Test Drive Ford Ranger 2 Porte dal 2010 Pickup

Ford Ranger. Cambio di vista del mondo

I giornalisti automobilistici sono come bambini. Dammi una macchina e la prima cosa che vuoi fare è guidarla. Il tipo di veicolo non è importante per loro, che si tratti di un'auto sportiva o di un'auto forestale con un rimorchio di fruste. E non esitare che il primo verdetto che sopporteranno sarà: corse o non va.

Ford Ranger. Prezzo: da 1 231 000 sfregamento. In vendita: dal 2012.
Stanislav Shtitsky, giornalista, 58 anni, un'esperienza di guida di 27 anni, si reca alla Chevrolet Lacetti.

Il nuovo Ford Ranger non era un'eccezione. Non ha nemmeno salvato il fatto che gli organizzatori del test nelle prime righe hanno ricordato il camion genealogico. In effetti, il primo pickup seriale al mondo fu creato nel 1919 sulla base del leggendario Ford T e il modello Ford 46, che apparve negli anni '30, era popolare tra gli agricoltori e chiamato Pickup Farmer. Ma, a dire il vero, lo stesso Ford Ranger provoca che non solo le sue qualità utilitaristiche sono sottoposte a verifica. Per quanto riguarda l'esterno, puoi solo riassumere il nascosto. L'auto sembra più elegante e persino brutalmente rispetto al suo predecessore, ma questa brutalità non è priva di intelligenza. In generale, l'immagine si è rivelata armoniosa e caratteristica. Voglio dire, con un personaggio di combattimento. E il pickup è diventato quasi 200 mm più lungo, 43 mm più largo e 65 mm in più. Tuttavia, il salone era il principale provocatore. Che pickup agricolo lì! Ford Ranger Interior a livello di un SUV piuttosto decente. Senza molto lusso, severo, ma con eccellente ergonomia. Era comodo e comodo per il conducente e il passeggero sui sedili anteriori, i passeggeri della fila posteriore sono diventati più spaziosi (certamente non un argomento di Pikapov). Rispetto al modello precedente, il numero di opzioni di equipaggiamento è stato aumentato e le opzioni di base a tutti i livelli di set sono state migliorate. E da qui, le critiche sulla plastica dura del pannello frontale e delle porte in qualche modo dimenticano rapidamente lo stesso scopo inizialmente utilitaristico dell'auto. Ma, probabilmente, questo è il ranger giusto da noi non sono affatto acquistati dagli agricoltori.

Ora sull'elettronica. Nel database, tutte le impostazioni sono dotate di sistemi di stabilità del tasso di cambio ESP, la distribuzione della forza del freno EBD e, naturalmente, il sistema antibloccaggio ABS attraverso il quale vengono regolati tutti i sistemi per l'assistenza al driver. Inoltre, il pacchetto ESP può essere dotato di opzioni come il sistema di controllo del sistema, il sistema di aiuto per iniziare l'ascesa, il sistema di controllo del carico adattivo e il sistema di controllo della traiettoria della traiettoria. Se necessario, i sistemi non solo frenano le ruote corrispondenti, stabilizzando la macchina, ma anche attraverso il modulo di controllo del motore riducono la coppia e limitano la velocità. Tutto ciò vale anche per il movimento con il trailer: non appena il connettore si unisce, la funzione ESP si adatta al movimento del treno stradale. In generale, sugli assistenti elettronici al conducente che può essere dotato di un nuovo ranger, possiamo dire che molti di tutti possono funzionare sia secondo un singolo algoritmo che nelle versioni elettorali, tenendo conto della velocità dell'auto e del angolo di ascesa.


Bene. Bene, cos'è questo pickup della fattoria?

Per quanto riguarda il telaio, i designer hanno affrontato un compito difficile. Questo è tutto nel posizionamento dell'auto: come già accennato, è improbabile che Ford Ranger minaccia il destino di diventare un raccolto di agricoltori al cento per cento con un uso costante della capacità. A proposito, se abbiamo parlato della capacità di carico, i numeri sono davvero impressionanti: il ranger può trainare un rimorchio che pesa 3,5 tonnellate e, quindi, la massa totale di un treno auto carico può essere di quasi 6 tonnellate. Ma con un caricamento minimo, un viaggio di pickup, secondo i suoi creatori, dovrebbe essere abbastanza comodo. La sospensione posteriore modificata con un ponte irragionevole è rimasta la stessa, ma la parte anteriore è stata seriamente modernizzata: doppie leve trasversali di nuovo design, anziché a carrello ora telescopico di ammortizzatori con molle. Rispetto al modello precedente, il nuovo Ranger ha la migliore stabilità del corso, l'equilibrio tra comfort e rigidità della sospensione è migliorato. È vero, gli amanti da guidare e qui hanno notato il comportamento molto nervoso dell'auto sull'asfalto irregolare. E cosa essere sorpresi? Solleva il pickup di ponderazione non affatto perfetto con un corpo vuoto su germogli, sebbene una sospensione anteriore ben filtrata, ma piuttosto rigida, e otterrai il comportamento più instabile della macchina quando si guida a velocità per cento. Questo è sull'asfalto. E se sotto le ruote non è asfalto, ma il terreno sciolto o il rivestimento del ghiaccio, qui i sistemi di stabilizzazione elettronica saranno molto utili. Tuttavia, la controllabilità del nuovo Ranger è cambiata chiaramente in meglio: l'auto è diventata più obbediente e i movimenti verticali caratteristici del modello precedente sono diventati molto meno.


E questo è l'interno del salone della versione Wildtrak

Per quanto riguarda le qualità off -road del nuovo Ford Ranger, ideologicamente, tutto è abbastanza trasparente qui: una trazione posteriore costante con un ponte anteriore collegato e la presenza di una fila di abbassamento in un volantino. Allo stesso tempo, costruttivamente, il sistema di trazione integrale è piuttosto nuovo, è ottimizzato da ESP. Le modalità di commutazione vengono eseguite utilizzando una rondella situata sulla console centrale. Inoltre, tutta la trazione ruota può essere collegata durante il movimento, a velocità fino a 120 km/h. Ma il blocco del differenziale centrale qui non è se necessario, la sua funzione viene eseguita dallo stesso sistema ESP che controlla il funzionamento dei meccanismi del freno. A proposito, in alcuni mercati, il blocco è una delle opzioni, ma questo non si applica alla Russia.


Chi è chi puoi vedere subito: un diesel da 2,2 litri con una trasmissione manuale a 6 marce

Buone attrezzature, comfort e qualità fuoristrada (quest'ultima può aggiungere un nulla osta di 229 mm e la possibilità di superare un'armatura fino a 800 mm di profondità) tutto ciò è sulla nuova Ford Ranger, senza dubbio presente. Ma uno degli aggiornamenti più importanti era la linea di motori. Tre unità di potenza saranno rappresentate sul mercato russo. Una benzina Duratec a 4 cilindri 2,5 litri emette 166 litri alla montagna. Insieme a. (Il precedente ranger era disponibile solo con motori diesel). Il motore è pronto a lavorare su gas liquefatto o compresso con l'aggiunta di etanolo fino all'85%, nonché sulla benzina con l'aggiunta di etanolo, un'opzione abbastanza popolare in numerosi mercati. Strutturalmente, questo è un motore già familiare con un volume di 2,3 litri, che è installato sul modello Galaxy, S-Max e Mondeo, ma questa versione ha aumentato il diametro dei cilindri e la corsa del pistone. Il motore è aggregato solo con un KP a 5 marce meccanico e ha invidiabile elasticità: la piattaforma di coppia massima è compresa tra 2200 a quasi 5000 min-1. Proprio quello di cui hai bisogno per un'auto di un tale segmento. Questo è una specie di preludio ai corridori: il motore non è affatto in modo pessimo e per la guida attiva, il Cululis del Partito Comunista dovrà lavorare shock. Ma è necessario? E al consumo di carburante, ciò influirà sicuramente sull'efficienza. Secondo il passaporto, il consumo di carburante di un motore a benzina in un ciclo misto di movimento è di 10,8 litri per 100 km e sull'autostrada 8,9, ma durante il test il test era ancora più comodo per l'attività.


Il salone non colpisce la cabina di un'auto puramente utilitaristica

Il nostro verdetto
Pickup ... Utilitarismo ... manca di una parola chiave per una definizione chiara. Forse universalità? O uno stile di vita attivo? può essere. La presenza di una casa suburbana, un viaggio a caccia e pesca tutti questi sono punti a favore di una decisione di avere un ranger. A condizione che questa non sia l'unica auto della famiglia.
 
VANTAGGI E SVANTAGGI
+
Un design interessante, una maneggevolezza migliorata, un salone confortevole con buona ergonomia e attrezzatura.
-
Vorrei più dinamiche da un motore a benzina. Ma, probabilmente, vale la pena ricordare il vero scopo dell'auto.

Guida
Rispetto alla versione precedente, l'auto ha iniziato a essere controllata molto meglio.

Salone
Rispetto per i designer. Al meglio dell'elegante, con la presenza della migliore famiglia di familiari, con una buona ergonomia. In generale, ti permette di dimenticare che stai guidando un camion.

Comfort
Il comfort è esattamente quanto il pickup può essere comodo. In ogni caso, la realtà ha superato le aspettative.

Sicurezza
7 airbag nel database! Un pickup che ha ricevuto cinque stelle da Euro NCAP è una seria valutazione del livello di sicurezza.

Prezzo
Paragonabile ai concorrenti. Quindi, il set iniziale di XL con doppia cabina, diesel 2.2 e trasmissione manuale inizia con 1231.000 rubli. La stessa versione con una mezza cabina di 1189000 rubli.

 

Non amiamo

Comodo
I passeggeri posteriori nel nuovo Ford Ranger sono diventati molto più spaziosi. Questo vale sia per le gambe che per lo spazio sopra la testa.

C'è una scelta
La linea di motori è diventata più diversificata. Ad esempio, esiste una versione a benzina estremamente rara per i pickup

Comodamente
La modalità di trasmissione può essere modificata da un semplice giro della rondella. Inoltre, tutta la trazione ruota è collegata in viaggio, senza fermare l'auto.

Specifiche
Dimensioni 5359x1850x1815mm
Base 3220 mm
Massa dotata di 2083 kg
Messa piena
3200 kg
Spazio 229 mm
Dimensione del bagagliaio 1549x1560x511 mm
Volume del serbatoio del carburante 80 litri
Motore diesel, 5 cilindri.
3127cm3, 200/3000l.s./Min-1, 470/2750 nm/min ---- 1
Trasmissione Auth., 6-test, retro/full drive
Dinamica 175 km/h; 10,4S0 a 1100 km/h
Consumo di carburante 13,1/8,9/10,4 L per 100 km
Concorrenti Mazda BT50, Mitsubishi L200,
Nissan Navara, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok
 

Una fonte: Magazine 5 Wheel [ottobre 2012]