Honda Insight Test Drive Dal 2009 Hatchback

Frutti di selezione

Ci vorrà molto tempo, mentre le auto con scarico zero, ad esempio, le auto idrogeno sostituiranno finalmente i loro antenati con motori a benzina e diesel. Nel frattempo vengono prodotti gli ibridi così chiamati. Una coppia con il motore a combustione interna funziona un motore elettrico: dà un aumento della potenza e della coppia, aiuta a risparmiare carburante e migliora significativamente gli indicatori ambientali.
Il numero di tali modelli sta crescendo. Nel nostro duello virtuale, due fondatori del movimento ibrido si sono riuniti. Toyota Prius vive nella seconda generazione la prima versione ha debuttato nel 1997, diventando un pioniere dell'ibridazione seriale nel mondo.
Due anni dopo, è uscita Honda Insight. I concetti di macchine giapponesi sono generalmente simili, ma implementati in modi diversi.
Nel regno della combustione interna
Un motore a benzina Toyota e mezzo e mezzo, progettato specificamente per la Prius, funziona nel ciclo di Atkinson. Il grado geometrico di compressione di 13,5 rispetto a molti motori con il tradizionale ciclo Otto è molto elevato. Al fine di prevenire la detonazione distruttiva, la valvola di aspirazione è chiusa molto più tardi del punto morto inferiore, sputando parte della nuova carica nel varietà di aspirazione. Si scopre che per comprimere la miscela, il pistone usa solo una parte del suo ictus e tutto allo stazione di espansione. Ciò è vantaggioso in termini di completezza della combustione della miscela e consente di ottenere i migliori indicatori ambientali ed economia.
Le fasi di distribuzione del gas sono regolate dal sistema VVT noto per altri motori Toyota. L'unità di controllo, a seconda del carico e delle rivoluzioni, calcola il tempo ottimale dell'apertura e della chiusura delle valvole e fornisce il comando ai dispositivi rotanti idraulici che ruotano gli alberi a camme. Per il motore Prius, i progettisti hanno facilitato il più possibile i pistoni, le valvole selezionate con una rigidità ottimale, hanno installato il sistema di rilascio con una contraffazione minima. La maggior parte delle soluzioni costruttive, ovviamente, sono passate dal predecessore del motore di prima generazione. Un nuovo motore è controllato da un computer con un processore a 32 bit.
Honda, sviluppando un motore di approfondimento, ha anche messo in prima linea il risparmio di carburante ed ecologia. I progettisti hanno cercato non solo di trovare materiali ad alta tecnologia al fine di ridurre il peso totale dell'unità e la perdita di attrito, ma anche per ridurre il numero di dettagli. Ad esempio, una struttura a più valvole (quattro per cilindro) costa un albero a camme nel letto della testa del blocco. A proposito, per ridurre l'attrito sui bilancieri, sono stati installati i rulli e un rivestimento antifrizione è stato applicato alle gonne a pistoni. Gli sviluppatori affermano che in questo modo, le perdite di potenza sono state ridotte del 30%. Per facilitare la struttura, il basamento dell'olio, nonché gli alloggiamenti di controllo, era realizzato in lega di magnesio, che è circa un terzo più leggero dell'alluminio. Alcuni dettagli del motore, in particolare il collettore di aspirazione e il blocco della testa del blocco, sono realizzati con materiali compositi.
Le caratteristiche dinamiche del motore Honda migliorano il sistema di regolazione della fase VTEC. Molte decisioni curiose sono state costrette ad attuare ferro ed ecologia. Ad esempio, il collettore di scarico è combinato con la testa del blocco. I gas elaborati riscaldano il neutralizzatore più velocemente, il che significa che con l'inizio a freddo, le emissioni dannose sono meno inquinate nell'atmosfera. Il design indispensabile ha permesso di vincere in peso. Inoltre, per risparmiare carburante in modalità a bassa e media potenza, il motore funziona su miscele impoverite, durante la combustione di cui vengono rilasciati ossidi di azoto. Per catturare la propria attività di un ulteriore neutralizzatore NOX.
Più chilowatt
Un solo motore a benzina da 57 kW non poteva fornire degne caratteristiche dinamiche della Prius. Un motore elettrico da 50 kilowatt di corrente alternata funziona con esso. A differenza dell'installazione ibrida di prima generazione, qui il motore elettrico non è più ausiliario, ma un ruolo dominante. L'auto viene toccata nella depressione elettrica anche con accelerazione abbastanza dinamica. L'unità di benzina si unisce al lavoro molto più tardi. A velocità medie e in alcune modalità, principalmente quando il motore a combustione interna opera nell'intervallo di velocità non ottimale, il motore elettrico assume anche il carico principale.
È curioso che il conducente, premendo il pulsante EV (Electric Vehicle Electric Car)) sul cruscotto, possa impostare la modalità in cui il motore a combustione interna non si accenderà affatto. Con batterie completamente cariche, il sacerdote passa solo con elettricità fino a 2 km ad una velocità non superiore a 50 km/h.
I cambi in quanto tali non hanno Toyota ibrida. I motori elettrici e di benzina, nonché il generatore di avviamento sono collegati dalla trasmissione planetaria, il momento da cui attraverso il cambio (rapporto 4.11: 1) va alle ruote. L'unità di controllo coordina la trasmissione della trasmissione, fornendo comandi ai meccanismi esecutivi della trasmissione planetaria, inibendo l'ingranaggio necessario.
Honda aderisce a uno schema diverso. Un motore elettrico con una capacità di 7 kW aiuta solo il motore a combustione interna e non funziona da solo. Come la Prius, alle fermate, il motore a benzina si blocca, senza sprecare carburante e senza inquinare l'atmosfera. Per deluderlo, basta spremere la frizione e accendere la prima marcia.
Il motore elettrico Bronnote di Honda a Honda è più compatto e più facile di Toyotovsky. Viene installato un alloggiamento stretto di 60 mm tra il motore e il cambio (la scelta di un meccanico a cinque velocità o un variatore). Ad accelerazione, il motore elettrico gira l'albero a gomiti e quando la frenata funge da generatore, convertendo l'energia meccanica in una elettrica e dando la corrente di una batteria di idrid di metallo situata nel pavimento dietro i sedili. In termini di capacità e dimensioni, è più piccolo di quello della Prius. Ma il motore elettrico Toyota è più volte più potente. Ma, a differenza del Prieus, quando non si fa il fallimento del motore elettrico, puoi andare su un insito su un motore a benzina.
Risparmio a terra
Uno dei compiti principali stabiliti dagli sviluppatori di ibridi per rendere un'auto in apparenza o in qualità dinamiche non diverse dalle macchine normali. L'ibrido dovrebbe essere rilasciato per cordialità all'ambiente e un modesto consumo di carburante. Secondo i calcoli della Honda, circa il 65% dei rappresentazioni di benzina salvata per un'unità ibrida. Dove sono gli altri 35%?
Gli sviluppatori di Insight hanno cercato di facilitare l'auto il più possibile. Sono stati in grado di rimuovere chili extra non solo dall'unità di alimentazione compatta. Il doppio corpo è in alluminio, ad eccezione di alcune parti da materiali compositi quasi senza peso. L'abito in acciaio sarebbe quasi il 40% più pesante.
Gli ingegneri della Toyota hanno anche capito: in eccesso di peso in vano persi di benzina. Pertanto, un corpo realizzato in acciaio leggero ad alta resistenza, alluminio e parti composite ha reso un ibrido. Naturalmente, la Toyota non ha potuto ottenere i risultati fenomenali della Honda. Tuttavia, non dimenticare che l'intuizione è più piccola e ci sono solo due posti nella cabina e cinque si siederanno nella prosa.
Nello sviluppo dei corpi, ovviamente, è stata prestata grande attenzione all'aerodinamica. Hanno leccato tutto ciò che è possibile e il fondo delle auto è stato assolutamente piatto. Sull'insito, chiuse anche le ruote posteriori con scudi. Risultato: SX Honda 0.25, Toyota 0.26.
Le gomme strette con bassa resistenza al rotolamento aiutano a risparmiare benzina. Particolarmente insolito è la dimensione della scarpa PRIE. Gli amplificatori dello sterzo ibrido sono elettrici. Non prendono le forze in eccesso dal motore e non sprecano carburante prezioso inattivo. Per lo stesso motivo, il compressore del condizionatore d'aria è anche dato da un motore elettrico.
È tempo di riassumere la prima fase dell'ibridazione. Da un punto di vista tecnico, la Toyota è più interessante. Non c'è da stupirsi che 300 brevetti siano stati emessi durante lo sviluppo del primo legame e la seconda 530. Alcune grandi aziende hanno già acquistato una licenza dalla Toyota. La Honda è forte in altri componenti ibridi sono più compatti e facili.
Entrambi i concetti sono praticabili. La produzione di legami sta crescendo e Honda ha già realizzato diversi modelli con installazioni ibride. Ovviamente, l'Unione di elettricità e benzina diventerà più forte. E il volume del serbatoio del carburante non sarà interessato a noi non più della capacità della batteria.
 
Maxim Sachkov

Fonte: La rivista "Guida"