Honda Insight Test Drive Dal 2009 Hatchback

Honda Insight Review. Dai ibridi alle masse!

Nei primi dieci giorni di vendite, oltre diecimila domande sono state presentate al nuovo modello Honda Insight. Nel rapporto di oggi, parlerò delle mie prime impressioni su questa nuova auto.
Sembra Prius? Allora ok!
Questa è la seconda generazione del modello Honda Insight. La produzione della prima generazione è stata sospesa nell'estate del 2007. E così, oltre il riconoscimento, il modello cambiato ritorna dopo quasi due anni. A differenza della prima intuizione di Generazione a due usatro, questa è una berlina a cinque casse a cinque alti. Pertanto, abbiamo a che fare con un concorrente della Toyota Prius. In futuro, l'apparizione di una nuova intuizione non è chiaramente una notizia gioiosa per l'auto ibrida più famosa del mondo.
Quindi, mi aspettavo un incontro con l'avversario di Prius e, devo dire, la mia prima e più piacevole impressione è collegata a questo. Ciò è evidente già nelle fotografie e, in una luce vivace, nella luce naturale diventa semplicemente egregio: le linee della parte posteriore del corpo, lo sviluppo della porta posteriore nel modo più immodesta ricorda Prius! E il pannello traslucido della porta posteriore sembra essere preso dalla Honda CR-X della seconda generazione.
Ma non diventiamo noioso e va bene. A proposito, a questo proposito, ho ricordato un'intervista con il regista Takei Kitano. Guardi i film di altre persone? Ha chiesto il giornalista. Sembro così da non rimuovere nulla del genere, ha risposto Takei.
Con una caratteristica caratteristica della prima intuizione di generazione, con scudi che coprivano le nicchie della ruota posteriore, ho dovuto dire addio. Per tutta la loro originalità, non erano convenienti e dovevano rimuoverli ogni volta quando si sostituiscono la ruota e in altri casi. I creatori della nuova intuizione hanno deciso in ogni modo possibile per facilitare il servizio dell'auto e convincere i futuri proprietari della sua convenienza completa.
Costruito -Instruttore di guida
Conquista il motore e mi muovo sulla strada. Lentamente, ottengo le velocità di sensazione sono naturali e piacevoli, si avverte una riserva di energia. Sembra che anche attraversando qui da un'auto normale, non ci sarà un grande disagio. Il sistema ibrido Insight può essere chiamato parallelo: il motore elettrico funge da motore assistente del motore a combustione interna, in modo che queste sensazioni di auto ibride differiscano poco da un'auto normale.
Da un lato, non c'è senso di novità. Insight non può funzionare come un'auto elettrica, perché il motore elettrico funziona solo in coppia con il motore a combustione interna. Anche quando a bassa velocità, come pensi, stai muovendo sull'elettricità, il ghiaccio continua effettivamente a funzionare (anche se il sistema di controllo del motore e sospendere il funzionamento della valvola).
D'altra parte, Insight diventerà sicuramente molto popolare. Rispetto a Prius tecnicamente un modello più complesso, questa auto è più vicina alla gente e ancora più economica: da 1.890.000 yen (circa 19 mila dollari). Questo è ciò che vedo la differenza radicale tra queste due auto: lo scopo di Prius riduce il consumo di carburante, sebbene nel modo più difficile, l'obiettivo di Insight attrae quante più persone possibili al lato di un'auto ibrida. Gli ibridi diventano oggetto di controversie calde e questo mi ricorda i vecchi tempi in cui il mondo è diviso in campi inconciliabili: che è meglio di una turbina o DOHC, trazione anteriore o retro?
Proprio davanti agli occhi del conducente, sopra il cruscotto, c'è una finestra separata con un display di tachimetro digitale. Il colore del display cambia a seconda della modalità di guida. Con una forte pressa sul pedale del gas, il display brucia in blu; Se l'accelerazione non è molto acuta blu-verde; E se non si mette affatto il verde sul gas (modalità ecologica). Inoltre, quando si muove in modalità ecologica su un piccolo multi-display situato nella parte inferiore del cruscotto, compaiono le foglie. Pertanto, l'auto mostra sempre chiaramente il conducente in quale modalità si muove. Da tale edificazione dal lato del cruscotto, all'inizio ti senti un po 'a disagio, sembra una lezione di guida, come se un istruttore fosse seduto nelle vicinanze e spiegasse tutto. Ma tali lezioni non saranno sicuramente superflui, perché mirano a migliorare l'efficienza della guida.
Ibrido sportivo?
Insight continua le tradizioni della Honda in termini di qualità della guida: l'auto è vivace, ma sulla strada, tutte le irregolarità del rivestimento sono notevolmente trasmesse ai passeggeri. Honda Fit è dotata di una sospensione simile, quindi l'idea delle tradizioni non è infondata.
È incredibile quanto facilmente si affronti con la Vijah ad alta velocità. Avevo persino la sensazione di essere seduto in un'auto da corsa. Ecco cosa dice l'ingegnere capo del telaio dell'auto: se confrontato con l'adattamento, la nuova intuizione ha ricevuto un centro di gravità inferiore. Inoltre, abbiamo in qualche modo cambiato il peso del corpo, quindi l'auto è diventata davvero più sport. La ridistribuzione del peso è stata ottenuta a causa del posizionamento del sistema di alimentazione intelligente IPU (unità di alimentazione intelligente), che include la PCU (unità di controllo dell'unità di alimentazione) dietro i sedili posteriori (nel genere) del cuore dell'ibrido.
I passeggeri posteriori non sono nemmeno un rischio troppo alto di strofinare costantemente la testa sul soffitto. Con un'altezza di 170 cm, puoi ospitare con comfort e se la tua altezza è di 180 cm, prenditi cura della testa! Il tronco è abbastanza spazioso e conveniente, nonostante contenga un'installazione ibrida. In apparenza, il solito tronco Hondovsky.
In generale, le mie impressioni non sono ancora troppo lusinghiere. Per dirla in modo lieve, c'è un po 'di disagio rispetto a un'auto normale. E se è abbastanza onesto, non ho mai sperimentato la gioia del fatto di guidare su un ibrido.
Da Tokyo a Osaka per 2.000 yen
La fase finale della nostra comunicazione con l'auto è stata un test comparativo per il consumo di carburante. Oltre a Insight, altre nove auto hanno partecipato alla gara. Abbiamo scelto una rotta lunga 25 chilometri in città (60% del percorso con una piccola quantità di traffico, ovvero ad alta velocità, 40% in condizioni di strade relativamente caricate, cioè a bassa velocità). Insieme al fotografo e al dipendente di WebCG.NET, c'erano tre di noi nell'auto di prova.
Prima dell'inizio, abbiamo ricevuto i seguenti consigli utili dal principale ingegnere del progetto Insight Seki Yasunari: non muoverti in silenzio, è meglio guadagnare velocità relativamente rapidamente, quindi entrerai immediatamente nel regime ibrido e la benzina verrà spesa in modo molto moderatamente moderatamente moderatamente moderatamente moderatamente moderatamente moderatamente .
Quando andavo in viaggio, ho premuto il pulsante in modalità ECON, tuttavia, come mi aspettavo, non era così facile entrare nella modalità ibrida. A differenza del sistema ibrido Prius, il sistema di intuizione suggerisce che il motore a combustione interna stesso non genera elettricità. Si accumula in un motore elettrico solo a causa di una diminuzione della velocità. Rallenta il corso di un po 'di elettricità si è accumulata, è possibile utilizzare il motore elettrico per un po'. E così via: la parrocchia, il consumo ... ricorda la manutenzione della contabilità domestica in una certa misura anche affascinante.
Per qualche tempo, nervoso per gli altri partecipanti al movimento, ho cavalcato lentamente, quindi, su consiglio dell'ingegnere SEC, ho guadagnato velocità fino a 40-50 km/h e ho rilasciato il pedale del gas, dopo di che ho ancora senza problemi il pedale ed è entrato nella modalità di collegamento del motore elettrico. Si è scoperto che la tecnica non era così complicata, ero felice di padroneggiarla.
Quindi, 1 litro di benzina per 25,2 chilometri (3,96 litri per 100 km) con questo risultato abbiamo preso il quarto posto tra le dieci squadre. Secondo me (e io, per natura, siamo terribili), i numeri sono magnifici. Si scopre che arrivi da Tokyo a Osaka, hai bisogno di solo 20 litri di benzina. Alla stazione di servizio più vicina, una benzina adatta per i nomi costa 106 yen. Duemila con un centesimo (circa $ 22) e benvenuti a Osaka. Evviva!
Caratteristiche tecniche di Honda Insight L
 
FULLA LAGGI: 4 390 mm.
Larghezza completa: 1 695 mm.
Altezza completa: 1.425 mm.
Base ruota: 2 550 mm.
Peso: 1 190 kg.
Drive: davanti.
Motore: 1,3 litri in una valvole a 4 cilindri SOHC a 4 cilindri, massima potenza 88 CV. A 5 800 giri / min, coppia massima 12,3 kg-m a 4.500 giri / min.
Elektrotor: massima potenza 14 CV. A 1.500 giri / min, coppia massima 8 kg-m a 1.000 giri / min.
Prezzo: 2 050 000 yen ($ 21.720).
Il prezzo di una copia del test: 2 593 000 yen ($ 27.470).
Opzioni: ruote a ruote fisse con 15 pollici (63.000 yen), un sistema di navigazione con un disco rigido + tariffa automatica per le autostrade ad alta velocità degli ET (249.000 yen), una revisione pulita del pacchetto di vieta comfort (31.500 yen), un sistema Ovviamente stabilità VSA (52.500 yen), un sistema di apertura delle porte remoto (63.000 yen), airbag laterali e tende di sicurezza (84.000 yen).
 
 
 

Fonte: webcg.net