Honda Insight Test Drive Dal 2009 Hatchback

Honda Insight. Il primo test

Il primo ibrido seriale, sotto il nome Insight Honda, ha portato all'orbita dieci anni fa nel 99 °. Un piccolo compartimento a tre odori con un'interessante forma aerodinamica di un corpo in alluminio sul trasportatore è durato fino al 2006. Nel corso dei sette anni del trasportatore Life of Machines, è stato pochissimi, dopo tutto, questa intuizione è troppo distinta. Ma era solo una palla di prova ...
Le principali vendite degli ibridi Honda erano su Civic. La premiere della prima generazione con un disco combinato ebbe luogo nel 2003 e due anni dopo fu sostituito da un ibrido civico di seconda generazione più avanzato (basato sull'ultimo ottavo civico), che viene pubblicato fino ad oggi. Dove ce ne sono tre, ce ne sono quattro. E cinque Honda non smette di lavorare su auto ecologiche per un minuto. I giapponesi sono ancora sull'enfasi principale sugli ibridi, quindi presto devi aspettarti jazz ibrido e persino accordo! Ma è tutto più tardi. Oggi siamo a Valencia, quindi per conoscere la nuova generazione di intuizioni ibride.
La berlina a cinque odori è costruita su una piattaforma universale, che ha costituito la base del nuovo Jazz e Civic. La filiale americana dell'azienda ha insistito per creare una visione della versione della berlina. Ma la leadership, nonostante il fatto che le principali vendite di ibridi fossero e saranno negli Stati Uniti, ha approvato una berlina a cinque odori. Strana mossa? Niente affatto, solo Honda vuole diffondere il modello in Europa il più possibile. Le berline nel vecchio mondo non sono così popolari come gli Hatchi e dal punto di vista dell'aerodinamica, quest'ultima sono preferibili.
L'installazione di Power Insight include una benzina da 1,3 litri a otto code con una doppia accensione coerente (un'unità simile è posizionata su jazz), motore elettrico IMA (assistenza al motore integrato), frizione a umido a più dischi e variatore (preso in prestito dall'ibrido civico). La coppia viene trasmessa alle ruote anteriori.
Il ghiaccio non è Dio la notizia, cosa potente. Dai suoi 1339 cubi, emette solo 88 CV. Potenza e 121 metri Newton di coppia. Ma non è più necessario da lui, i giapponesi in prima linea nell'economia, con lei, il motore è giusto. Non c'è da stupirsi che sia dotato di un sistema di disconnessione del cilindro e di un meccanismo di distribuzione del gas SOHC I-Vtec, Cambiando fasi. Il nuovo motore elettrico è più facile e più compatto che su un civico ibrido. Anche il motore non è degli uomini forti nel massimo di soli 14 cavalli, ma è estremamente il momento per 1000 giri / min sviluppa i 78,5 newtoniani massimi.
Qual è il significato dell'uso di un'unità di alimentazione ibrida? Ti permette di conservare energia gratuita e utilizzarla di nuovo. Durante la frenata, l'energia di un'auto convenzionale che utilizza meccanismi di freno dovuta all'attrito viene semplicemente convertita in calore, che è sparso nello spazio circostante. Quando la macchina è inibita dal motore, assolutamente la stessa energia cinetica viene estinta dal momento inibitorio del motore creato durante la compressione (e quindi il riscaldamento) dell'aria ammessa ai cilindri.
L'unità ibrida consente a parte dell'energia energetica di risparmiare e utilizzare nuovamente. Una certa frazione del momento del freno in un'auto ibrida viene sempre creata a spese di un motore elettrico di corrente alternata. Durante il rallentamento, lavorando come generatore, produce elettricità e ricarica batterie di trazione (regime di recupero). Nelle modalità consolidate, l'auto è guidata da un motore a combustione interna. Ma non appena si verifica la necessità di accelerazione, l'elettricità immagazzinata nelle batterie va in consumo dal motore elettrico va nuovamente in modalità di trazione e inizia ad aiutare il motore principale. Il consumo di carburante è ridotto tanto quanto l'energia nelle batterie è stata immagazzinata durante la frenata precedente (meno perdite meccaniche, perdite nelle resistenze della parte elettromeccanica del sistema, ecc.).
Molti sistemi ibridi complessi consentono di muoversi esclusivamente a spese dell'elettricità a basse velocità. Per che cosa? Per non fumare in ingorghi, parcheggi chiusi o quando si trasferiscono in aree residenziali. Quindi, ad esempio, ti consentono di realizzare sofisticata Toyota HSD (ibrida Synergy Drive) su Prius e Hybrid Lexus o il famoso ECVT (trasmissione elettronica continuamente variabile), sviluppata da sforzi congiunti di BMW, GM e Chresler
Ma Honda ha un sistema di azionamento IMA (assistenza al motore integrato) è molto più semplice. Il rotore del motore elettrico e dell'albero a gomiti in Insight ruota contemporaneamente, non ci sono cambi planetari complessi, accoppiamenti e frizione tra di loro. Ciò significa che non possiamo parlare di una trazione elettrica al cento per cento. Il motore elettrico qui è solo come assistente (da cui il nome).
Ma questo è abbastanza per risparmiare sul carburante praticamente. In modalità urbana, le bevande intuitive solo 4,6 litri per 100 km, in un ciclo combinato 4.4, sull'autostrada 4.2. Questo è un consumo ricevuto secondo i metodi di prova europei, tenendo conto del loro traffico misurato in condizioni di denso, ma non streami, il loro clima, le loro strade, su cui, ovunque i semafori, allora il movimento circolare
E le realtà? Il record di prova per il consumo massimo di 7,7 litri per cento in un ciclo misto in modalità Sport con il condizionatore d'aria. In un momento in cui il 90% del tempo del gas è nel pavimento e la freccia del tachometro ad ogni accelerazione è buona mezzo minuto (dopo tutto, qui il variatore) è nello stato più eretto. Per 12,6 da 100 km/h, adoratori massimi di 186 km/h e una modalità strappata con accelerazioni energetiche, l'appetito può essere considerato moderato.
Il consumo minimo in modalità mista, che sono riuscito a raggiungere, è poco più di 5 litri per 100 km. Dal passaporto 4.4 litri, questo non è finora. Per ottenere tali risultati, ho dovuto fare due cose: dimenticare le partenze di Frisky e il principale di questa macchina con un pulsante verde per attivare la modalità economica di funzionamento dell'ibrido.
In modalità ECO, la massima potenza e i momenti dei motori sono leggermente ridotti per motivi di basso consumo e emissioni minime e il pedale del gas diventa meno sensibile alle presse intense brevi. Anche le prestazioni del condizionatore d'aria diventano leggermente inferiori. Scorto, tranne per il fatto che solo in modalità S, il sistema di avvio/arresto contribuisce anche a significativi risparmi di carburante.
I geni ambientali comportano una corsa calma e misurata, per le razze di Insight Chassis non è affatto destinato. Controllabilità? Non per i funghi, un volante artificiale con una centrale elettrica di alimentazione non differisce in sensibilità e l'ibrido è troppo avvolto a turno. MA qui la sospensione è comoda di coltivatori di verdure. Mi piacerà. Più del resto mi sono piaciuti i freni morti. A proposito, qui sono completamente non banali. L'inibizione sotto il rigoroso controllo dell'elettronica è guidata da un complesso sistema elettro -idraulico. Se si preme leggermente il pedale, l'auto rallenterà a spese della centrale elettrica (modalità di recupero) del momento del freno crea sia un motore a combustione interna che un motore elettrico. Con frenata più intensa, freni idraulici dotati di una batteria a pressione entrano nel lavoro, se necessario. Lode agli ingegneri L'informazione dell'unità è quasi perfetta e il rallentamento irregolare non è quasi sentito!
 
Dumerly guidando così, dici! Né accelerare, né luce ... dettagli, amici miei! Un bastone su un'estremità del risparmio implica una mancanza di unità. Tuttavia, non devi annoiarti, i giapponesi, al fine di intrattenere piloti e passeggeri hanno inventato un chip interessante. Oltre al solito metro e indicatore di economia che caratterizza il funzionamento dell'unità, l'intuizione è dotata di un sistema, grazie a cui puoi scoprire come ti comporti ecologico sulla strada.
Eco assist su un monitor multifunzionale, nel mezzo del ordinato, prende un pittogramma con l'immagine di cinque alberi. Meno premi sul gas, più foglie di foglie crescono sugli alberi. Il numero massimo di foglie è di 25, per il nostro viaggio ne ho raccolti solo otto se si raccolgono tutti i punti dopo il tempo e i chilometri, la tazza è data come presentazione, e poi tutto è di nuovo ... sarebbe bello elaborare alcuni Bonus per ogni tazza, ad esempio uno sconto su un altro servizio. Un buon incentivo a non fumare quanto sarebbe andato invano!
Il gioco nelle foglie, ovviamente, è divertente, ma ne sono rapidamente stanco. Ma a mia moglie lo piacerebbe sicuramente. Viaggia con cura e la sua responsabilità probabilmente, in misura maggiore, di me, è consapevole della natura. Conoscendo il suo amore per la flora di campagna, sono sicuro che non solo sarebbe cresciuta foglie in mostra, ma ha persino parlato con loro
Così. La tecnologia è, ovviamente, buona. Come vanno le cose con le qualità dei consumatori? Tutto è in ordine con questo, credimi. Anche nella configurazione di base, l'auto è piena al massimo che non voglio. Sei airbag, tra cui tende, rigoroso sistema di stabilizzazione, sistema climatico sì, ci sono molto totale. Il salone è buono. Ricordo che Civic Hybrid ha una parte posteriore statica della sedia posteriore, dietro di essa si trova una batteria di trazione e un blocco di convertitore. Sull'isolamento, l'intera potenza elettrica è stata migrata nella metropolitana, è diventata più conveniente. Le spalle sono piegate, vuoi alberi di Natale, vuoi un bastone.
In Giappone, Honda Insight è venduta dal primo febbraio, dove il suo costo inizia a $ 20.700. Negli Stati Uniti, l'ibrido inizierà a essere venduto a fine marzo (da 18.500 dollari) e l'inizio europeo del modello è previsto per il 18 aprile. A proposito, un concorrente diretto di Toyota Prius, con un sistema di guida più complesso e avanzato, è più costoso. Negli Stati Uniti, ad esempio, i prezzi per questo inizieranno da un marchio da $ 22.000. Avremo anche una visione in cui una questione di tempo. Massimo due anni dopo, dicono i giapponesi. O forse prima. Honda prevede di vendere circa 200.000 auto all'anno in tutto il mondo. La metà di questa quantità cadrà negli Stati Uniti d'America.
Vitaly Kabyshev
   
   

 

Fonte: Auto.mail.ru