Honda Insight Test Drive Dal 2009 Hatchback

I tedeschi stanno testando. Conclusione: devi prendere il golf. Macchina senza rivali!

Attraverso diversi concetti di Honda Insight, Toyota Prius e VW Golf Drive, dimostrano possibili modi per sviluppare auto compatte nella classe di auto compatte. Le unità ibride dei giapponesi possono essere considerate la soluzione migliore per il movimento e il risparmio?
Forse in Germania ci saranno ancora un paio di auto-giurnalisti che entreranno in auto ibride con pali di Aspen e proiettili d'argento per bagnare i nativi-nativi. Tuttavia, le prime due generazioni di Prius, così come ibridi di Honda Insight e Civic hanno già dimostrato che le capacità di due motori sono sufficienti, anche in una classe di auto compatte, dove il costo risolve molto. Ma ciò non ha fornito ai pionieri giapponesi il successo nel mercato tedesco. Quindi, su 1,2 milioni di sacerdoti sacerdoti per le strade d'Europa, solo un decimo viaggio.
Per la nuova Prius, la situazione dovrebbe cambiare. Con un nuovo volume del motore, un sistema di azionamento ibrido più potente e produttivo, uno sterzo migliorato e un telaio migliorato, cerca di trasformare il maggior numero possibile di acquirenti di auto compatte in ventilatori ibridi.
Honda Insight è dotata di un motore IMA combinato, preso in prestito dal modello Honda Civic Hybrid. Tuttavia, a differenza di Prius, questa auto non può iniziare solo a usare l'elettricità. Il motore elettrico a 14 cavalli funziona in modo indipendente solo durante il movimento e solo con una leggera accelerazione. Rispetto ad entrambi gli ibridi compatti dal Giappone, VW Golf 1.4 TSI sembra più tradizionale.
Un pioniere di Wolfsburg si concentra su una diminuzione delle dimensioni del motore. Un piccolo motore a quattro cilindri, grazie al sistema di iniezione diretta di benzina e turbo, dimostra una buona potenza con un modesto consumo di carburante. I risparmi sono anche facilitati da una trasmissione a sette velocità con una frizione a due Disc e trasmissioni lunghe. Quanto questo aiuterà Golf'y in competizione con rivali compatti ad alta tecnologia di Honda e Toyota, il nostro test comparativo mostrerà.
Corpo
Il design tradizionale di golf'a ha senza dubbio i suoi vantaggi. Ad esempio, il salone di questa vettura in termini di spaziosità davanti e dietro è semplicemente esemplare in questa classe. Né la Honda né la Toyota sederanno così liberamente, non saranno in grado di utilizzare una vasta gamma di regolazioni dei sedili anteriori e non godranno di una recensione così buona.
In Prius'e, una console media sovraccarica e molto alta limita notevolmente la spaziosità. E la presenza di un scomodo scomodo di guanto sotto la console diventa una consolazione debole. Insight, al contrario, è lesini sulla libertà dei movimenti per i passeggeri dei sedili posteriori. Tuttavia, a causa del notevole eccezionale verso l'alto, entrambi i giapponesi hanno scomparti dei bagagli più spaziosi. Ma entrambi i partecipanti perdono punti a causa del fatto che i rimorchi non possono essere attaccati a loro. Anche se chi ne ha bisogno?
Ma se gli acquirenti sono pronti a fare i conti con plastica di pilotaggio economica, qualità inferiore e una gestione meno chiara, questo è ancora sconosciuto. Soprattutto durante il test, la Toyota batte le porte di ferro e molti dettagli tintinnano su strade irregolari.
Inoltre, entrambi gli ibridi irritano le loro buffonate intenzionali: Prius pubblica quando si muove in un forte cigolio quando si muove sui nervi, ed è nella cabina. Perchè ne hai bisogno? Honda è sconvolta da un dispositivo incomprensibile dell'avvio del sistema automatico: questa auto si consente di annegare il motore durante l'arresto, mentre il flusso d'aria dai fori di ventilazione è diretto al parabrezza.

Comfort sulla strada
Secondo gli sviluppatori di Toyota, il nuovo Prius'A muove un miglioramento speciale. Questo è piacevole, perché un po 'contrazione del comportamento della sospensione e della rigidità della vecchia Prius'a non erano molto combinati con la sua scorrimento morbido sul motore elettrico a basse velocità.
I progressi in quest'area sono evidenti, sebbene vi sia ancora un ritardo significativo al livello del golf VW. L'auto tedesca ha una sospensione armoniosa, che appoggia più attentamente grandi dossi e articolazioni della carreggiata. Il più ostinato è la Honda, i dettagli della sospensione di cui lavoro con riluttanza, questa auto scuote generosamente il suo telaio.
Il golf conferma la sua innegabile vittoria in questa parte del test con i posti migliori. Sono piuttosto grandi, moderatamente duri e forniscono un migliore supporto laterale. È vero, queste buone sedie non erano vane. Hanno camminato insieme a ruote da 17 pollici e altre sciocchezze, ad esempio, con un sensore di pressione dei pneumatici e occhiali di colorazione, tutti insieme sono chiamati set sportivi di Seattle e costa 1.150 euro.
Motore e trasmissione
Allora quanto mangiano? La terza generazione Prius sta immediatamente guidando qui. Secondo i risultati dei nostri test, questo partecipante spende 5,4 litri di 95 ° benzina, che, ovviamente, supera il livello del consumo medio di carburante dichiarato per 1,5 litri, ma è ancora mezzo litro in meno di Prius II con un motore a 4 cilindri da 1,5 litri. Quindi Prius non solo vince in questo test grazie al più potente motore di 136 cavalli, ma si manifesta anche nel modo migliore in termini di economia. Più precisamente, per lavorare con il pedale del gas e non chiamare le Autobahns, puoi facilmente ottenere un risultato di 4 litri.
Honda Insight non è in grado di tali exploit. Ma si è rivelata abbastanza 6,3 litri di 95a benzina, che è 1,2 litri in più rispetto al consumo dell'ultima copia di intuizione che abbiamo testato. Ciò suggerisce che il consumo di carburante in Honda è direttamente correlato alle condizioni operative. Quando si guidano lunghe distanze e frequenti fermate, l'ibrido Honda si accontenta di quantità molto ridotte di benzina e quando si guida velocemente, un motore relativamente piccolo diventa, al contrario, vorace. VW non differisce in tale efficienza. Anche con lo stile di guida più economico, non spenderà meno di sei litri, o meglio, nel nostro cerchio di test, ha mostrato il risultato di 7,0 litri.
Toyota ha perfettamente implementato il funzionamento articolare di un motore a benzina, motore elettrico e trasmissione non disponibile. Questo vantaggio consente a Prius'y di strappare la vittoria nella "VW. Honda sarebbe bello ottenere un motore più grande, con una coppia più alta.
Dinamica
Il golf VW, dotato di ruote da 17 pollici e un sistema adattivo a tre stadi di ammortizzatori DCC per 945 euro, è ad altezza durante un test di controllabilità. Confidico, anche con l'ESP spento, è una distanza. E su un serpente, i giapponesi non possono essere raggiunti da lui.
Anche la Toyota Prius nella configurazione esecutiva va a ruote da 17 pollici, ma il sistema VSC (ESP), che non può essere disattivato, lo rallenta molto in anticipo. Anche un volante non informativo e i freni a controllazione dura non sono convincenti. Ma il contatto con il caro di Prius è buono.
Il telaio Honda Insight consente un ampio rotolamento del corpo a curve ripide e ruote da 185 mm relativamente strette non consentono di passare ad alta velocità. Se il sistema VSA è disattivato, il conducente deve anche monitorare le variazioni del controllo dell'asse posteriore.
Tuttavia, il contrario luminoso sono i freni Honda. Qui la Toyota è significativamente inferiore.
Prezzi
Honda Insight con un semplice sistema ibrido e la configurazione di base sono vendute al prezzo di 19.550 euro. Un prezzo così basso spiega in effetti la più piccola perdita di auto dopo quattro anni di corsa. Se guardi dal punto di vista dell'interesse, Toyota Prius è più redditizia al riguardo (53,7%). Per Prius, dotato di un gran numero di dispositivi, è necessario pagare almeno 24.950 euro.
VW Golf TSI con una frizione a due Disc e quattro porte costeranno solo circa 1.500 euro più economici della Toyota (il costo di base del golf'a è di 20.900 euro). L'imposta sul veicolo viene acquisita dal valore chiave: in termini di importo di CO2 al chilometro Honda e Toyota, passano facilmente nella gamma fino a 120 grammi, in modo che vengano tassati solo secondo il volume del motore, E secondo questo principio, l'importo non sarà enorme.
Punteggi di golf per una garanzia: solo VW è pronto a fornire una garanzia illimitata di mobilità. Ma Honda e Toyota sottolineano una garanzia completa di tre anni sull'auto. Inoltre, Toyota fornisce una garanzia per tutti i componenti del sistema ibrido per un periodo di cinque anni.
Conclusione
In questo test, VW Golf ha vinto una vittoria innegabile. Quindi, va tutto bene a Wolfsburg? Non proprio, perché le caratteristiche della nuova Toyota Prius mostrano il potenziale nascosto delle possibilità della tecnologia ibrida. Qui possiamo notare il consumo minimo di carburante di 4 litri per 100 km, prestazioni molto buone e riconoscimento nella società. Honda Insight rispetto a Prius, prima di tutto, manca di precisione e potere, ma il rapporto tra il suo prezzo e la sua qualità è ottimale. La Volkswagen ha un equilibrio, una buona dinamica e un'alta qualità, anche se qualcuno può contarlo con le sciocchezze. Per quanto riguarda il consumo di carburante e il rilascio di anidride carbonica, questa vettura sarà probabilmente ancora migliorata. Nessuno sa con certezza come le auto saranno guidate in futuro, ma gli ibridi saranno sicuramente lì. E anche nella classe di auto compatte.
 
 
 
 

 
 

Fonte: Auto Zeitung