Test Drive Ford Ranger 2 Porte dal 2010 Pickup

Netehas Ranger. Nuovo Test di pickup Ford Ranger

Tra i pickup moderni, sembra che qualità come la mascolinità e la brutalità siano completamente deprezzate. Ora, c'è un altro design del corpo alla moda e interni civili, il controllo del clima e il passaggio in cabina. Quindi il nuovo Ford Ranger ha dato il suo contributo significativo al processo di elaborazione dei pickup. Questo Rainger non è più adatto a una scintilla Chack Norris in un cappello a tema.


Il fatto che i pickup moderni abbiano quasi completamente perso il folle dei camion di lavoro è un'evoluzione abbastanza normale. Il nuovo Ranger sembra moderno e persino alla moda: nella decorazione c'è un sacco di plastica cromata e argentata, la prima linea è realizzata in un nuovo stile aziendale, un rappresentante luminoso di cui è un nuovo esploratore. In generale, il criterio per la rilevanza del design del pickupa è molto semplice: chiudere con la palma tutto ciò che è al di là delle porte del conducente e immagina che questo sia un SUV normale. Significa che con il design, secondo gli attuali concetti, l'ordine. Il nuovo Ranger questo test è facile. Ma il cibo ... e tutti i pickup sono uno, e nessuno è riuscito a trovare qualcosa di originale qui.


Branchie cromate sulle ali anteriori di una propulsione. Sebbene no, esiste ancora funzionalità: è molto conveniente distinguere tra motori e trasmissione di macchine di prova
Ci sono più sorprese all'interno: ci sono gli stessi bordi tritati del pannello frontale, deflettori di fallo verticale, retroilluminazione blu e la stessa idea generale degli interni della messa a fuoco del passeggero. E in ranger riccamente equipaggiati, è persino installato un sistema multimediale con navigazione, che può essere trovato a fuoco. In generale, il comfort e il comodo regnano all'interno, che sono forniti, tra l'altro, non male per il camion, un mucchio di connettori di alimentazione, un'abbondanza di pulsanti e colpi di scena, nonché molto posto per i passeggeri posteriori: il Il nuovo Ranger è diventato molto più spazioso per i ciclisti della seconda fila. Questo è un altro segno di trasformare un cavallo di battaglia in un'auto universale civile ora può essere messo a lungo a quattro.


L'atterraggio del conducente è leggermente oscurato dal volante del volante.
Anche l'attrezzatura è completa. È diventato chiaro quando nel parabrezza hanno trovato ... fallimenti del suo riscaldamento! Successivamente, non ho più iniziato a essere sorpreso dalla navigazione multimediale standard con interfacce Bluetooth e USB, sensori di parcheggio, una camera di vista posteriore, un sistema di controllo climatico a due zone, un sistema di stabilizzazione che sostituisce completamente le serrature meccaniche nella russa Mercato (controlleremo ancora l'elettronica nel caso!), Controllerò lo sfondo, la retroilluminazione del vano passeggeri, le poltrone in pelle, i cuscini gonfiabili laterali e la massa di altre attrezzature che sono insolite fino ad oggi per tali macchine.


Il supporto ha un rivestimento di plastica molto pratico disponibile sotto forma di un'opzione. Un'altra parte conveniente per ordinare una tenda scorrevole per il corpo, anche dalla plastica

Grazie a una così ampia gamma di aggiunte, la versione base di XL e la fascia alta Wildtrak (tra loro sono ancora mentite XLT e limitate) quasi come auto diverse. Tra cui a spese della massa di accessori esterni: ad esempio, come ruote da 18 pollici, pedane, archi sul tetto e nella parte posteriore, diverse decorazioni di paraurti, radiatore e specchi. Pertanto, Ranger può essere acquistato in qualsiasi gusto, almeno un semplice gran lavoratore con una cabina mezzo -half e un motore a benzina con meccanici (1.186.000 rubli), almeno nudo dalla tecnologia di comfort del Wildtrak universale per 1.557.000 rubli di rumori , senza contare alcune opzioni.


A proposito, Ranger è il primo pickup, che ha ricevuto una valutazione a cinque stelle nei crash test Euroncap
Gli acquirenti di un ranger sono invitati a scegliere tra tre motori e tre trasmissione. La combinazione più semplice e accessibile di un motore a benzina da 166 cavalli con un volume di 2,5 litri con un meccanico a 5 marce non alternativo. Questo è il Duratec 2.3 spostato, che è posizionato, ad esempio, su S-Max. Altri 200 cubi hanno dato un aumento di 5 cavalli e 23 n ∙ m, ma questo non è ancora sufficiente per un camion a cornice pesante. Ho provato l'intera gamma di rivoluzioni di questo motore e ovunque il risultato è uno: non va. Per fare un intero evento su un tale ranger su un'autostrada suburbana. E per fare questo, dovrò ricordare la tecnica di Zhigulev: ha lasciato andare leggermente il sorpasso, ha guadagnato velocità e ha fatto scivolare attraverso il passaggio, mettendo giù un buon momento. Purtroppo, la benzina non consentirà più benzina, non importa come eserciti una agitazione.


Nell'ultima generazione del modello, i motori a benzina non sono stati offerti affatto

Che si tratti di un diesel! Anche l'unità più giovane di 150 cavalli con un volume di 2,2 litri cavalca abbastanza degna grazie a una canna di 375 N ∙ m. Questo motore con un cambio manuale a 6 marce, che ti consente di essere sempre nel momento ed è abbastanza intelligente, per non infastidire nemmeno un pilota pigro. In una macchina del genere, non solo puoi trasportare piacevoli merci o cancellare il fuoristrada, ma non ho sentito i problemi con il sorpasso su binari stretti con comfort per lunghe distanze. Ma lo stesso motore, ma con una trasmissione automatica di circa 6 programmi, ha causato sentimenti contrastanti. Sembra andare, non peggio, ma la premurosità della scatola nei momenti decisivi annulla tutti i vantaggi della macchina mentre aspetti di scendere, il cancello sull'autostrada farà clic a lungo.


Per altri mercati, un diesel da 2,2 litri è offerto dalle forde e in versioni meno forzate

Pertanto, il motore 2.2 con una scatola automatica sarà la scelta ideale per coloro che viaggiano per la città o le aree rurali. Una meccanica onesta rimane più preferibile per la pista, che spremerà il pieno potenziale del diesel più giovane. Bene, se i compromessi sono inaccettabili e consentono fondi (per un importo di almeno 1.401.000 rubli), vale la pena fermarsi a un motore diesel da 200 cavalli con un volume di 3,2 litri, che emette fino a 475 N ∙ di spinta. Non importa a questo, quale motore di trasmissione sta tirando con fiducia ovunque e sempre. Il programma del potente stand conferma questa tesi: lo scaffale piatto della coppia di picco inizia a 1600 rivoluzioni ed è appoggiato al tramonto solo dopo 2500. Strutturalmente, il motore è simile al più giovane e appartiene a una famiglia chiamata Global Puma. Solo ora ha un cilindro aggiuntivo.


Un'altra caratteristica importante del nuovo Ranger è stupendo per un tale isolamento di rumore della macchina. Ma non solo i materiali appropriati sono responsabili del silenzio nella cabina, ma anche motori insolitamente silenziosi nel lavoro: tradizionalmente è chiamare il pickup diesel con il trattore semplicemente non gira la lingua. La generazione passata era così shumka e non ha mai sognato!
Se il salone Ranger sembra un SUV completamente ordinario, le abitudini di un camion-worker di lavoro si manifestano ancora in movimento. In primo luogo, sforzo significativo sul volante. In secondo luogo, il telaio, la sospensione a molla e lo schema di alimentazione scaricati impongono le loro restrizioni sulla capacità dell'auto sull'asfalto. Ma avere macchine con una leggera retroilluminazione blu davanti ai miei occhi e stringere un piccolo volante tra le mani, è più facile entrare in serpenti! Ma Ranger tira rapidamente fuori: a velocità superiori a 100 km/h, la tela rende difficile aggrapparsi al volante e 120 il soffitto effettivo del comfort su questa macchina. Ma allo stesso tempo, il ranger ha buoni freni e per quanto possibile, per quanto possibile, quindi la città e l'autostrada sono dati alla pickupa senza problemi.


La passabilità di Ranger è ancora difficile da chiamare, ma rispetto alla generazione precedente, i progressi sono evidenti
E come vanno le cose al di fuori dei rivestimenti solidi? In effetti, fino a poco tempo fa, acquistare un tale camion era il modo più semplice per ottenere un SUV onesto per denaro minimo. Agganciare la metrosessualità, i pickup perdono nelle capacità di Offroood? Amarok è bravo, anche il nuovo Colorado ha un buon potenziale. Ranger è alle spalle? In the arsenal it has 229 mm clearance, good geometry (entry and entry angles are 28 degrees), connected by electronics all-wheel drive with a lowering gear, a system of assistance when descending or climbing the mountain, electronic stabilization and ABS, which può funzionare in modalità fuoristrada e anche un sistema di stabilizzazione del rimorchio. È importante che tutta l'elettronica assicurata sia inclusa nella configurazione di base di qualsiasi versione di Rainer.


A proposito, per altri mercati dei ranger, vengono offerte altre opzioni di trasmissione. Ad esempio, trazione ruotante rigorosamente posteriore o trazione ruota con serrature meccaniche oneste

Per collegare la trazione intera, è sufficiente girare la selezione rotonda delle modalità di trasmissione per un clic, e questo può essere fatto a velocità fino a 120 km/h. In questa modalità, il sistema di stabilizzazione esamina le sue opinioni sullo scivolamento delle ruote: ad esempio, scivolare in relazione al passaggio di dossi non sarà percepito come una situazione freelance. Quando si passa a un abbassamento (solo dopo una fermata completa dell'auto), tutta l'elettronica principale si addormenta e solo gli assistenti speciali per guidare lungo le montagne rimangono stabili.

Quello che aiuta a scendere è comodamente sintonizzato sulla leva da crociera, va in background quando si raggiunge 35 km/h e si spegne completamente quando si accelera a 80 km/h e l'assistente all'inizio della montagna è progettato non solo per i kettles . Provalo, stanca senza di essa in una diapositiva con una pendenza del 60% su un piovano completamente caricato, la cui massa è di 3200 kg o in auto con un rimorchio, la cui massa può raggiungere 3350 kg!

Sulle pietre e le fessure, Ranger sta arrampicando con fiducia. È successo che ho testato l'abilità di sci di fondo solo in auto con il diesel più giovane di 150 cavalli e automatico. Sul fuoristrada, questo legamento funziona bene: la scatola seleziona sempre la marcia desiderata e la fila di abbassamento su terreno solido è richiesta solo con upsurges molto freschi. La sospensione sui dossi è dura e non fa l'impressione di tutto -in -e -mani, ma questo è caratteristico di quasi tutti i pickup in uno stato scaricato. Il principale nemico di The Rainer sulle strade di montagna della diagonale sospesa. L'auto è abbastanza in grado di far fronte a questa situazione attraverso l'elettronica che rallenta le ruote slitte, ma se catturi la diagonale, un po 'in collina e scoppiare a fondo, non sarà facile continuare ad andare avanti.

Il detto senza conoscere la Ford, non attenersi all'acqua non solo agli amanti del divertimento fuori strada. Ma non ero all'altezza di lei, quando ho visto un enorme pozzanghere davanti, dalla cui prigionia, spargendo spray sporco, i colleghi di Ranger sono saltati fuori dal divertimento. Guidarono, il che significa che potevo, e si affrettarono a superare l'ampia palude ricoperta di erba nel mezzo del campo. Ma il passo è a destra e a sinistra e il fondo può essere molto diverso da quello su cui stavo contando. E così si è scoperto: Ranger si è tuffato nell'acqua quasi sui fari e si è fermato, bloccato in IL e sepolto sott'acqua in qualcosa di sospensione.


La profondità del Forhrus superata dal nuovo pickup di brod fino a 80 cm. Questo è un indicatore serio

L'ho rimesso indietro e l'auto si rifiuta di andare il primo secondo. Ma poi l'elettronica viene accesa, che frena le ruote desiderate e sostituendo il pickup con serrature oneste. Il sistema funziona sorprendentemente chiaramente e, meccanismi istantanei fatiscenti, Ranger striscia dalla prigionia. Dalla seconda chiamata della pozzanghera, mi sono presentato, ma sono riuscito a lasciare una targa. Sovrapponendo quest'ultimo ha richiesto più di un'ora e durante questo periodo ho studiato il suo fondo in dettaglio. Dopodiché, la fede nella capacità di cross -country del ranger si è solo rafforzato per scivolare alle profondità che doveva essere in limo liquido, mentre si aggrappava alle leve ai massi piuttosto grandi.

Cosa ha portato Ranger al mercato dei pickup? Niente a livello globale, perché quasi tutto era già lo stesso nella Volkswagen Amarok, presentato diversi anni fa. Ma Ranger è un modello completamente fresco e ha solo una splendida attrezzatura per il suo segmento. Pertanto, la Ford Pikap è una delle poche non solo per coloro che hanno bisogno di un cavallo di battaglia o un SUV a prezzi accessibili, ma anche per coloro che vogliono un'auto forte universale per il lavoro e rilassarsi con un discreto livello di comfort. Ora solo Volkswagen Amarok Sì Nissan Navara può essere classificata a questi. Amarok con un semplice motore diesel diesel da 2,0 litri, una trazione integrale e una cabina e mezzo possono essere acquistati per 1.068.500 rubli. (Esistono anche versioni di monopolio per 995 600 rubli) e con una doppia cabina e una trazione a ruota per 1.181.900 rubli. La versione con un automa è già accoppiata con un motore da 180 HP con una potenza di 180 CV. Per il prezzo di 1.343.300 rubli. Per fare un confronto, il ranger di base con una metà della cabina di pilotaggio costa da 1.186.000 rubli. (Diesel da 150 cavalli con meccanici di soli 3.000 rubli più costosi). Ranger è più costoso di un avversario tedesco di oltre 100 mila! Ma va notato che il pickup Ford ha un'attrezzatura migliore. Ad esempio, non avrà due airbag, ma tutti e sette, incluso il ginocchio. Sì, e non dovrai pagare un extra per l'aria condizionata con la musica. Per quanto riguarda Nissan Navara, che è venduto con noi solo con una doppia cabina, questo modello in una configurazione di base molto scarsa costa almeno 1.318.000 rubli. Le versioni normali di Navara sono stimate in 1.429.000 rubli, un modello con un automa di 1.474.000 rubli. Ford Ranger con una doppia cabina e un automa da 1.373.000 rubli.

Autore: Dmitry Laskov
Foto: autore, Viktor Borisov e Ford


 

Fonte: Auto.mail.ru