Test Drive Ford Ranger 2 Porte dal 2010 Pickup

Tutte le foto delle porte Ford Ranger 2 dal 2010

Pickup Toyota Hilux e Ford Ranger

Due camion diesel con macchine Toyota Hilux e Ford Ranger. La forza della leggenda è di schiacciare il genio tecnico? Nel 1836, Fedor Ivanovich Tyutchev scrisse un test comparativo dei pickup Toyota Hilux e Ford Ranger.

Sembra come segue: adoro i tuoi occhi, amico mio, / con il gioco o la fiera fiera, / Quando improvvisamente ti arrenderai / e, come un fulmine di paradiso, / guardi intorno a un intero cerchio ... / ma C'è un fascino più forte: / occhi, penzolati. Nic / in momenti di passione passionale, / e attraverso le ciglia abbassate / fuoco cupo e noioso del desiderio.

Un pick -up con un motore diesel a tre litri è il limite dei sogni di un residente estivo, pescatore, costruttore. Per giorni, queste persone pensano dove prendere qualcosa in grandi quantità e via. Pertanto, non acquistano pickup. I cacciatori preferiscono il solito UAZ sintonizzato o il vecchio difensore. Gli installatori con commercianti, in modo da non riscontrare problemi con il parcheggio nei cortili e nei mercati, usano i tacchi. I proprietari di case di campagna adorano le loro famiglie e acquisiscono grandi crossover con una spaziosa seconda serie di posti. I turisti sono abituati a dormire in auto e cercano anche qualcosa di più conveniente. Di conseguenza, i pickup rimangono le persone con passione. Una volta cedettero a un forte impulso. Non potevano trattenere le loro emozioni. Non immaginavano di trattenere il respiro per dieci secondi e ... hanno comprato un pickup. Forse era persino necessario per un po ', ma ora la pala e la borsa nella parte posteriore sono per l'entourage e sospettosamente pulite. Prima di tutto, questo dovrebbe interessare le donne. Quando chiedi a uno sconosciuto a una festa aziendale o a un anniversario, cosa stai andando? E lui risponde: ho un pickup, questo è un buon segno. In primo luogo, è originale e non compreso da altri. È impossibile trovare due proprietari di pickup in un evento, ce ne sono troppo pochi nel paese. In secondo luogo, è insolitamente appassionato. Pertanto, davanti a te è un uomo affascinante a cui manca la comunicazione, poiché tutti gli altri proprietari di automobili e crossover non trovano un linguaggio comune con lui. Al posto di una donna in cerca di una compagna, avrei iniziato una serata con una domanda aperta: chi ha una pickupa qui? E si sarebbe immediatamente seduto sul proprietario in ginocchio.

Dal punto di vista del comfort quando si sposta su terreni accidentati, vince Ford Ranger. Il suo avversario scuote troppo

Capacità di cross -country. I giapponesi cavalcano meglio lungo la strada, perché ha un motore meno grigio per la clinica circonda il tema della passione ci riporta di nuovo a Tyutchev. Un gioco infuocato-fiera è, ovviamente, sulla Toyota. Questo camion passa con fervore e ondeggia da un lato all'altro. Tutto è divertente e a tuo agio. Suona se stesso e ti piace. Ha un volante leggero e una sospensione abbastanza libera nei suoi costumi. La sua decorazione d'interni è priva di ambiguità e affermazioni. I sedili sono piuttosto morbidi. Il divano posteriore sembra essere preso in prestito in una buona clinica. Il pannello di fronte ricorda una festa studentesca, in cui tutti hanno corso in cosa. L'intero quadro è miracolosamente incoronato dal ruggito di un diesel a tre litri, con l'accelerazione che si fonde con un delizioso tributar con un sorso di turbina. E chi dirà che Tyutchev aveva torto?

Isterica. Cinque cilindri diesel Ford si comportano in qualche modo isterici, specialmente su Off -road, quando la trazione deve essere dose

Fiducia e calma. Quattro cilindri diesel della Toyota ti daranno un lupo calmo ma fiducioso che il fuoco cupo del desiderio è, ovviamente, Ford Ranger. Sembra un ristanitura solista. La sospensione è abbastanza raccolta, ma allo stesso tempo non senza comfort. Il volante è pesante. Di conseguenza, c'è una sensazione di costruire senza battute del corpo che si precipita al suo obiettivo. E nessuna costruzione dell'anca per te. Il motore non distrae dal rumore. La decorazione d'interni è come se nell'ufficio di un reggiment-resuscitator. Il pannello frontale è una barra d'ordine. Tutti insieme riguardano la sete e il coinvolgimento in qualcosa di grande e serio. Qui indovinava anche il poeta russo.

Davanti ai tuoi occhi. Il tachimetro al centro è più chiaramente

Schermo. Nel pickup per multimedia, puoi salvare in sicurezza

Passeggeri. Il divano evoca non -car: hotel? Clinica?

Trasformazione. Sarebbe bello avere una fila posteriore rimovibile veloce

Caso di trasferimento. Collegando una trazione integrale in un buon modo meccanico per prendere un'altezza di libertà -amore e eccitazione Hilux si manifesta su Off -road. Su un fuoristrada, è estraneo alle cerimonie. Si precipita attraverso il terreno incrociato come un pazzo, scuotendo il corpo e superando facilmente le aree in cui una delle ruote deve essere appesa. Non gli importa che i passeggeri non siano molto a proprio agio. La cosa principale è la pervietà. Prendi un'altra altezza! In avanti, applausi! Ford Ranger viaggia fuori dal road, mantenendo un equilibrio interno. I passeggeri non tremano. Infranciò un discreto livello di comfort. Tuttavia, è inferiore al concorrente. Quando devi arrampicarti all'ascesa, il suo motore più potente strappa le ruote in uno slip e per qualche motivo il colletto elettronico non aiuta. Ma sull'asfalto, vale la pena andare un po 'nello skid o essere demolito, l'elettronica prende immediatamente misure, rallentando la ruota destra. È interessante notare che la Toyota ha un'elettronica in generale raramente si sveglia sia sulla strada che una fuoristrada, ma questo, in linea di principio, non le fa male.

Non nyovka. I dispositivi Ford non fanno eco all'aspetto di alcuna monumentalità

Bianco su blu. L'assistente di parcheggio è semplice, ma visivo

Strano compartimento di guanto. Se metti qualcosa qui, allora te ne dimenticherai immediatamente

Caldo. Il pulsante cieco per riscaldare il sedile è abbastanza conveniente

Latitudine. La fila posteriore è una delle più spaziose in classe che lavora ovviamente, Fedor Ivanovich preferirebbe Ford Ranger. Non è timido per questo. Ma cosa fare con noi? Tuttavia, Tyutchevsky Test Drive è passato quasi duecento anni fa. Da allora, molto è cambiato. Chi riconoscere il vincitore? Da un lato, Toyota Hilux con un bellissimo pedigree. Dal 1968 sono state vendute 12 milioni di auto. Per tutto questo tempo, un continuo inno estatico dei proprietari sulla superiorità del modello sul fuoristrada dalla tundra artica agli zuccheri afosi è stato trasportato in giro per il mondo. Ad esempio, Hilux non conosce uguale. Non puoi prenderlo. In questo momento, Ford è in silenzio, come una società di costruzioni, brontolare le miniere per missili balistici, ha raggiunto un livello molto più alto. Ranger è molto più stabile in autostrada con la sua base lunga e una vasta gamma. L'americano può assumere a bordo quasi 400 kg in più rispetto al carico e supera una schiena con una profondità di 800 mm. Cosa può Hilux? Vince un po 'nell'abilità cross -country. Bene, accelera ancora più lentamente ... Non posso dire quante perdano esattamente per l'americano, il giapponese silenziò timidamente questa figura. Tutto il resto è una leggenda pura. Sì, la colpisce da molto tempo, e ora funziona bene per lui. Ma oggi questa è l'unica cosa che Hilux contro Ranger ha. Tuttavia, il classico della letteratura russa non potrebbe essere sbagliato. Le sue parole saranno giuste tra cinquecento anni. Il cupo fuoco del desiderio cade con una partita infuocata da un colpo.

Carico. Il corpo americano è più voluminoso e ... bello

A bordo. La capacità di carico dei giapponesi è notevolmente più piccola

CON ATTENZIONE! I dettagli tecnici della Ford Ranger di ultima generazione hanno acquisito una serie di funzionalità civili. Ad esempio, nella sospensione anteriore, le torsioni dure sono sostituite da molle più tolleranti. Le canne dello sterzo hanno lasciato il posto a una griglia di sterzo più passeggeri e il volante è diventato notevolmente più corto, facendo solo tre giri dalla fermata alla fermata. Anche il meccanismo per collegare l'asse anteriore attraverso la frizione con un'unità pneumatica è andato nella storia. Invece, uno schema più logico viene utilizzato nel volantino. E il controllo di distribuzione stesso è diventato una leva meccanica elettronica nella cabina. La pervietà geometrica dell'American Pickupa è abbastanza buona. Spazio stradale, sebbene non molto, ma più di quello dei giapponesi, 229 mm contro 222 mm. L'angolo del Congresso è notevolmente più di 28 gradi contro 22. Tuttavia, l'angolo di ingresso è inferiore a 28 contro 30. Toyota Hilux è dotato di un motore diesel da 171 litri meno potente. Insieme a. (American ha 200). E non una trasmissione automatica molto moderna di cinque trasmissioni contro sei. La Toyota è in ritardo sia in termini di volume del corpo che di capacità di carico.