Honda Insight Test Drive Dal 2009 Hatchback

La nuova Toyota Prius dichiara la guerra di Honda Insight

Alla vigilia del lancio dell'anno modello Toyota Prius 2010, Bob Carter, vicepresidente del gruppo e il principale direttore di Toyota Motor Sales USA, ci ha detto: Quando Prius sarà in vendita, affronteremo due difficoltà: il Economia e Honda Insight 2010.
La buona notizia per i consumatori sarà che c'è abbastanza spazio sul mercato sia per Prius che per l'intuizione nei segmenti corrispondenti, aggiunge Carter. Se procediamo dalle nostre previsioni relative al 2010, Prius può contare sul 7% del segmento più grande dell'industria automobilistica della classe di berline di media dimensioni. Nel secondo segmento più grande della classe Copmact, Insight può ottenere fino al 5% della quota di mercato.
Cioè, sarà una pacifica coesistenza di due auto ibride, che, per coincidenza, sono simili tra loro come due gocce d'acqua. Non credere in questo allineamento? Anche noi.
Dal momento che l'economia americana continua a scrivere barili sotterranei imprevedibili, nessuno è al sicuro da nulla. In tali condizioni, è davvero importante quale delle auto sarà migliore: Honda Insight 2010, in vendita il 24 marzo o Toyota Prius 2010, che andrà ai concessionari alla fine di maggio.
Insight ha già avuto l'opportunità di combattere con Prius 2009 (Insight ha vinto quel test comparativo di insideline con un resoconto di 83,4 punti contro 80,2 punti su 100 possibili circa drom.ru). Ma ora, con l'avvento della Toyota Prius 2010 con un motore più potente, un nuovo telaio e un consumo di 4,7 litri per 100 km in modalità combinata, ha un rivale ibrido molto più forte.

È ora di mettere le priorità
Vorremmo l'auto che ha sconfitto questo test per poter dare al proprietario un vero piacere dalla guida per sedersi al sedile del conducente, non dovremmo pensare a quelle pesanti batterie in nichel installate sotto il pavimento del carico compartimento. Nel frattempo, propongo di pensare a quale motivo le persone acquistano un'auto, simile a Honda Insight 2010 e Toyota Prius 2010.
Il consumo di carburante qui è uno degli indicatori più importanti, quindi, come nel primo test (2a generazione di 2a generazione), gli daremo il 25% del resoconto finale del nostro confronto, in base alle spese di carburante dell'era La modalità mista, poiché questi dati si sono rivelati il \u200b\u200bpiù vicino possibile al consumo di carburante reale dopo che l'era verifica il ricalibro.
Il fattore di costo riceverà anche il 25%, soprattutto perché l'intuizione è posizionata come un'auto ibrida a un prezzo accessibile, mentre Prius (con la sua capacità e il suo consumo) non è mai stato il più economico tra le macchine di medie dimensioni. Tracciare i test e i test della configurazione qui stanno svanendo sullo sfondo, quindi li prenderemo il 15%.
Abbiamo rimosso la metà dei criteri, lasciando solo quelli principali, poiché la Toyota Prius 2010 e Honda Insight 2010 hanno una vasta configurazione. Quindi, per il test abbiamo ottenuto Insight LX, il modello più semplice nella linea di auto ibride a bilancio del budget di tutto ciò che abbiamo visto fino al momento. È ancora dotato di un pacchetto elettrico, climatizzatore (in questo caso, automatico) e un sistema stereo con un lettore CD e un connettore aggiuntivo, ma non ci sono opzioni come il controllo della velocità di crociera e il sistema di stabilità target. Inoltre, Insight è dotata di normali ruote a ruote timbrate. Ma al costo di $ 20.470, è improbabile che chiunque possa competere con esso.
Toyota Prius 2010 Abbiamo ottenuto la configurazione di base, il che significa: ruote forgiate in alluminio da 15 pollici (anziché 17 pollici, che sono equipaggiati con il modello touring), fari alogeni (anziché diodo) e rivestimento in tessuto della cabina. È dotato di opzioni, pacchetto n. 3 equivalente per il modello di generazione precedente, che include un sistema audio JBL e Bluetooth migliorato e non include nuove opzioni per l'anno modello 2010, come tetto e sensori di parcheggio. Tuttavia, Prius è meglio equipaggiata di Insight, poiché il controllo della velocità di crociera, il sistema di stabilità del corso e il sistema di avvio del motore vanno a Prius 2010 per impostazione predefinita.
La Toyota non ha ancora espresso il costo di Prius 2010 per gli Stati Uniti, quindi abbiamo messo a dura prova i nostri migliori analisti e siamo arrivati \u200b\u200balle seguenti conclusioni: se la Toyota mantiene i prezzi a livello del 2009 (che è molto probabile), questa vettura costerà $ 24.220 in la configurazione di base. Dato il costo del pacchetto di opzioni ($ 1.350), l'attrezzatura testata dovrebbe costare $ 25.570. (A giudicare dagli ultimi rapporti, la Toyota può ridurre i prezzi di Prius 2010 in modo che possa fare una visione più forte della concorrenza. Anche se i nostri numeri sono in qualche modo Grande, durante il test, durante il test, durante il test vedrai che questo non può danneggiare Prius).

Ibrido per viaggi in ufficio
Oltre a qualsiasi auto ibrida, non richiedono molto da Prius. Se le auto di seconda generazione potessero offrire ai proprietari solo un movimento più o meno tollerabile lungo un breve lavoro di casa, il modello del 2010 si sente bene in autostrada. E non importa se stai strisciando in un ingorgo lungo questa autostrada o viaggi a una velocità di 120 km/h.
Una sospensione più dura fornisce una berlina ibrida da Toyota Buona controllabilità e stabilità rispetto ad altri rappresentanti della classe di auto di medie dimensioni. La cabina ha meno rumore della strada, almeno sullo standard Youhama Avid S33 P195/65 R15 89S. L'amplificatore del volante elettronico non è ancora troppo istruttivo, sebbene il nuovo sistema di attacco e un angolo maggiore della sua rotazione rendono il volante più affidabile, specialmente per lo sterzo del volante. Sedersi sul sedile del conducente non è ancora troppo comodo, sebbene i nuovi sedili e la regolazione telescopica del volante siano un grave passo avanti rispetto al modello precedente.
La manovra della Prius 2009 è stata media, ma in Toyota hanno risolto questo problema posizionando un cilindro a 4 litri in un motore a righe con il ciclo di Atkinson sotto il cofano del modello del 2010, riducendo al contempo il consumo di carburante.
Questa unità sviluppa 98 CV. A 5.200 rivoluzioni al minuto e 142,4 Nm di coppia a 4.000 giri al minuto. Ha più spinta di un vecchio motore con un volume di 1,5 litri, il che significa che fornisce una coppia sufficiente a velocità più basse. E solo premendo il pedale dell'acceleratore sul pavimento su un aumento prolungato, puoi sentire il rumore di un motore di lavoro. È degno di nota, questo motore a benzina non utilizza unità a cinghia di unità che rubano parte del momento (grazie alla pompa elettronica), ma contiene tecnologie utilizzate nei motori diesel, come il ricircolo dei gas di scarico e l'uso del calore, che riducono il consumo di carburante.
La potenza totale di Toyota Prius 2010 è di 134 CV, data 26 kW (36 CV) ricevute dalle batterie che forniscono energia al motore elettrico installato sull'asse della ruota anteriore. Questo motore elettrico fa parte di un sistema di trasmissione complesso, che include anche un generatore e un variatore responsabile della distribuzione dell'energia da motori a benzina ed elettrici. Toyota afferma che nell'anno modello del 2010, questo sistema è più semplice del 20%, il che significa meno perdita di coppia.
Abbiamo notato che la transizione da una trazione completamente elettrica a benzina-elettrica è diventata più fluida e, a tal punto che praticamente non l'abbiamo notato in autostrada.

Un ibrido che va (se esiste uno)
Rispetto a Prius, Honda Insight 2010, almeno, almeno in termini di centrale elettrica. È dotato di un motore a 4 cilindri in linea da 1,3 litri a 8 valvole con un sistema SOHC che supera 88 CV. e 119,3 nm di momento. È anche aggregato da un variatore. Un piccolo motore elettrico è installato tra il motore e il variatore. Non può attirare l'intuizione in sé così spesso e veloce come il motore Prius può, ma quando combina i suoi sforzi con un'unità di benzina, fornisce una berlina a ruota anteriore compatta di 98 CV solidi. a 5.800 rivoluzioni al minuto e 166,8 nm, disponibili da 1.000-1.500 rivoluzioni al minuto.
Tuttavia, puoi chiamare Insight Fast solo con un tratto. Per mantenere la velocità normale in aumento, devi fare molti sforzi e mantenere costantemente alte velocità del motore. Anche se vale la pena notare che il suono di questo motore è piuttosto piacevole e il variatore reagisce immediatamente a un cambiamento nella posizione dell'acceleratore. Il passaggio dalla trazione della benzina all'elettrico è quasi invisibile e solo quando toccata dal luogo è un feltro sgradevole slancio.
Tuttavia, siamo pronti a perdonare eventuali carenze nel campo delle caratteristiche di velocità, perché Honda Insight 2010 ha un controllo dello sterzo incredibilmente informativo. Abbiamo già dimenticato di pensare a cosa potrebbe essere un'auto ibrida. Inoltre, la sospensione è configurata in modo tale che una connessione delle ruote Dunlop P175/65 R15 84S viene avvertita con l'asfalto sotto di loro.
Naturalmente, se inizi a chiedere molto da una sorta di tortuosa strada di montagna, allora in risposta riceverai una rotazione insufficiente e rotoli per il corpo significativi. Ma soggetta a modalità a velocità moderata, questa auto è inaspettatamente piacevole per guidare un ibrido. Il luogo ergonomico del conducente, integrato da un volante con tre aghi a maglia, provoca emozioni estremamente positive.
Ma un tale approccio ha anche lati negativi. Honda Insight 2010, come qualsiasi auto economica della preoccupazione, creata negli ultimi 50 anni, è dura ed è troppo rumoroso in cabina.

La traccia non è affatto
Non importa quanto bene Honda Insight cavalca, non riesce a tenere il passo con la Toyota Prius nel nostro terreno di allenamento di prova. Nel test dello slalom, Honda ha sviluppato alta velocità (98 km/h contro 95 km/h), ma solo perché Prius non è riuscita a disattivare il sistema di stabilizzazione.
Nel test di accelerazione laterale della Toyota, sfruttando i suoi pneumatici più ampi, ha mostrato un'accelerazione laterale di 0,78 g contro 0,75 g di intuizioni. Inoltre, Prius si ferma 3 metri prima di Insight 35,97 m e 39 m, rispettivamente, dimostra meno affaticamento del freno grazie ai dischi a tutti e quattro gli angoli.
Si osserva un grande divario tra i partecipanti al test e quando accelera a 60 miglia all'ora (96 km/h): Prius richiede 10,1 s per l'overclock e informazioni su questo spende 10,9 s.
Tuttavia, Honda Insight non intende rinunciare senza combattere, e la prova di ciò è la riduzione del divario tra i risultati delle nostre berline nelle gare di un quarto di miglio. Prius passa questa distanza in 17,3 secondi, sviluppando una velocità di 128,3 km/h al traguardo, mentre l'intuizione supera questo periodo oltre 17,9 C ad una velocità di 125,9 km/h al traguardo.

Test dell'appetito
I risultati del controllo degli appetiti di queste auto ibride 185 km sul nostro percorso sono molto più interessanti. Le circostanze si sono formate in modo tale da dover abbandonare la solita rotta suburbana e elaborare un'improvvisa, circa il 60% passando lungo l'autostrada ad alta velocità.
Tale situazione è stata giocata in Honda Insight 2010, che ha il miglior consumo quando si muove in autostrada (5,8 litri per 100 km in città / 5,47 litri per 100 km sull'autostrada / 5,73 litri per 100 km in modalità combinata secondo l'era ). E questi indicatori non vanno contro i dati della Honda. Toyota Prius 2010, al contrario, consuma il minimo di tutto nel traffico urbano denso, dove può muoversi sulla trazione elettrica. Toyota afferma che il consumo di carburante di questa vettura sembrerà come segue: 4,6 litri per 100 km in modalità urbana / 4,9 litri per 100 km lungo l'autostrada / 4,7 litri per 100 km in modalità mista.
Se gli indicatori dichiarati sono corretti, la Toyota Prius è un'auto più economica, il che significa che il vantaggio è di nuovo dalla sua parte. Durante il nostro viaggio, abbiamo pubblicato una moratoria sulla guida del gas sul pavimento, abbiamo sincronizzato le impostazioni del climatizzatore e la modalità ECO sui variatori e abbiamo affidato l'elevazione all'editore con la mano più difficile. E cosa alla fine? Insight: 5.51 l. Prius: 5.41 l.

Risultati
Si scopre che Honda Insight 2010 è economica quanto la Toyota Prius 2010, almeno, secondo il nostro test non ufficiale, condotto in condizioni reali. E costa $ 5.100 in meno. E ci piaceva gestirli e mi piaceva così tanto che divenne una scelta personale unanime di ognuno di noi.
Tuttavia, Toyota Prius 2010 ha vinto il test con un margine di 7,6 punti, poiché è meglio tra questi due ibridi. Cavalca più velocemente e si ferma più velocemente, è più morbido sulla strada e più silenzioso nella cabina. È in un'auto del genere che preferiresti guidare il lavoro. E con una corretta circolazione, può anche essere più economico. Inoltre, la Prius è più, gli adulti sono alloggiati sul sedile posteriore e puoi mettere il tuo Labrador abbastanza buono per il cane per il cane.
Se procediamo esclusivamente dal costo di questi due ibridi, Honda Insight 2010 può sembrare più naturale, ma solo perché puoi acquistare molta benzina sul denaro risparmiato al suo acquisto. (Secondo le nostre stime, per coprire questa differenza, Toyota Prius 2010 dovrà guidare 933.400 km). Sebbene questo sia un argomento solo per un economista dentro di noi che non ha nulla a che fare con la vera comunicazione quotidiana con queste auto ibride.
I risultati del test
Peso 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight LX
Valutazione soggettiva 2,5% 50,0 100,0
La valutazione deve essere presa! (Quale delle auto è migliore per l'acquirente medio in questo segmento di auto) 2,5% 66,7 83,3
Valutazione per 28 punti pre -assegnati (dalle caratteristiche del motore alla comodità dei sedili posteriori) 15% 74,9 73,6
Attrezzatura 15% 73,3 20.0
Qualità di guida 15% 97,0 85,3
Consumo di carburante 25% 100,0 78,0
Prezzo 25% 75,1 100,0
       
Punteggio totale 100,0% 83,5 75,9
Valutazione finale 1 2

L'opinione dell'assistente tester, Michael Megret:
 
Come probabilmente immaginate, i nostri interi redattori discutono costantemente delle auto. L'argomento della discussione non ha alcuna importanza: se ha quattro ruote e un motore, prima o poi sarà all'ordine del giorno. Pertanto, non sarà difficile per te immaginare quanto ho usato il giorno in cui sono tornato dal test Toyota Prius 2010 e Honda Insight 2010, perché sono stato il primo.
Ma, il che è estremamente insolito per me, ero molto calmo. Puoi persino dire trattenuto. Pensavo di aver bisogno di un po 'più di tempo per digerire per diverse centinaia di chilometri trascorsi in compagnia di ibridi. Il cervello ripeté che Prius era migliore. Ma non lo compro.
Quando ho parlato poche ore dopo, si è scoperto quanto segue: Insight ricorda molto una vera auto. Cavalca come Honda, ti senti come a Honda, e funziona, in generale, come normale auto Honda, tranne gli strani freni. Il motore gira costantemente, il che non è affatto strano. La nuova Prius è molto simile al suo predecessore, solo un po 'più potente e con una vasta gamma di trazione elettrica, molto liscia. Ed è più tranquillo. Molto più silenzioso che intuizione. Il salone Insight ottiene troppo rumore di vento, pneumatici e trasmissione. E l'interno è meglio decorato. Quando sei al sedile del conducente, le spalle non fanno male e puoi allungare le gambe. Quando ti siedi sul sedile posteriore, il collo non si stanca, come in Insight.
Toyota Prius 2010 L'interpretazione più plausibile delle capsule senza pilota del futuro, all'interno delle quali le persone si muoveranno, dove vogliono. Questa macchina non è per il conducente. Questa è un'opzione per coloro che, altrimenti, avrebbero potuto lavorare con i trasporti pubblici, se fosse conveniente, e non ha un odore lì.
Indubbiamente, Honda Insight 2010 è inferiore a diverse migliaia, ma la qualità, la convenienza e, sì, il potere disponibile nella nuova Prius, costa questo denaro extra.
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Insideline