rivelazioni. Conosce i suoi affari, ma non fa una forte impressione né per carattere né dal suono. Ma si aggrappa perfettamente al checkpoint: i tassi di marcia della trasmissione sono selezionati in modo eccellente e la leva funziona con invidiabile chiarezza. I freni non ti permetteranno di goderti il \u200b\u200bprocesso, ma fermano l'auto in modo affidabile. Solo fino a quando non hai volato in asfalto irregolare: qui, fino a quando il muso della macchina raggiunge una sezione piatta, gli addominali solleticheranno i nervi.
Fiesta non ha alcuna sensazione del tono di sbarazzarsi del peso in eccesso, che suona in giapponese, ma contro tutte le altre Ford, un esempio irraggiungibile di tecnologia, qualità, stile e comfort.
O.
Di tutte e sei le auto del test, Fiesta era l'unico meccanico. Questa non è una coincidenza. Prima della decisiva battaglia con l'auto di Honda Jazz, la Fiesta sembrava una chiara preferita. L'adulto e il più maschio stesso avrebbero dovuto avere un meccanico per vincere una vittoria di perentoria. Chi sapeva che il jazz sarebbe stato così fuori dal suo robot. Per quanto riguarda la macchina Fiesta, che è apparsa relativamente di recente, perde Mazda2. In generale, non è male, se non sai che Mazda ha meglio. Ma il cambio meccanico sulla festa lungo la gamba anche le ragazze stringono la luce del pedale e non potente.
Nello splendore e lucentezza della festa non c'è uguale, è il più spettacolare e il più lucido. Ma senza strass. E solo occasionalmente nel colore di Hot Magenta. È un unisex assoluto. E solo gli interni abbondano nella grazia e nei dettagli carini possono essere rimproverati per un sovradosaggio di femminilità. Ma poiché i dettagli degli interni nella configurazione standard sono colorati, inclusa la plastica, questo interno non può essere rimproverato per qualcosa di inimitabilmente organizzato da un carattere allegro e fervente della macchina.


Honda Jazz
D. S.
La performance del freno è mostruosa e l'accuratezza del loro controllo è supercar. Scherzi a parte: solo il Grand Prix Audi R8 aveva la stessa qualità del pedale del freno.
Un piccolo motore da 1,4 -Fraud si è attorcigliato allegramente nella parte superiore e si tira il petalo del cambio di trapianto di destra. Il robot brandisce in modo eccellente la frizione e se si scarti leggermente il gas al momento della commutazione, sarà molto liscio. Impostare la frizione robotica una cosa complessa, tuttavia sul jazz è eccellente: non ti sbagli neanche quando tocchi, né quando sali sul marciapiede, né quando ti precipiti. Dimentica la modalità di trasmissione automatica. Il suo algoritmo è terribile: non è amico del motore, ma non capisce il conducente. Ma questa trasmissione deve solo essere utilizzata correttamente. Questa è l'essenza del meccanico, solo senza un pedale della frizione: un tale meccanico con cui è facile negli ingorghi.
L'ergonomia viene verificata e i sedili sono mantenuti esemplari. Il telaio è eccellente. Il jazz è stabilizzato sia su una linea retta, sia su un arco, e persino nel limite su una strada irregolare. È neutralmente bilanciato e accetta la manovra con la velocità della luce. Cavalca come un segmento premium, solo ridotto. Tuttavia, non è altrettanto premium. È premium. Non per stato, ma in effetti.
O.
Per iniziare con il fatto che nella configurazione esecutile, l'auto Honda Jazz costa 742.613 rubli. Ma questa non è la fine, questo è esattamente l'inizio. Non calcolo, ma conversazione. 742 613 rubli è molto, ma molta auto è garantita per questo denaro. Non auto, non un'auto, ma un'auto per adulti grave. Piccolo jazz questa è inaspettatamente precisamente la Honda, che è amata e rispettata da coloro che hanno iniziato la loro vita automobilistica prima che gli esperti di marketing catturassero il nostro pianeta. Sta migliorando, più bello, più costoso, migliore e più pensato di adesso. È un innocente in un buon senso della parola, nel senso originale della parola auto. È più vecchio dei cursori rosa o blu. È per l'età in cui un nero elegante può essere affrontare e la camicia bianca viene indossata senza saliva. L'unico momento controverso è un cambio robotico. Questo è un meccanico senza pedale della frizione, non una mitragliatrice. È necessario utilizzare i petali, altrimenti sarà lento e scomodo. Devono essere usati correttamente e quindi sarà veloce. A causa di una serie di motivi ingegneristici, Jazz ha donato la generazione precedente della generazione precedente della generazione precedente e con loro parte dei clienti che si aspettano ancora l'automatismo completo da una scatola automatica.

 
Hyundai i20
D. S.
Nuova frase calda Hyundai. La macchina è particolarmente buona se hai bisogno di un budget compatto con un'offerta automatica eccezionalmente redditizia. La preoccupazione si sta sviluppando attivamente e la qualità dello sviluppo e della produzione delle sue auto è solo leggermente in ritardo rispetto a quella europea.
Il predecessore I20 era Getz un'auto di successo, che ha guadagnato una popolarità ben accertata. E l'erede non costringerà l'antenato a arrossire: a prima vista è chiaro che il design dell'auto non si trovava sullo scaffale, in attesa delle ali. La macchina è molto buona. Questa non è una Mazda Supergary, ma non c'è nulla per cui la colpa: la mitragliatrice simile nel personaggio ha funzionato al tre anni a tre anni. Su una strada piatta, il telaio è mantenuto ben accolto, un modo piuttosto adulto. La sospensione è densa, senza gelatina. La macchina è controllata accuratamente e senza grandi ritardi e le gomme sono tenace per l'asfalto.
Sfoglia i20 sulle irregolarità: quando si fa su una brutta strada, la differenza con le macchine giapponesi ed europee avanzate diventa ovvia. L'auto in dettaglio si trasferisce ai ciclisti informazioni accurate su ogni pietra per pavimentazione, tuttavia, dopo grandi irregolarità, parla per un po 'di tempo con la connivenza degli ammortizzatori, che hanno perso una volta rigidità su un ampio corso dell'asta: la combinazione non è ovvio. L'impostazione esatta di ammortizzatori più gravi renderebbe più comodo senza perdita nella gestione. Buona efficacia dei freni e la loro comodità. Inoltre, l'unità funziona più precisamente, più attivamente rallenti. Questo vale anche per lo sterzo, il cui amplificatore nel parcheggio non ha prestazioni sufficienti, ma funziona bene a velocità. La macchina ha un regime attivo: quando raddrizzi le strade e le irregolarità, la metà delle carenze di I20 evapora semplicemente.
O.
Nella richiesta sociale organizzata, solo pochissime donne sono riuscite a determinare l'appartenenza sessuale dell'auto Hyundai i20. Una giovane donna lo chiamò adatto alle ragazze a causa del suo colore verde chiaro. Ma anche quello non sarebbe successo se Mazda2 fosse insalata. Il secondo viaggia su Ancient Get e la sua risposta a favore dell'i20 che gli ha augurato. E un intervistato, in questo caso, il suo pavimento non ha importanza, ha affermato che l'auto i20, essendo un modello completamente nuovo, non era ancora riuscita a formare stereotipi. E mentre rimane solo una macchina sconosciuta e, in sostanza, non particolarmente interessante. Non può essere incolpato per qualcosa, non è una sensazione. Pertanto, non c'è nulla da contenere. La scelta a suo favore determinerà il prezzo e il pavimento dell'acquirente determinerà il suo colore.
Dal punto di vista di un acquirente maschio che seleziona un'opzione di budget per se stesso, Hyundai I20 è buono. L'aspetto e il design degli interni sono così neutri e senza pretese che non una sola persona condanna il proprietario di questa berlina in mancanza di grave mascolinità. I sedili ampi sono adatti a persone di diverse carnagioni. E 20 opzioni per i20 imposta ancora di più espandere il pubblico del modello, piuttosto casuale che mirato. 20 livelli di completamento giusto per per favore, per favore assolutamente tutti. A giudicare dall'istanza testata, questo è il super -task della nuova auto coreana, che dovrebbe competere con i clienti abituali giapponesi ed europei di questo segmento. Hyundai I20 è assemblato da varie citazioni, anche se tirato fuori dal contesto delle fonti originali, ma con un cinismo speciale delle loro stesse armi.
 
 
Mazda2
D. S.
Mazda2 è cambiato molto in meglio, da quando è uscito ed era già buono. Oggi, il Deuce può essere consigliato in sicurezza a coloro che vogliono guidare uno stile attivo con una trasmissione automatica.
Non ha una modalità di commutazione manuale non perché qualcuno è stato fertilizzato, ma perché non si verifica a nessuno cambiare i programmi per manualmente con questa qualità di lavoro sia in meccanica che elettronica. Gli algoritmi di lavoro e di adattamento per la guida sono magnifici. Un'opzione importante per il regime sportivo. E questo è un vero sport. Come un vero drive. La trasmissione consente al motore di mostrare le sue migliori qualità nell'intero intervallo di velocità e in qualsiasi modalità di movimento. E la gestione della decelerazione della qualità è notevolmente indietro: sia la produttività dei freni che la loro precisione sui quattro. Il pedale è morbido e gli AB non accolgono le irregolarità.
Il telaio è fantastico in Russia. Piccole ruote e piccole dimensioni non interferiscono con Mazda2 per sentirsi benissimo anche su autostrade irregolari: potresti non aver paura dei sali e non aspettare la perdita di stabilità: una sospensione a lungo flusso funziona perfettamente e si muove e si lancia a qualsiasi velocità. I pneumatici Toyo non differiscono in proprietà di accoppiamento elevato e versatilità: su asfalto caldo secco, lavorano a livello di concorrenti europei, ma sotto la pioggia diventano scivolosi. L'auto non diventa così alta come va in linea retta. Ci sono domande per l'ergonomia: l'adeguamento del clima e dell'acustica, oltre a creare posti semplici non sono molto convenienti. Sul lato di Mazda, prima di tutto, la migliore macchina automatica nella bancomat compatta. Se vuoi guidare la macchina, non cercare il meglio.
O.
Il tempo va avanti e appaiono nuove buone auto. Sul loro background, a volte era ancora relativamente irraggiungibile sia nella tecnologia che nella progettazione di Mazda2 nell'ombra. Ma non sembra brutto, imperfetto o noioso. Questo test passa perfettamente. Ha la migliore mitragliatrice, è la più dolce e più bella. È la più semplice. E nel nostro test, come una parodia di se stessa, è già rosso. Ha più interni giocattoli e alcuni possono persino essere toccati da lui. È senza dubbio la femmina di tutte. Ed è semplicemente sorprendente che in questi giorni qualcosa non possa causare controversie, dubbi o shock. La ragazza risulta essere una ragazza, non un maniaco travestito seriale. È molto carino che almeno questa volta né il diavolo né il suo bambino saltano fuori dalla scatola.
Mazda2 non è affatto uno sul mercato ora e molte notizie colorate dell'anno in corso sono oggettivamente degni rivali. Ma, lavando gli occhi da coriandoli di colore diverso e strappando una serpentina strangolare dal collo, voglio sicuramente ricordare di un vecchio amico che, come sai, in ogni momento è meglio di due nuovi. Mazda2 ha superato la prova del tempo. Possa non diventare e diventare un successo delle vendite. In Russia, nessuno di questi segmenti diventerà. Sebbene ci sia una dinamica positiva generale. E persino la capacità di 42 uomini intervistati, sebbene sotto la tortura, di chiamare un'auto maschile tra consapevolmente Babsky è una dinamica positiva. E sul fatto che non scelgono Mazda2, c'è un aneddoto. Dio ha invitato Adamo ed Eva a scegliere di scrivere in piedi. Adam ho gridato!, Poi Eva ha chiesto confusione: cosa dovrei fare? Cervelli, vigilia, cervelli! Dio rispose.

 
Opel Corsa
D. S.
Opel Corsa non è un principiante. Nonostante l'esperienza, il bambino ha qualcosa da offrire oggi e nei prossimi anni: un forte livello europeo di ingegneria e qualità e un ambiente equilibrato di proprietà in esecuzione. Opel Corsa è completamente priva di angoli acuti nel suo carattere. A poco a poco e questi ingredienti sono miscelati in proporzioni d'oro. Qualunque cosa chieda, farà tutto bene. Corsa non ha raggiunto altezze irraggiungibili in nulla, ma non ha fallito da nessuna parte.
La macchina tradizionale funziona in uno stile piacevole: non si contrae e non dorme, non salta dalla trasmissione alla trasmissione, quando fa piacere, ma consente al motore di funzionare in cima quando necessario. Ti dimentichi semplicemente di lui, nonostante il fatto che 90 litri. Insieme a. Non tanto quanto vorrei per un'auto con una mitragliatrice. Ahimè, fino a quando il GSI di 150 cavalli nella linea di soluzioni del motore non è la più potente del solito (senza targhetta veloce) Corsa.
La sospensione pratica perfettamente le irregolarità fino a quelle grandi: sia il suo corso che l'intensità energetica ti consentono di non guardare troppo attentamente ai piedi. Il livello di comfort è il migliore dopo Fiesta. Allo stesso tempo, Corsa è controllata, sebbene senza note sportive, ma esclusivamente correttamente. Non chiacchiera sull'arco e accetta volentieri la manovra. I rotoli e i ritardi sono evidenti e significativi per abbinare un buon comfort, ma la rigidità di tutti gli elementi elastici è accuratamente selezionata in modo che il conducente sia fiducioso in macchina quando guidava Corsa.
O.
Questo modello ha una versione adolescenziale di GSI (partecipante a un'auto sportiva quest'anno) e un OPC molto adulto (vincitore dell'auto sportiva dell'anno scorso). Per l'immagine delle configurazioni di base, si tratta di cinque centesimi molto importanti. Apparendo tre anni fa, Little Corsa ha fatto molto rumore. E ora, anche sullo sfondo di concorrenti completamente nuovi, non perde molto. La decorazione d'interni per la vernice nera è ancora elegante. Ancora non stanco di sorprendere opzioni così meravigliose come, ad esempio, riscaldare il volante.
È una Cory ed è una ragazza. Allo stesso tempo, anche in un tallone e oltre le misure della città sporgente come Mosca, sempre più ragazzi non sono solo nel luogo del passeggero, ma anche al volante di queste auto. Questo è quasi il trionfo della ragione! E questo è il merito incondizionato di designer e ingegneri di Opel e per molti aspetti di questi quattro C.M.O.N.-Urodov, anche da Opel, che erano rannicchiati nella pubblicità, incollate e vivevano con piacere. La macchina è divertente ed è facile con essa. È affidabile, comprensibile e obbediente. È anche comodo e abbastanza dinamico. Inoltre, anche la mitragliatrice è comoda e ti consente di superare con sicurezza non solo i carrelli. L'unico, e persino tangibile solo con persone particolarmente sensibili meno un'eccessiva prevalenza. Opel Corsa in questo senso è lo stesso di Mazda3: rispondere alla domanda che cos'è la tua auto?, Come se stessi dicendo un'auto. Corsa è diventata un nome familiare per l'intera classe V, questo è sia onorevole che pericoloso.

Riepilogo
Social -Provision. 84 persone (42 donne e 42 uomini di orientamento tradizionale) hanno preso parte dai 18 ai 45 anni (principalmente da 25 a 35 anni), di cui hanno già un'auto e un quarto degli intervistati comprerà un'auto nel futuro. Tra le sei auto che partecipano al test, gli intervistati avrebbero dovuto evidenziare una delle più uomini e una delle più femmine.
M Nessun uomo chiamato Chevrolet Aveo un'auto femminile, non una donna single chiamata Aveo femmina. 10 uomini e 8 donne chiamavano il suo maschio. Il genere è determinato, non c'è dubbio.
Beh, non un solo uomo di nome Mazda2 maschio, 18 uomini chiamavano la sua femmina, 22 donne chiamavano la sua femmina e solo due donne da uomo. Il genere è determinato, non c'è dubbio.
UNISEX 8 Uomini considerano il maschio Ford Fiesta, 10 femmine. 12 donne considerano la sua femmina e solo due maschi. A seconda del colore dell'auto, ha pari possibilità di essere su entrambi i lati delle barricate.
Unisex non un solo uomo ricordava l'Hyundai i20, tre donne chiamavano la sua femmina e tre maschi. Cattive possibilità di essere acquistate. Buone possibilità di essere capite correttamente.
Il problema di 22 uomini chiamava Honda Jazz una macchina da uomo e solo 8 donne erano d'accordo con questo. Quattro uomini e due donne considerano la femmina jazz. Gli uomini di orientamento tradizionale vogliono sicuramente guidare il jazz, ma le donne non sono pronte per questo.
Senza problemi, 20 donne chiamavano maschio Opel Corsa e solo due uomini erano d'accordo con questo. 10 uomini hanno chiamato la sua femmina e solo due donne considerano la sua femmina. Le donne sono pronte a vedere un uomo che guida le teche, ma gli uomini non sono pronti a cavalcarlo.
 

Fonte: Macchine