Test Drive Ford Ranger 2 Porte dal 2010 Pickup

Bar-Krestyana

Il villaggio russo è morto. La maggior parte dei russi è fiduciosa in questo. Nel frattempo, la produzione agricola sta crescendo e la Russia sta diventando un attore sempre più significativo nel mercato alimentare internazionale. Anche le vendite di pickup stanno crescendo. Il nostro viaggio su quattro pickup nella regione di Tver avrebbe dovuto rispondere alla domanda: c'è la vita nel villaggio?



Ford Ranger
C'era due Ford Ranger: American e Tailandia. Da quest'anno, solo uno ha lasciato il PICAP di medie dimensioni. In Russia, sono disponibili automobili con una cabina di pilotaggio singola, una e mezzo e tre motori: benzina 2.5 (166 p.) E diesel 2.2 e 3.2 e 3.2 (150 e 200 l.). Cambio di trasmissione manuale a 5 marce per una macchina a benzina e trasmissione manuale a 6 marce e trasmissione automatica per il diesel. Tutte le auto sono tutte ruote. Il nostro ranger con una doppia cabina, un motore automatico a 6 marce e diesel 2.2. Prezzi: da 1.112.000 a 1.541.000 rubli.


Fuori e dentro
In America, Ranger non è mai stato un'auto veramente agricolo, non sarà trasportato su un toro così piccolo per questo. Ma i surfisti, i crossmen e altri amanti delle attività all'aperto hanno sempre amato i pickup di media dimensioni. E il nuovo Ranger affronta il ruolo del carro del maniaco adrenalina. Perfino l'ATLS ATV600GT ATV600GT ATV600GT ATV600GT Longwawn è entrato nel corpo! La lunghezza del corpo è di 1549 mm, larghezza 1560 mm. E quanto precipita il pickup americano è una vera stella della festa sulla spiaggia per niente che sta andando in Thailandia! Ma l'interno si è rivelato troppo cartone animato e non molto conveniente. Lo stand per il resto della gamba sinistra cammina con una pressione minima, ed è così scomodo che è più comodo mantenere la gamba sul pavimento. Il menu del sistema multimediale è confuso e i pulsanti di controllo sono scomodi. Ma ci sono molti posti! Puoi sederti comodamente dietro di te, il che è insolito per la pickupa di medie dimensioni. Tuttavia, la riserva delle gambe del passeggero posteriore è aumentata di 5,5 cm.

In movimento
Ma i principali cambiamenti in movimento, perché Ranger è diventato molto più moderno e, di conseguenza, più perfetto. Grazie al meccanismo del tipo di rack, il numero di sentenze del volante dalla fermata alla fermata è diminuito da quattro a tre e il feedback è finalmente apparso sul volante. E non è solo apparso: questa manipolazione è ora più probabile un'auto che un camion. Puoi persino fare un cespuglio! Inoltre, la sospensione è diventata più morbida e il mangime non salta più su dossi, come un matto. E su rivestimenti scivolosi di fiducia sono dati da ESP, che ora è inserito nel database.

Solo ora con il carico nella parte posteriore della dinamica è meglio dimenticare. Non c'è tanto forza, Turboyama è eccezionale e la mitragliatrice non è troppo veloce. Di conseguenza, sulla strada per il villaggio di Upper Trinity, che si trova a 280 km da Mosca, ho dovuto pensare attentamente a ogni sorpasso. Ma il peso del Quadrick 350 kg, cosa accadrà con più caricamento? In una parola, se porti carichi pesanti, prendi immediatamente la versione Wildcat con un motore superiore 3.2. Ma la sospensione affronta bene i pesi dell'oscillazione. Il lato posteriore non ha deluso, nonostante il fatto che le ruote posteriori di Stels si trovassero quasi sul bordo: la tavola non ha condotto e i loop non si sono piegati. Inoltre, il corpo Ranger ha guide con elementi di fissaggio, che consentono di riparare in modo affidabile il carico di quasi qualsiasi dimensione.

Sul fuoristrada, Ranger riceve un solido cinque. L'angolo di entrata e il Congresso è impressionante di 28 gradi! La profondità delle Ford superate è di 80 cm! Il resto fuma nervosamente a margine! Ma tutto rovina la mancanza di bloccare il differenziale posteriore anche come opzione. È positivo che tu possa accendere l'abbattimento e il regolatore vicino alla leva KP bloccano forzatamente l'accoppiamento interdosio. Ricordando questo, e allo stesso tempo su Quadrik nella parte posteriore, abbiamo cercato di evitare fuoristrada davvero grave, ma Ranger ha affrontato il crampi.


Dmitry Kuzmin, redattore recreer
Mentre nella parte posteriore c'era un ATV che pesava 350 kg, tutto era meraviglioso. Il KP automatico è leggermente stupido? Bene, andiamo con il zavorra! Lo sterzo è una specie di confuso e inclinato?! Quindi il viso è scaricato! La logistica di chiusura sulla radio costruita non si sforzava nemmeno. Siamo in un camion per un camion di lunga data! Catturato un'onda radio?! Quindi rallegrati! Ma questi erano fiori. Quando l'ATV fu rimosso, le bacche si alzarono, in senso letterale. Lentamente, superando lentamente -road, mi sentivo ancora come un diavolo al galoppo in una primavera che saltava fuori dal petto. E sull'autostrada liscia, sembrava che non fossi in macchina, ma alla tempesta di un piano leggero, che no, no, e metterà da parte un flusso d'aria. In generale, l'impressione contraddittoria riguardava il nuovo ranger.


 
Nissan Navara
Il pick -up giapponese ci viene fornito dalla Spagna esclusivamente con tutta la ruota e una doppia cabina, ma ci sono due motori: diesel 2.5 e 3.0. Il motore junior è aggregato con una trasmissione manuale a 5 marce e un automatico a 6 marce e la potenza del motore di punta viene trasmessa alle ruote attraverso una trasmissione automatica a 7 marce. Navara divide il SUV Pathfinder, ma differisce da esso con un ponte incerto con molle invece di una sospensione posteriore indipendente. La fascia di prezzo: 1 296 000 1.876.000 rubli.


Fuori e dentro
Navara è sempre stata tra i pickup di medie dimensioni proletari e le lussuose e potenti tracce a grandezza naturale importate da dietro l'oceano con i rivenditori grigi. I giapponesi spagnoli sono sempre stati più potenti, lussuosi, prestigiosi e più costosi rispetto ad altri pickup presentati nel nostro mercato. Fu Nissan ad aprire il segmento di pickup comodi adatti per la guida quotidiana di un rappresentante di successo della classe media. Un aspetto solido, identico a un pathfinder piuttosto prestigioso, attrezzatura ricca, un ampio salone in un peccato guidare in un buon ristorante o persino teatro. Ora, quando tutti i principali concorrenti hanno attraversato l'aggiornamento, la distanza tra Navara e il resto dei compagni di classe è diminuita, ma è comunque conservata. Nissan è ancora più costosa e più ricca. Musica Bose decente con un subwoofer, un grande display touch-screen, un comodo sistema di navigazione, una dissipazione di pulsanti sul volante contemporaneamente e non si può dire che sei seduto in una pickupa. Anche l'architettura del salone stesso è come se fosse cancellato con Infiniti!

Il corpo di Navara non è il più grande nella prova, e questo è facile da spiegare, perché la fornitura di spazio per le gambe dei passeggeri posteriori è il più grande del quartetto. Inoltre, il rivestimento dei sedili del conducente dal lato posteriore è morbido, in modo che anche se le gambe sono trafitte sulla sedia, almeno non fa male. Ma con la geometria, il problema: la parte posteriore del divano è troppo verticalmente e il sedile stesso è installato troppo basso. Piantare sul sedile del conducente mi si adatta personalmente, ma le gamme di controllo sono piccole e la sedia stessa si trova abbastanza in alto, il che determina un atterraggio con le gambe piegate. Quindi ammetto pienamente che ci sono molte persone a cui Nissan sembrerà a disagio.


In movimento
Anche il motore di base Nissan è più potente dei motori VW e Toyota in alto, quindi non sorprende che la Navara vuota sia percepita quasi come una supercar. Sembra che tu possa fare anche alcuni hotfers al semaforo. Ma il telaio, purtroppo, sta già assumendo i concorrenti più giovani. Nissan è l'unica auto di questo test in cui si sente il movimento dell'asse posteriore. Se hai esperienza di guida su macchine da telaio con un ponte da dietro, non dovrebbero esserci problemi, ma il mangime che galleggia sul ponte può mettere in imbarazzo il mangime. Ad alta velocità, devi spesso regolare la traiettoria dal volante, ma se hai familiarità con Land Cruiser o Tahoe, allora non ci saranno problemi. Ma, ripeto, sullo sfondo di Ranger e Amarok, il pickup giapponese sembra difficile. Ma la capacità di carico dichiarata è di 800 kg. Solo inutilmente, se il corpo è il più compatto nel quartetto: 1511/1560 mm. Qualsiasi Quadrick ne entrerà nella larghezza, ma i nostri stel non sono entrati nella lunghezza. Ma la fissaggio del carico a Nissan è più conveniente grazie al sistema di canale C di marca, che consiste in tre binari situati sui lati anteriori e laterali del corpo e gli occhi che possono essere spostati lungo questi binari. Con il carico, Nissan è morbida, ma la levigatezza della mossa nei concorrenti è ancora migliore. Ma il potente motore dei giapponesi sembra non notare il carico.


Tuttavia, la rigidità non interferisce con la controllabilità. Naturalmente, il volante è piuttosto lungo e il feedback non è buono come in Amarok o Ranger, ma è comunque più facile e più piacevole trasmettere Nissan che sulla Toyota. L'Arsenal di Navara Off -road lo rende un buon ladro: un classico trazione a quattro ruote collegati con una riduzione delle vicinanze e le serrature del centro e dei differenziali inter -assi per consente di far fronte a un fuoristrada abbastanza grave. Inoltre, durante il recente restyling, è stata migliorata la capacità geometrica di country della macchina. L'angolo di ingresso è ora di 30 gradi (precedentemente 29). Congresso: fino a 24 (22). Eccitazione: fino a 22 (18).

Vakhtang Koltsov, PR Manager
Un'auto per coloro che amano il conforto e non hanno paura di Off -road allo stesso tempo. Un salone moderno e abbastanza conveniente con una massa di opzioni, il pannello è letteralmente pieno di bottoni e leve, l'inclusione dell'abbassamento degli ingranaggi è dedicato al cerchio joyastico. E anche c'è un sistema acustico Bose Pigon, sebbene sia improbabile che la persona che ha bisogno di un pickup per il lavoro sia così importante per la qualità del suono. Tuttavia, le pozzanghere di argilla profonde in ingranaggi ridotti costringono l'auto con sicurezza. Sulla strada, l'auto dà la sensazione di guidare in un crossover di medie dimensioni e l'installazione per il comfort rende completamente costretta a dimenticare che questo è un pickup.


 
Toyota Hilux
Il pickup più popolare in Africa e in Asia è finalmente arrivato in Russia, dove è diventato immediatamente uno dei leader di mercato. La macchina è venduta solo con una doppia cabina e tutta la trazione ruota, ma ci sono due motori: diesel 2.5 (144 CV) e 3,0 (171 l.). Il primo è disponibile esclusivamente con meccanici a 5 marce, il secondo con un automa con lo stesso numero di passaggi. I prezzi sono compresi tra 1.090.000 e 1 605 500 rubli. Il nostro pickup in un set superiore con un motore a tre litri.


Fuori e dentro
Guardi Hilux, distogli lo sguardo e dimentichi come appare. Questo è passato con le auto giapponesi per molto tempo! Ti arrampichi nel salone e sono sicuramente in un'auto giapponese moderna? Il giapponese è vero, ma i problemi sorgono con moderni. Plastica dura ed economica ovunque, la pelle è più simile alla dermatina, i sedili sono molto scomodi. Tanto che la schiena inizia presto a far male. La parte posteriore non può essere messa in verticale, il suo profilo non ha successo, il supporto laterale è minimo e la pelle è molto scivolosa. Il volante si trova troppo basso e la sua regolazione non è sufficiente. La Toyota è l'unico test in chi ha tutta la ruota a trazione è affidata alla leva e non ai pulsanti o ai regolatori rotanti. Inutile dire che la leva trema come una foglia di aspen nel vento?

Un'altra delusione è stato il sistema musicale. Non solo suona male e sembra acquistato su un mercato radio di rally, ma si è anche rotto lungo la strada. Ad un certo punto, la radio ha smesso di riprodurre canzoni da Flash Drives e iPod. Il suono è appena scomparso, anche se le canzoni sono state suonate.

Ma sul sedile posteriore è spazioso e l'atterraggio non è quasi diverso da esso in un SUV di medie dimensioni. È spazioso e conveniente, perché la parte posteriore del divano non è in Picapa Plovki. È possibile lamentarsi solo della posizione bassa del divano, a causa della quale le ginocchia sono troppo sollevate. Ma questo può causare inconvenienti solo in una strada molto lontana. Il cuscino del divano posteriore può essere sollevato, una coppia di segretari si nasconde sotto di esso, ma la parte posteriore è fissata duramente.


In movimento
Vuoto Hilux sembra essere l'auto più difficile nell'impasto. Sulla polizia costretta a letto, c'è la sensazione che la sospensione posteriore non funzioni affatto! Ma questa è solo una sensazione, perché il pickup giapponese supera le delicate irregolarità inaspettatamente dolcemente, praticamente non inferiore al nostro leader nella levigatezza della VW Amarok. È vero, non appena il Quadri-Rocik è stato registrato nella parte posteriore, Toyota ha ammorbidito così tanto che con il suo comportamento ha iniziato a assomigliare alla nave: swing e rotoli solidi. Ma se non si gira bruscamente con il volante, sulla strada lunga Hilux è molto piacevole. La cosa principale è che le onde trasversali di asfalto sono più frequenti sulla strada, altrimenti potrebbe essere arrabbiato. Ma, ripeto, sulla buona strada Toyota è un miracolo quanto è bravo! Indipendentemente dal caricamento, il driver è più forte rispetto ad altri pickup, sente le vibrazioni di masse non pronta.

Ma non c'è nulla da dire sulla controllabilità e nulla. Da un lato, il volante è più lungo di VW e Ford, ma ancora più corto di quello di Nissan. D'altra parte, è vuoto e la posizione senza successo del volante stesso respinge ogni desiderio di agire al volante. La stessa grigia e dinamica dell'accelerazione. Sembra che non ci siano problemi, ma non ci sono forti impressioni sulla combinazione di un motore sufficientemente potente e una vecchia mitragliatrice. È molto più facile superare con carico di Ford e VW, ma Nissan non è fiduciosa.

Sull'out -road, il conducente Toyota si sente meno sicuro di Amarok e Navara sterzante, perché il blocco differenziale posteriore non è disponibile nemmeno per il supplemento. Inoltre, le auto con una mitragliatrice non hanno nemmeno un blocco di sé! Nell'arsenale di Hilux, c'è solo una gamma ridotta di trasmissione. Su una strada rotta con un carico, devi letteralmente sgattaiolare, perché a causa dell'accumulo, il quad-rise può danneggiare il vetro o i lati dell'auto.

In generale, Hilux ha deluso dalle sue capacità di carico. Gli occhi si trovano solo sul pavimento del corpo e la piattaforma di carico stessa è molto stretta non le stels ATV più larghe 800D con difficoltà salite tra gli archi. Le dimensioni del corpo: 1547 mm di lunghezza e 1515 mm di larghezza. 10,5 cm è già Amarok, in cui anche l'Europeo è incluso tra gli archi!
 


Vakhtang Koltsov, PR Manager
Probabilmente, il nome Hilux parla di una suite più alta, ma il lusso può essere chiamato solo un inserto d'argento sul cruscotto con un tratto. Sotto tutti gli altri aspetti, questa è un'auto ordinaria, ma questo è proprio questo è il suo fascino: trasuda letteralmente un'affidabilità sicura. Non sempre semplicità di meno. In linea di principio, questa vettura ricorda un'auto straniera giapponese della metà degli anni '90, dove tutto all'interno era realizzato in plastica grigia a un colore. L'auto caricata nel suo comportamento non è molto diversa dal vuoto, non va intrecciata, non costringe il motore a girare per l'accelerazione e persino rallenta non peggio. In generale, è generalmente più piacevole sopravvivere al carico, da allora il corpo, piantato su sorgenti, non salta. L'inclusione di tutti i tipi di abbassamento è stata ricordata dall'UAZ, dove nulla avrebbe funzionato senza scricchiolio e scricchiolio.


 
VW Amarok
Il produttore tedesco offre il maggior numero di versioni della sua pickupa. Tre tipi di trasmissione: trazione posteriore, con trazione integrale collegata e costante. Due cabine: singolo e doppio. Due cambi: trasmissione manuale a 6 marce e un cambio automatico a 8 marce. Le macchine dell'anno modello 2013 saranno dotate di tre motori diesel: 122, 140 e 180 litri. Insieme a. Ci sono due pendenti: con molle a tre e cinque righe. Il nostro Amarok del 2012 ha 163 cavalli sotto il cofano.


Fuori e dentro
Amarok rigoroso si rivela un vero ragazzo: archi di sicurezza cromati e pedane, una bellissima copertura per il corpo, inserti al cioccolato sul pannello e porte anteriore, la pelle di cioccolato di una bellezza! E non capisci affatto che sei in un camion di utilità, un atterraggio passeggeri! Gli intervalli di controllo sono semplicemente enormi e l'atterraggio non è diverso dall'auto passeggeri. L'interno stesso è assemblato da blocchi familiari ai modelli passeggeri del marchio. Nei luoghi posteriori, è quasi spazioso come in Nissan e non sei seduto troppo verticalmente. L'interno della pickupa tedesca è il più premuroso del quartetto. Ci sono la maggior parte dei rami per un po ', tre prese contemporaneamente, due grandi portabicchieri, un posacenere in cui è conveniente lanciare immondizia e le pieghe posteriori e un cuscino si alzano. Bravo!

Sfortunatamente, l'Amarok che abbiamo ottenuto era dotato di un coperchio del corpo, che aiuta a mantenere il carico intatto e la conservazione, ma non consente di mettere il quadrik nel corpo, quindi non potevamo caricare solidamente la VW. Teoricamente, i problemi di trasporto non dovrebbero sorgere, perché la piattaforma di trasporto tedesca è la più grande. Le sue dimensioni sono lunghe 1555 mm, larghe 1620 mm. Sì, e la corsa sarà la più comoda, perché anche l'Amarok vuoto nella levigatezza del corso è comparabile, diciamo, con la Nissan Navara caricata.


In movimento
La sensazione di essere in un'auto passeggeri e non in un pick -up, non lascia in movimento. In Go Amarok è il pickup più comodo nell'impasto. Anche con un corpo assolutamente vuoto, la capra non è quasi avvertita e l'intensità energetica della sospensione è tale che i poliziotti sdraiati possono essere superati se lo desideri. La controllabilità VW è anche la migliore nei quattro. Il volante è breve e informativo e lo sforzo è il più naturale. Amarok si tuffa volentieri in una svolta e nessun dossi è in grado di eliminarlo dal percorso previsto. Improvvisamente abbreviazione per i prodotti della vag preoccupazione, il pedale della frizione è stato il corso della frizione, ma la leva a breve durata della trasmissione manuale con chiare inclusioni dei programmi non è diventata una sorpresa.

Ma non tutto è così senza nuvole. Il motore VW più debole. Due litri sono ancora troppo piccoli per il ritiro. La bozza non è disperatamente abbastanza, il motore inizia ad essere preso solo dopo 1.500 rivoluzioni, ma entro 2500 è già acido. Dobbiamo spesso cambiare, che stanca sia il driver che la scatola. I proprietari di Amarok si lamentano di una ripartizione dei sincronizzatori. Naturalmente, c'è un meraviglioso automatico a 8 velocità, ma con essa l'auto perde la fila ridotta di trasmissione e bloccando il differenziale centrale con il quale è equipaggiata la macchina meccanica. Pertanto, l'acquirente deve scegliere: comfort o capacità di cross -country. Se hai scelto una macchina con meccanica e persino equipaggiata con un blocco opzionale del differenziale posteriore, allora l'abilità cross -country diventa semplicemente immensa. Gli unici limitatori sono le proprietà geometriche di pervietà e accoppiamento delle gomme standard.

Dmitry Kuzmin, redattore recreer
Secondo me, la migliore sospensione tra tutti i pickup noti. L'auto non è solo resistito al carico, ma anche con un corpo vuoto tiene perfettamente la strada e elabora irregolarità. I tedeschi hanno imprigionato il loro camion non sotto un brutale cassonetto stupido, ma con un occhio all'operazione esclusivamente per scopi commerciali intelligenti. Si è scoperto: un minimo di emozioni, un massimo di soluzioni tecnologiche moderne, dispositivi elettronici e praticità quotidiana.

 
RIEPILOGO
Quindi, VW ha vinto. È più vicino alle autovetture, mentre molto forte sul fuoristrada, e la sua piattaforma di carico è più che il resto. Aggiungi qui il maggior numero di modifiche e il leader del mercato VW non lo è! Inoltre, il ritardo di Mitsubishi L200 e Toyota Hilux supera il 20%. Molto probabilmente, la questione è l'assenza di una mitragliatrice che Amarok è apparsa solo di recente. Il problema è che l'intera varietà di versioni non consente la creazione del pickup perfetto. La nostra versione comoda ha rotto i concorrenti nella fluidità del corso, ma non molto più hard Ranger sarà in grado di affrontare il doppio del carico! La versione pesante rende la VW quasi difficile come Nissan. La macchina è buona, ma con la trasmissione automatica, il tedesco perde un arsenale off -road.


Con un notevole ritardo nel secondo, terzo spazio, Ford e Nissan hanno preso. La Ford è quasi buona come VW, ma è molto inferiore ad essa in dinamica e capacità di cross -country. Ma solo Ford offre una cabina e mezzo e la capacità di trasporto dichiarata di Ranger è la più alta della classe: più di 1136 kg!

Nissan è vecchia, ma comunque buona. È l'auto più dinamica, ben attrezzata e premium. E potrebbe lottare per la vittoria, se non per la perdita nella levigatezza del percorso. Anche il piccolo corpo è sconvolto: si scopre che Navara è una droga della città? E perché allora ha bisogno della migliore pervietà nel test?

La Toyota era molto indietro e ha preso l'ultimo posto, ma per le vendite di Hilux nei leader, come va? Nel complesso, il giapponese ha gravemente sconvolto solo il suo corpo stretto e il salone obsoleto. Altrimenti, un livello medio degno.

Bene, il villaggio dei poveri, la devastazione, le strade cattive e allo stesso tempo viste incredibili, persone gentili e tentativi degli appassionati di dare una nuova vita nell'economia del villaggio. Vorrei credere che il processo di cambiamenti positivi non possa essere fermato.

Fonte: Macchine