Honda Insight Test Drive Dal 2009 Hatchback

Test comparativo: Honda Insight 2010 contro Toyota Prius 2010

Se l'attuale economia fosse la stessa di un anno e mezzo fa, quando Wall Street ha lavorato per il pieno, dubito che qualcuno, pensando seriamente di acquisire la nuova Toyota Prius, considererebbe la nuova Insight Honda come opzione. Indubbiamente, sono molto simili, ma in realtà queste sono due auto completamente diverse. Hanno dimensioni diverse: per dimensioni, Insight è un rappresentante a pieno titolo della classe compatta, mentre la nuova Prius è aumentata di dimensioni in modo che al momento si spostasse in berline di media dimensioni. Differiscono nella tecnologia di un'installazione ibrida e solo la composizione chimica delle batterie le combina. Il costo varia anche e così significativamente che su questa differenza puoi pagare un paio di contributi su un prestito. Con nostro grande rammarico, l'economia ha semplicemente preso questi argomenti elementari, mettendolo in un macinino e ha premuto l'inizio.
 
Oggi, i budget della maggior parte delle famiglie non sono il momento migliore e sono sottoposti a riduzione totale, e quindi la promessa di quasi lo stesso consumo di carburante di Prius, ma per una quantità molto più piccola, è un argomento significativo. Per complicare tutto, Honda ha reso le linee del nuovo corpo di intuizione così simili al corpo di Prius che un po 'di più, e potrebbe iniziare una causa giudiziaria sul copyright.
Some time ago, our good acquaintance and guru hybrid cars Dave Hermans said the IMA system (Integrated Motor Assist) from Honda is the best solution for budget cars (although he immediately added that the Hybrid Synergy Drive system is more suitable for larger and larger and Modelli più grandi e più grandi e più grandi e più grandi). Quindi, Honda ha finalmente abbassato il grilletto e ha mostrato al mondo il peggior incubo della Toyota preoccupazione.
 
Insight è una macchina, l'acquisto di cui il tuo commercialista approverebbe e dopo aver letto il tuo rapporto catastrofico sui contributi pensionistici, lo consiglierei vivamente. Immagina di poter guidare 700 km sul rifornimento di un serbatoio di benzina completo per fare rifornimento di un serbatoio completo di benzina. Ti stai già chiedendo, vero? Con un costo di base di $ 20.470 e il consumo atteso di 5,73 litri per 100 km in modalità di intuizione mista, dovrebbe diventare un riparo finanziario impeccabile, dove sarà possibile rifugiarsi dall'economia imbarazzata e aumento dei prezzi del petrolio. Ogni volta che è accaduto un crollo, sopravviverai adeguatamente per intuizione.
Honda non ha problemi. Insight è accusato di una combinazione vincente di un motore a benzina a 4 cilindri in linea da 1,3 litri in linea con un motore elettrico da 13 cavalli, che si maschera sotto il volano, tali attrezzature tecniche, a prima vista, può sembrare un Reclazioni tipiche per il sistema IMA. Ma non è così. Gli ingegneri Honda erano semplicemente ossessionati dai dettagli, cercando di ridurre i costi ove possibile: qualcosa di ridotto, rimosso il sistema I-VTEC trifase dall'ibrido civico e ridotto il costo dei pistoni e batterie ridotte. Di conseguenza, il set premium ibrido Insight è diventato il 40% più economico dell'ibrido civico. Freddo.
Sfortunatamente, una diminuzione del costo si avverte anche sulla strada. Oltre al rumore della strada (il suo livello supera quello con cui ti aspetti di scontrarsi in un'auto con un prezzo che non ha raggiunto $ 20.000), sentirai chiaramente come viene strappato un piccolo motore, specialmente se si pone a gas. E la sospensione non è così morbida che è stata immediatamente contrassegnata dal mio passeggero a tre anni seduto su una sedia per bambini: papà, stai andando troppo duro! Questa è tutta un'auto, figlio, questa è tutta un'auto.
Molti di noi sono rimasti sorpresi quando il consumo di intuizione è stato pubblicato ufficialmente, poiché si è rivelato essere superiore a quello di Honda Civic Hybrid con le sue tecnologie più vecchie (5,88/5,22 litri per 100 km a Civic, 5,88/5, 47 a Insight). Chi è colpevole? Molto probabilmente, il rifiuto del meccanismo I-VTEC a tre stadi, a favore del terribile budget, ha avuto un ruolo. Tuttavia, siamo completamente perplessi dal coefficiente di intuizione di resistenza interna, che, in un modo o nell'altro, è leggermente inferiore a quello di Civic.
 
La terza generazione Prius è un potente passo nella direzione programmata per questo modello. L'aspetto caratteristico di Prius è rimasto invariato, ad eccezione dello spostamento del punto più alto dell'arco del tetto più vicino alla parte posteriore, il che ha permesso di aumentare lo spazio sopra le teste dei passeggeri posteriori. Il fondo del corpo è quasi uniforme, senza contare due strani tipi di sporgenze nell'area dell'asse posteriore. A cosa servono? Ci è stato detto per la stabilità del corso (le informazioni sulla nota sono rivale gemelle: dovremo verificare se Prius perderà la stabilità del tasso di cambio senza queste pinne).
Le linee di flusso aerodinamiche sono combinate con chiare curve verticali nella parte posteriore del corpo, che funzionano come deviazione per i flussi d'aria. Insight non ha questo, e quindi c'è un brutto angolo. Inoltre, la nuova Prius è bellissima. Dubito che diventerà l'oggetto di molte battute di auto. All'interno, Prius è diventata più spaziosa: ora nella cabina 2,8 cm più grande delle spalle del passeggero e del conducente anteriore, 0,76 cm più grande del luogo per le teste dei passeggeri posteriori e 2 cm per le ginocchia. È molto spazioso qui, a differenza della parte ravvicinata della cabina Insight, dove un adolescente di 14 anni può ospitare comodamente.
 
Sotto il cofano di Prius, siamo accolti dal motore aggiornato al 90% e tutto ciò che era precedentemente al di sopra della tua comprensione, ancora lì, è diventato ancora meglio. Le modifiche iniziano con un volume di lavoro di 1,8 invece dei precedenti 1,5 litri e, contrariamente alle tue aspettative, questa sostituzione contribuisce all'economia, poiché il motore non deve essere molto rotante, tira già a velocità più basse. Anche il principale motore elettrico Prius è diventato più potente, sebbene sia diminuita di dimensioni a causa della comparsa della trasmissione planetaria, che consente al motore di ruotare più velocemente, aumentando la sua coppia. Altre due modifiche ingranaggi planetari (anziché un circuito) che collegano il motore con un differenziale e l'unità inconscia di una pompa dell'acqua e un compressore del condizionatore d'aria (ora ha una nuova funzione per eseguire l'aria condizionata dal FOB chiave, senza la necessità di avviare il motore). Inoltre, un thermos che in precedenza aveva scacciato un refrigerante caldo attraverso il blocco, quando il motore era annegato, era stato sostituito con ugelli, avvolto attorno al sistema di scarico.
Ci sono due di queste macchine sulla strada come il paradiso e la terra. Al volante di Insight, devi raggiungere il controllo del volume radio, mentre a Prius è molto più silenzioso che nel suo predecessore. E in generale, sente la solidità, la fiducia e la caratteristica della qualità dei modelli Lexus, che suona sicuramente la Lexus HS 250h, che verrà creata sulla base di Prius.
Una differenza significativa tra le due auto in termini di rumore e isolamento delle vibrazioni, che è interessante, è rispecchiata nella differenza nella progettazione dei loro interni. Se il pannello frontale di Insight è una vera rivolta (come se i designer lo tagliassero con un machete), allora a Prius è trattenuto e liscio. Anche le superfici in plastica dura sembrano sorprendentemente morbide.
Tra i numerosi display grafici meravigliosamente progettati di dispositivi, uno ci ha colpito di più: i pulsanti di riproduzione sul volante.
L'unico tocco di uno di questi pulsanti include questo display e la pressione lo rende più luminoso. Anche il sistema I-Drive BMW ha qualcosa da imparare qui dal punto di vista dell'ergonomia. Se parliamo di innovazioni, allora a Prius sono ovunque, incluso un sistema finalizzato per il parcheggio, preso in prestito da Lexus LS, un sistema radar per prevenire gli scontri (incluso la frenata automatica) e un pannello solare su cui viene fornito il ventilatore, che uscirà Un'aria fresca attraverso il salone, un'aria fresca, quando l'auto è nel parcheggio. Posso anche confermare che il sistema che monitora la posizione dell'auto nella sua corsia funziona in modo abbastanza efficiente, anche se non ti consiglio di controllarlo (ho guardato i segni e la ruota sinistra di Prius sulla linea di marcatura).
 
I nuovi per Prius 2010 sono pulsanti che attivano le tre modalità operative. La modalità EV pura sta cercando di spingere l'inclusione nel funzionamento del motore a benzina fino a raggiungere una velocità di 40 km/h (tuttavia, qualsiasi pressa acuta sul pedale del gas lo sveglierà immediatamente). La modalità ECO si appiattisce le presse affilate per l'acceleratore e riduce il grado di apertura dell'acceleratore dell'11,6%. E la modalità di potenza, al contrario, aumenta il grado di apertura dell'acceleratore, specialmente nell'intervallo di velocità media. Strano, ma l'intuizione accelera a 100 km/h leggermente più veloce, 10,4 contro 10,6 secondi, nonostante il peggior rapporto di massa e potenza.
Sebbene la parvenza della modalità EV per intuizione consista principalmente nello spegnimento del motore a benzina al minimo, può comunque accelerare a 48 km/h a causa del motore elettrico a 13 cavalli, mentre le valvole del motore sono strettamente chiuse per evitare il consumo di energia a la pompa a gas. Lo stesso chip con la chiusura delle valvole è molto spesso osservato durante la frenata e sulle discese, questo è evidente anche a una velocità di 110 km/h, se si rilascia il pedale del gas. L'era determina per Prius il consumo di carburante in modalità mista per gli Stati Uniti a 4,7 litri per 100 km (4,7 litri in città, 4,8 litri in autostrada), che è confermato dai test sulla pista di prova progettata da Toyota, dove Prius mostra Il consumo di 4,52 litri per 100 km (che è curioso, sulla stessa autostrada, l'intuizione ha mostrato 5,11 litri, che è molto meglio dei risultati dell'epoca).
Sembrerebbe che l'intuizione più leggera debba essere suddivisa dal nemico in termini di controllabilità, ma il rapporto di marcia debole del meccanismo di sterzo (3,3 giri dalla fermata alla fermata) e la forza minima sul volante gioca sulle mani di una Prius più pesante, con un volante più sensibile (che, che, che, che, che è si dovrebbe notare che è dotato di ruote opzionali da 17 pollici). Questo è un variatore CVT perfettamente configurato con 7 interruttori di marcia convenzionali con l'aiuto dei petali del volante.
 
Quindi, probabilmente pensi di aver scoperto diversi inconvenienti in Insight e di non trovarne un singolo in Prius, abbiamo facilmente determinato il vincitore della competizione predefinito. In realtà, sì, Prius mantiene sicuramente il titolo di King tra ibridi. Questa è un'auto molto impressionante in cui sono concentrate le migliori soluzioni di ingegneria nel campo dell'industria automobilistica. Se te lo puoi permettere, acquista.
Ma cos'altro è importante per un ibrido? Torniamo al problema del valore. Nonostante il fatto che Prius ererà senza dubbio tecnologie così promettenti come le batterie al litio e, forse, la capacità di ricaricarsi dalla rete, tutto questo in futuro. Non adesso. Quando entrambe queste auto saranno in vendita, la differenza di costo sarà di almeno $ 3.000.
Il costo dell'intuizione, spendendo in media 5,7 litri per 100 km, inizia a $ 20.000, il che lo rende la prima auto ibrida, che è contemporaneamente disponibile per quasi tutti e allo stesso tempo è un progetto redditizio per il suo creatore. Sorprendentemente, il suo consumo è quasi identico all'indicatore di Prius di seconda generazione, ma solo per l'85% del costo di quest'ultimo. Il vantaggio di 4,7 litri di oltre 5,7 litri per 100 km non importa se si basa sul costo della benzina, gli indicatori di sicurezza nazionale o una diminuzione del livello di emissioni di CO2 svanisce sullo sfondo di una prognosi del livello di vendita. Questa è la pietra angolare, che sarà elencata negli annali della storia.
 
 
1 ° posto
Honda Insight
L'auto imperfetta è rumorosa e dura, e anche, forse, l'ibrido più importante di tutti mai creati.
2 ° posto
Toyota Prius
La migliore auto ibrida al mondo ha guadagnato solidità e raffinatezza ed è diventata ancora più economica. Questo è un trionfo di ingegneria, degno di ingresso nei libri di testo.
 

 
 

Fonte: Motortrend