Honda Insight Test Drive Dal 2009 Hatchback

La formula del futuro

Immagina: l'auto mangia più piccola e cavalca una congelata e allo stesso tempo provoca danni minimi all'ambiente. Non è senza motivo che 37 modelli con centrali elettriche ibride sono già venduti in America e in Giappone ancora di più. Molto presto, potrebbe essere, acquistare un'auto con un normale ghiaccio sotto il cofano diventerà generalmente un tono cattivo. Tuttavia, c'è solo il prezzo. Come si è scoperto durante un recente sondaggio, il 40% dei potenziali acquirenti non considera la possibilità di acquisire un'auto ibrida per l'unica ragione per cui costa più dei compagni di classe. Qui, la seconda generazione Honda Insight funge da cacciatorpediniere di stereotipi: la società giapponese afferma che sarà l'ibrido più conveniente al mondo. È vero, al momento del primo test ufficiale a Valencia, il listino dei prezzi non è stato annunciato: in Europa, i prezzi saranno annunciati il \u200b\u200b18 aprile, quando l'auto appare con i rivenditori. Verrà in Russia nei prossimi due anni quando non è stato ancora determinato. Ora, se il governo, come in America, inizierà a pagare un extra per le auto economiche e rispettose dell'ambiente, ma in ogni caso, vale la pena dare un'occhiata più da vicino. L'ho fatto con piacere e, a quanto pare, ho capito perché l'intuizione potesse essere economica e richiesta.
Ginnastica ariosa
La stessa Honda determina il design di Insight, una frase atleta che suona stranamente in russo. Vi è, tuttavia, una ginnasta aerea che è abbastanza comprensibile per il termine circo. In un certo senso, era precisamente la ginnastica aerea che ingegneri e designer erano impegnati quando hanno progettato approfondimenti hanno cercato un coefficiente di resistenza aerodinamica minima. Alla fine, questo desiderio ha determinato l'aspetto del modello.
Naturalmente, Insight è iniziata da zero, l'auto ricorda notevolmente il concetto di chiarezza FCX, che Honda ha mostrato in diversi concessionari di automobili. La stessa forma del corpo, la cabina, per così dire, è un singolo insieme con un cofano e passa senza intoppi nella griglia del radiatore la configurazione aerodinamica ottimale. Un mangime leggermente rialzato, situato ad un angolo progettato con precisione, terminando con uno spoiler tutto questo, possiamo dire, è nato in un tubo aerodinamico, dove il modello ha trascorso molte ore. Di conseguenza, abbiamo un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,28. È solo meglio per gli sportivi.
Solo il vantaggio di Insight ha una somiglianza stilistica con la chiarezza FCX in un aspetto rapido, ci sono caratteristiche di marca, aggressività sana e un po 'di aspirazione per il futuro. Ad esempio, Insight è dotata di fari sottili proiezioni sotto forma di un cluster a 4-odio. Sono integrati con retroilluminazione blu e le luci complessive si trovano nella parte inferiore del paraurti. Ecco una potente assunzione d'aria e inserti dal cromo opaco. In una parola, la parte anteriore dei designer ha avuto particolarmente successo. Il feed è sostenuto in uno stile più calmo, sebbene la sua forma sia insolita. Le luci a LED e i segnali di stop con facce affilate sono degni di nota. È vero, tale configurazione limita in modo significativo la revisione nello specchietto retrovisore, ma l'aerodinamica richiede sacrifici. In ogni caso, la nuova intuizione sembra molto meglio della precedente.
Interno spaziale
All'interno, ti sorprendi per la prima volta nella sensazione di essere davvero in un'auto del futuro. Da un lato, l'organizzazione e la decorazione degli interni fanno eco ad altri modelli Honda, ho già visto qualcosa di simile, ad esempio, in Civic. Ma se c'è un'avanguardia, allora ecco la sua quintessenza. Di fronte al driver c'è un cruscotto a due livelli, la parte superiore del quale è un tachimetro digitale e il tachimetro di grandi dimensioni inferiori. Su entrambi i lati del tachimetro ci sono indicatori: a sinistra della modalità operativa del motore elettrico, a destra del livello del carburante. Dopo aver lanciato un'occhiata ai dispositivi, il conducente conosce le batterie in qualsiasi momento o il motore elettrico aiuta il motore a benzina. Il display LCD multifunzionale al centro del tachimetro è sempre pronto a fornire qualsiasi informazione dal computer di bordo e addirittura aiuta a scegliere la tecnica di guida più economica, che dirò un po 'di seguito. Il volante è esattamente come in Civic e mi piace solo.
Il pannello a due livelli anteriore gira intorno al conducente e al passeggero, creando la sensazione di essere dietro il pannello di controllo di un po 'di astronavi o almeno un aereo. Numerosi indicatori, sensori, schermi migliorano solo l'impressione. Inoltre, il pannello è a due colore. A proposito, due opzioni per il rivestimento interno del blu scuro sono fornite in combinazione con una crema o una tinta calda crema-beige. Il rivestimento dei sedili è anche a due colore, con un modello di tessuto di tessuto nei piselli per i sedili stessi e materiale morbido per i rulli laterali.
L'unica lamentela della plastica è difficile e troppo liscia. È allora che capisci su cosa salva il produttore. Tuttavia, tutti i vantaggi della civiltà come il controllo climatico e le finestre elettriche nella macchina lo sono. Quindi i dettagli economici svaniscono in qualche modo sullo sfondo da soli. Inoltre, lo stile Avant -Garde è progettato.
Alcune parole sulla funzionalità di approfondimento. L'IPU (blocco di batterie ad alte prestazioni) è diventato più compatto. Il compartimento del carico è stato posizionato sotto il pavimento del vano cargo, di conseguenza, il vano bagagli ha un volume di 400 litri. Come sugli ultimi modelli jazz e civici, la cella annegata sotto il pavimento del dipartimento offre altri 8 litri il luogo perfetto per gli oggetti che devono essere presi separatamente o per il trasporto di ciò che è desiderabile da coprire dagli occhi indiscreti. Per posizionare un carico più grande, è possibile piegare i sedili separati posteriori in una proporzione di 60:40 e ottenere uno spazio di carico piatto con un volume di 1017 litri.
C'è molto spazio per le piccole cose. Ci sono già sei portabicchieri nella cabina: due sono incorporati in tasche a porte larghe e spaziose, due nelle porte posteriori e altre due si trovano sulla leva della marcia. Di fronte ai portafogli c'è una scatola rimovibile con partizioni, che si adattano perfettamente agli occhiali da sole e ai telefoni cellulari. Una scatola in un bracciolo tra il conducente e il passeggero anteriore può essere dotata di una porta USB, c'è una tasca per un iPod all'interno. Inoltre, su ogni porta dietro i pulsanti delle finestre elettriche c'è una nicchia per la memorizzazione di oggetti più piccoli e un'altra nicchia direttamente sotto il sistema audio per legamenti con chiavi, schede e piccoli oggetti che non sono consigliati per tenersi in vista.
Riempimento
Sebbene tutte le auto ibride abbiano un motore a combustione interna e un motore elettrico, oggi ci sono tre schemi principali del loro lavoro. Il primo ibrido sequenziale con un'unità solo da un motore elettrico. In questo caso, il ghiaccio viene utilizzato esclusivamente per produrre energia e ricarica batterie.
Il secondo ibrido parallelo. In questo caso, il motore a benzina svolge il ruolo principale e il motore elettrico funge da fonte ausiliaria di trazione, sebbene sia in grado di mettere in moto l'auto in movimento. È questo sistema che viene utilizzato negli ibridi Honda.
Un altro parallelo sequenziale o ibrido combinato. È usato in Toyota Prius. Questo sistema ha due motori elettrici e un motore a benzina, possono lavorare indipendentemente l'uno dall'altro.
Ogni sistema ha i suoi vantaggi e svantaggi. Il vantaggio principale dello schema parallelo, come l'IMA di Honda, è la sua dimensione e massa, sono relativamente piccoli. E richiedono costi più bassi nella produzione e questo è il fattore più importante per i risparmi e, di conseguenza, la disponibilità del modello.
Nel caso dell'IMA (Assistenza al motore integrato), il sistema IMA è costituito da un motore a benzina da 1,3 litri, che funge da principale fonte di energia; Motore elettrico ausiliario Super -CompACT IMA, batteria e trasmissione sottostante (Variatore a cuneo). Inoltre, il motore a benzina da 88 cavalli, creato sulla base del motore ibrido civico da 1,3 litri, è nuovo, dotato di un sistema I-VTEC che offre efficienza del carburante. Ad esempio, durante la frenata, il motore si blocca semplicemente e quando si preme il pedale dell'acceleratore, fa di nuovo vita. Il motore elettrico, a sua volta, fornisce ulteriore trazione quando accelerato. Inoltre, l'elettronica scollega il motore a combustione interna, non appena va in modalità inattiva, diciamo, quando si fermano a un semaforo.
In tensione
Francamente, mi aspettavo di più da Honda Insight. Sì, l'accelerazione è fiduciosa, ma non può essere chiamata rapidamente. Con un forte clic sull'acceleratore, l'indicatore del motore elettrico funziona verso l'alto, indicando che tutta l'energia è attualmente mirata ad aiutare il modesto motore a benzina. La mano del tachimetro va immediatamente nella zona della coppia e della potenza massima (per 5 mila giri / min) e l'auto si rompe letteralmente. Tuttavia, sebbene le reazioni al lavoro del pedale del gas siano piuttosto veloci (lo stesso motore elettrico aiuta), è ancora impossibile chiamare il modello veramente dinamico. Fino a 100 km/h Insight accelera in 12,6 secondi. Inoltre, l'accelerazione è accompagnata da un rombo piuttosto fastidioso di un motore a benzina, è difficile trovare appunti sportivi.
Allo stesso tempo, non puoi lamentarti della lentezza. Dopotutto, il motore elettrico sviluppa immediatamente il massimo di potenza e coppia, senza pause, e quindi, con una manovra acuta sotto il piede destro, c'è sempre una fornitura di trazione. E in città, non ci sono problemi con le dinamiche. Dal semaforo, si avvia rapidamente, anche se un secondo prima, il motore a benzina è strangolato dall'elettronica. A proposito, una pausa tra la pressione dell'acceleratore, l'avvio del motore e l'inizio del movimento è a malapena evidente e, secondo le mie sensazioni, non è più di un secondo, o addirittura una frazione di secondo. Bene, se sei dispendioso, allora CVT, cioè il variatore, si offre di utilizzare il regime sportivo. È sufficiente spostare la maniglia in posizione S e sui semafori il motore non si fermerà e le reazioni ai comandi diventano più nitide. È vero, la corsa veloce su Insight non dà molto piacere. Come mai?
In primo luogo, perché il volante è abbastanza leggero e non troppo istruttivo. Lo sforzo sembra artificiale e le reazioni sono leggermente sfocate. Il motivo è il meccanismo della potenza elettrica. In secondo luogo, i pendenti sono piuttosto configurati per una guida comoda e sicura. Lascia che i rotoli del corpo sulle curve non siano grandi, quando l'intuizione gira il passaggio, dimostra un tipico per le auto con una guida alle ruote anteriori a rotazione insufficiente, come se il naso si stabilisca. E il sistema di stabilizzazione, che è standard installato su Insight, entra in lavoro, dovrebbe essere delineato a qualsiasi planata. Per Honda, non impostazioni tipiche. Che, tuttavia, sono spiegati dal fatto che l'efficienza e la cordialità ambientale sono state messe in prima linea. A proposito, anche dopo il mio viaggio, il consumo medio di carburante era di soli 7,2 litri per 100 km. A proposito, il computer mi ha informato che stavo guidando estremamente non economico. Come? Per fare ciò, la Honda ha sviluppato uno speciale sistema Eco Assist. E sul pannello frontale c'è uno speciale pulsante Econ.
Insegnerà a guidare
Gli esperti della Honda hanno condotto uno studio speciale per scoprire che diversi conducenti non dimostrano affatto lo stesso risparmio di carburante. Ad esempio, a una velocità media di 30 km/h, la differenza nel consumo effettivo del carburante ha raggiunto il 21%. Con questa circostanza, gli ingegneri hanno finalizzato il sistema di gestione al fine di ridurre al minimo l'impatto di vari stili di guida sul consumo di benzina. Dopo ripetuti test, la differenza era già del 12%. Di conseguenza, è stata sviluppata la tecnologia Eco Assist.
Dopo aver fatto clic sul pulsante con l'iscrizione Econ, Insight è in modalità Economia elevata. Significa limitare la potenza e una diminuzione della coppia del 4% (ad eccezione di uno stato in cui il pedale del gas è completamente spremuto); funzionamento più regolare della trasmissione non disponibile; aumentare l'efficienza del sistema di reclutamento di energia di inibizione; modalità stand-by; aumentando il tempo di funzionamento sul motore elettrico quando si arresta un'auto; funzionamento più attivo del sistema di condizionamento dell'aria in modalità di ricircolo; ridurre il potere del ventilatore centrifugo per ridurre il consumo di energia; Un arresto completo del condizionatore d'aria in modalità inattiva (ad eccezione di casi di temperatura estremamente elevata nella cabina) e, infine, lisciando l'accelerazione, ottimizzando la posizione dell'acceleratore e delle velocità del motore. Inoltre, nell'intuizione c'è un indicatore della barra di trasmissione ecologica e uno speciale sistema di illuminazione del tachimetro.
La barra di guida ecologica nel display è un indicatore di scala continuo che si muove rispetto alla linea assiale. Idealmente, la guida dovrebbe essere tale che la scala rimane al centro e non entra nelle sezioni scure/tratteggiate situate su entrambi i lati. Con una guida liscia, cioè la più economica, la scala è tenuta al centro, leggermente deviante a destra con accelerazione graduale e a sinistra durante la frenata liscia. In tali condizioni, la retroilluminazione dietro il tachimetro inizia a brillare la luce verde, il che indica la modalità di controllo ottimale. Con un'accelerazione più intensa o durante una frenata moderata, la scala si discosta più fortemente ai lati, che riflette un consumo di carburante più elevato e la retroilluminazione diventa blu. Bene, se vai rapidamente, la scala si discosta a destra o a sinistra al limite, entrando nelle aree scure e la retroilluminazione brucia blu. Per stimolare il driver, c'è un altro display sull'indicatore di scala.
 
Con la modalità di controllo ottimale, le piccole foglie si illuminano sulla scala, riflettendo il successo del conducente nello sviluppo di uno stile di guida ecologico. Più foglie, meglio è il fiore è molto buono. Alla fine del viaggio, quando l'accensione si spegne, sul display in bianco e nero, invece dell'indicatore di guida ecologica, viene visualizzata la schermata del punteggio ECO. Ora le foglie delle foglie sono in cima al rapporto sugli indicatori di lavoro durante l'ultimo viaggio e la scala e gli indicatori nella parte inferiore dello schermo riflettono la valutazione per l'intera durata di servizio. L'albero e il fiore più alti coltivati \u200b\u200bsul display a destra della scala. Se l'autista è riuscito ad aumentare il proprio livello dal momento dell'ultimo viaggio, viene visualizzata una corona nel riconoscimento del risultato (beh, la corona potrebbe essere premiata). Alla fine del terzo livello, appare l'icona del trofeo, indicando buone prestazioni. E, al contrario, con un deterioramento dello stile di guida, una valutazione viene ridotta per l'intera durata e il ritorno ai livelli precedenti, quindi appare l'icona degna della pianta. Divertente, istruttivo e utile.
Ibridi alle masse!
Tuttavia, a causa di quali intuizioni sono già diventate un paio di migliaia di dollari più economici del suo principale concorrente per la Toyota Prius negli Stati Uniti e sarà più accessibile nel mercato europeo?
 
L'uso di un gran numero di componenti della propria produzione consente di migliorare costantemente i processi tecnologici, il che sarebbe impossibile quando si lavora con fornitori di terze parti, ha affermato il capo del progetto Insight Sekoi. Pertanto, nella fabbrica della città di Suzuka, fu lanciata una linea di assemblaggio di motori elettrici IMA. Inoltre, molti componenti sono identici alla nuova Honda Jazz.
 
Da qui i piani piuttosto ottimisti. Honda intende vendere 200.000 approfondimenti all'anno, di cui metà negli Stati Uniti. La leadership della preoccupazione ritiene che a metà del prossimo decennio, la quota di ibridi raggiungerà il 10% nelle vendite totali di auto del marchio Honda. Pertanto, vengono preparati nuovi modelli di questo tipo. In particolare, un ibrido sportivo (basato sul concetto CR-Z), nonché una versione ibrida del jazz, oltre al già seriale civico ibrido. A causa del rilascio di questi quattro modelli, Honda spera di vendere oltre 500.000 ibridi all'anno.
 
Andrey Osipov
Valencia Mosca
Foto Honda
 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [aprile 2009]