Test Drive Ford Ranger 2 Porte dal 2010 Pickup

Il principe è dal fango

Test Drive of inutiless in Agriculture Ford Ranger.

Ford ha rilasciato un potente, sicuro e uno dei pickup più comodi sul mercato russo. Anche se si trovano un pickup comodo? Perché un'auto destinata a duro e duro lavoro, in generale, comfort?

Ammettiamo che in Russia quasi nessuno usa nuovi pickup per l'agricoltura e l'agricoltura. Gli agricoltori domestici hanno molto familiarità con ZIL-130, Gazelle o lo stesso campo, e la maggior parte dei pickup sono troppo costosi per loro per trasportare legna da ardere e fieno su di loro. Queste macchine hanno un pubblico target completamente diverso.

I suini in Russia sono generalmente scelti da coloro che hanno bisogno di una macchina per il trasporto di ATV o viaggi alla natura con una carabina costosa sotto il sedile. Questi acquirenti sono stati a lungo abituati al conforto, ma, dati i loro hobby, questo comfort non può sempre raggiungere la destinazione. Pertanto, seduto sulle morbide sedie in pelle del nuovo Ford Ranger, era necessario scoprire la cosa principale che rimaneva un vero SUV?


Il precedente ranger era, se non standard, quindi uno dei migliori pickup basati sul principio della principale affidabilità, abilità di banco trasversale e semplicità. Sì, cavalcava abbastanza forte, tremando e forte un vero camion, rispetto a un normale SUV. Nel nuovo ranger c'è immediatamente un peso grande, sospensione morbida e silenzio nella cabina. Come se in Ford decidessero di ripensare il concetto di un frame pickupa e improvvisamente fecero un'auto comoda da un carrello equestre.

La principale differenza visiva tra la novità sono forme più grandi. Il nuovo Ranger ha caratteristiche tipiche americane: archi gonfiati, una enorme griglia del radiatore, enormi specchi e fari. Nella cabina, invece dei pannelli trasparenti della radio e del condizionatore d'aria, un'unità di controllo convessa di multimedia è installata con un sistema con molti pulsanti e, inoltre, c'è anche un controllo remoto di un climatizzazione a due zone. Nella configurazione massima di Ranger, è persino potuto mettere un display a colori, i sensori di parcheggio e rimuovere l'immagine dalla telecamera posteriore sullo specchio del salone.


Il volante a 1 gambe è dotato di pulsanti di controllo radio e controllo della velocità di crociera
2 giorni di motori diesel, cambi a sei velocità sono forniti meccanici e automatici e per la benzina solo meccanica a cinque dimensioni
3 Le approvazioni sono chiare e informative, in qualche modo ricordano la Ford Focus.
4 volte la radio e il computer on -board sono guidati da joystick a quattro posizioni e le impostazioni di installazione climatica vengono visualizzate su piccoli display al centro delle maniglie di controllo
La visualizzazione a 5 colore del sistema multimediale è disponibile solo su versioni costose

Enormi specchi sui lati tradizionalmente ti consentono di notare qualsiasi piccola cosa, ma hanno anche ottenuto un leggero eccesso sotto forma di un pulsante di piegatura automatica. Puoi persino ordinare sedie in pelle con riscaldamento! Ma tutte queste innovazioni sembrano in qualche modo strane nell'auto, che in precedenza era stata considerata enfatizzata utilitaristica.

Bene, almeno la plastica è stata lasciata dura e non molto segnalata. Se colpisci uno stivale sporco, un posto colorato può essere facilmente cancellato e ci sarà una traccia. Sebbene, a giudicare dall'attrezzatura della macchina, gli stivali dovrebbero essere realizzati in pelle di coccodrillo e lo sporco è solo curativo.


Per i passeggeri sui sedili posteriori, nessuna opzione speciale viene fornita solo al bracciolo pieghevole. Piantare, come in altri pickup, non puoi mettere quasi verticale l'abitudine per molto tempo. Se non ci sono passeggeri, i sedili aumentano facilmente, fornendo un volume aggiuntivo per quei carichi che possono essere bagnati o viziati in un corpo aperto. Dietro la parte posteriore c'è anche una piccola cache per il jack e il kit primo aid

Il test Ranger Test ebbe luogo ai piedi di Elbrus. Molte volte siamo venuti qui su auto diverse e sappiamo che le strade qui sono abbastanza buone, anche un'auto passeggeri farà fronte. Pertanto, per Ranger ho dovuto guardare nelle vicinanze di Tyrnyauz più interessante in modo tale che fosse possibile cagare e guidare lungo la terra vergine. In tali luoghi è difficile trovare anche un UAZ, e ancor di più non arrivare spesso qui in cui è conveniente sedersi, è bello andare e non ci sono problemi con l'autorizzazione o una gonna sospesa troppo bassa di il paraurti anteriore.

In effetti, nonostante i bellissimi lati laccati e l'abbondanza di elettronica nella cabina, Ranger ha tutti i segni di un buon SUV di un motore d'ingresso, che davanti, che dietro a 28 gradi molto decenti, e l'autorizzazione stradale è un impressionante 229 millimetri. Sotto il fondo, tutti i nodi importanti sono nascosti nella cornice o sotto scudi metallici.

Numeri importanti


Per il test off -road, abbiamo scelto un ranger con un motore diesel 2.2 e un cambio automatico a sei velocità. Le sue 150 cavalli per quasi 2 tonnellate di peso sembrano un po 'deprimenti, ma sulle strade il potere non è tutto. Il punto principale e l'unità. Tutti i Ford Ranger per la Russia vanno con tutta la ruota ruota e la trasmissione può funzionare in tre modalità posteriori, tutta la trazione ruota e piena con marcia bassa.

E, soprattutto, nel salone non esiste più una leva che si muove tra le modalità di trasmissione viene eseguita da un piccolo disco accanto al cambio. Inoltre, con un cambio manuale, la stessa lavatrice sta succedendo. Il momento è distribuito duramente da 50 a 50, ma non ci sono serrature inter -chorus per Ranger. Se una o più ruote iniziano a scivolare, ESP entrerà in attività e, avendo scosso i blocchi dei freni, trasferirà il momento a uno più caricato. Inoltre, ESP sa come riconoscere il peso del carico nel corpo e aiuta a frenare un po 'più veloce ed efficiente, se necessario.

Il sistema di stabilizzazione è ora messo su tutti i ranger nel database.


Non siamo stati in grado di trovare un adatto a Ranger per un tempo di drive di prova limitato. I fiumi erano troppo completi per raggiungerli sul pickupa e la pozzanghera più profonda era per il piovano del divertimento dei bambini. Perché la profondità dichiarata di Brod ha 80 centimetri. E questo è senza shnorkel

Parte del percorso che abbiamo guidato esclusivamente sull'unità posteriore ESP perfettamente affrontata il suo compito e non è stato necessario attivare tutta la ruota. Il consumo in questa modalità ammontava a 11,3 litri, ma valeva la pena accendere la modalità 4WD in aumento, poiché aumentava a un po 'a quasi 12 litri.


Il ranger si reca perfettamente lungo la strada secca sulla guida posteriore, piena solo su ascensori scivolosi

La trazione integrale può essere attivata proprio in viaggio e funziona fino a 130 chilometri all'ora. Ma per utilizzare una serie ridotta di ingranaggi, dovrai fermarti e scegliere un neutro. Tuttavia, la nuova macchina ti consente di cambiare manualmente i programmi, quindi ho dovuto cavalcare con un abbassamento non così spesso solo per prendere un'erba molto scivolosa.

Anche sulle autostrade con ostacoli, Ranger non affronta il suo predecessore. Inoltre, lo sbalzo posteriore non interferisce con il sollevamento a causa di un corpo leggermente rialzato di capacità di banco trasversale geometrica per la nuova pickupa è persino migliorata.

Un'altra cosa è importante: Ranger è ora quasi fuori dalla concorrenza tra i pickup in termini di conforto. Guidando lungo corsie e strade di asfalto rotte, metà delle irregolarità raramente raggiungono i passeggeri. La nuova sospensione anteriore sulle doppie leve si è rivelata molto morbida e completamente impenetrabile, anche se c'erano più che sufficienti per essere più che adatti intorno a Tyrnyuz. La parte posteriore non si comporta così elastica ci sono sorgenti difficili, ma questo non influisce sul comfort dei passeggeri.


Nonostante l'aumento del peso, i freni a batteria sono ancora installati sull'asse posteriore di tutti i ranger.

In autostrada, la situazione sta cambiando leggermente. Entro 120 chilometri all'ora, Ranger sente un'eccellente dinamica del motore 2.2 è sufficiente. Ma se acceleri rapidamente, allora su una strada irregolare l'auto inizia a oscillare senza carico. Questa caratteristica spiacevole costringerà i passeggeri da dietro a ricordare che non stanno andando in autostrada e inizieranno a cercare una cintura di sicurezza. E vale la pena catturare l'onda dopo una serie di ostacoli e l'intero corpo mette in moto, a volte anche l'ESP si fa sentire.

Ma non ci sono suggerimenti di accumulo su un asfalto. L'auto entra in curva, ma senza involtini spiacevoli. Il volante è leggermente vuoto, ma qui non puoi fare nulla per non fare nulla. Inoltre, ti abitui rapidamente al volante lungo e non molto istruttivo. Nella gestione, ciò non interferisce con la cosa principale per monitorare l'accumulo.


Le strade irregolari di Ranger sono sicure e comode se non superano una velocità ragionevole

Sulle auto con un motore diesel da 2,2 litri, un altro svantaggio si manifesta in autostrada. O una funzione? Se Ranger si sentiva fuori strada come un pesce in acqua, trovare una comprensione reciproca in autostrada è un po 'più complicato. La non linearità del pedale del gas o un Turboyam evidente, interferisce con la guida normale. Premererai un po 'l'acceleratore e l'auto non va, praticamente non reagisce. Aggiungi un po 'e, dopo una piccola pausa, il diesel inizia a ruggire a piena potenza. È vuoto, quindi densamente. È scomodo per gli ingorghi e il sorpasso. È solo per un momento esitare e lasciar andare il pedale, poiché ti viene fornito un secondo fallimento sulla dinamica.


La piattaforma di carico Ranger può essere dotata di molte opzioni. La normale uscita tutto per 12 volt e un blocco di bloccaggio. Ma c'è un pavimento ondulato ruvido, tre tipi di coperchi sul tronco, un kung con e senza finestre, nonché diversi tipi di tubi cromati. Il tronco stesso è piuttosto grande di 1549 millimetri (1847 con una cabina a mezzo mezzo), in larghezza 1560 e in una profondità di 511 millimetri. Ma nella larghezza del tronco tra gli archi di ruote 1139 millimetri, Ranger perde leggermente VW Amarok con i suoi 1222 millimetri. I tedeschi hanno reso questo un vantaggio costruttivo nel corpo di Amarok senza problemi che si trovavano attraverso lo standard europeo. Ma la capacità di carico massima per Ranger è di 1254 chilogrammi per una cabina e mezzo e 1152 chilogrammi per il doppio e se si collega un rimorchio con i freni, la massa totale del treno su strada sarà di 5950 chilogrammi

Ma il ranger superiore con un motore diesel 3.2 viene risparmiato da quasi tutti gli svantaggi del motore di base. La nuova unità, come il suo più piccolo, appartiene alla famiglia globale Puma. Con piccole modifiche, gli stessi motori vengono inseriti al transito. Entrambi i motori non differiscono in buon suono, ma tirano perfettamente, specialmente tre e due. Ranger è semplicemente perfetto con lui. Grazie all'enorme scaffale del momento, cavalca bene dalla velocità inattiva. Inoltre, questa modifica rende Ranger uno dei pickup più potenti (200 cavalli e 470 nm) in Russia.

Il piacere, ovviamente, non è economico, ma il gioco costa il ranger vola in avanti come un'auto passeggeri, come se dimentichi che pesa più di due tonnellate.


Gli archi e le soglie cromati sono inclusi in limitati

Il motore a benzina 2.5, fornito per il nostro mercato, è anche unico a modo suo. Per i pickup, un tale motore è senza senso. Il motore installato su Ranger conduce la sua storia dal motore Duratec da 2,3 litri, che è stato messo sul vecchio Mondeo, ma è stato leggermente forzato per Pickupa, aumentando le dimensioni dei cilindri e della corsa del pistone. Questa versione del ranger è attrezzata solo con un cambio meccanico a cinque velocità, ma secondo le principali funzionalità di trazione ruota, non è diversa dalle sue controparti.

Lo svantaggio, infatti, è uno: il pickup a benzina prende ostacoli con una tensione visibile del momento.

Ma il significato nella sua esistenza è un'auto molto semplice che sarà la più conveniente della gamma e, inoltre, richieste in quelle regioni in cui i gelate dilagano quasi tutto l'anno.

Ford Ranger Body Tipi


Gli acquirenti di Ford Russian offriranno due opzioni per il corpo di una e mezzo e doppie cabine, oltre a tre motori. Una scatola a cinque velocità, richiamo, è posizionata solo su un motore a benzina e con diesel è disponibile una scelta tra una meccanica automatica e sei velocità. Ci sono solo quattro configurazioni. Il primo XL con metà della cabina inizia dal segno di 1,128 milioni di rubli e il supplemento per una doppia cabina e diesel 2.2 è completamente divertente solo 4 mila rubli (tale auto può essere acquistata per 1 milione di 231 mila rubli) . Inoltre, tutto ciò che è necessario in questa configurazione ha già aria condizionata e airbag ed ESP sono installati nel database.

L'unica cosa che manca della configurazione di allarme iniziale. Ma è incluso nel prossimo set di XLT, che con lo stesso motore diesel, ma già con la trasmissione automatica, dipinta nel colore del corpo con un paraurti anteriore, una radio con USB e altre aggiunte cosmetiche costano 1 milione di 373 mila . Limited aggiungerà inoltre un grande paraurti cromato dietro, sedili con memoria e controllo climatico. Un tale ranger con un motore 3.2 costerà 1 milione di 443 mila rubli.


Il nuovo Ranger è il primo dei pickup moderni a ricevere cinque stelle NCAP per la sicurezza dei passeggeri. Il corpo è diventato molto più forte e ci sono sette airbag nella base dell'auto, comprese le tende laterali e persino un cuscino che protegge le ginocchia del conducente

L'attrezzatura Wildtrack più elegante è progettata, a quanto pare, per i fan. Per un kit per il corpo aggiuntivo, un salone in pelle e una fotocamera posteriore chiederanno un impressionante 1 milione di 557 mila rubli. Questo è il prezzo dei prezzi e non una singola configurazione vuota di meno di un milione.


Il nuovo Ford Ranger è già disponibile per l'ordinazione in Russia

Il nuovo ranger non è peggiorato e certamente non ha perso né in croce, né in potere o in pressione. Non puoi rovinare l'auto con comfort, ma puoi influenzare il prezzo. E la nuova classe di pickup lucidati sembra mettere un punto grasso sul destino utilitaristico di queste macchine. Con tali prezzi, gli agricoltori russi rimangono solo una scelta di gazzella o un pickup dalla Cina.

Alternativa
Volkswagen Amarok Uno dei principali concorrenti di Ranger, VW Amarok, è apparso nella gamma Volkswagen relativamente di recente, ma ha immediatamente preso buone posizioni. Esistono due motori da scegliere tra due motori diesel a due litri con vari gradi di forza 140 e 180 cavalli. L'unità può essere collegata posteriore o 4 mozione o piena costante. Il prezzo minimo per la ruota posteriore di Amarok sarà di 995.600 rubli e per i più sofisticati, verranno chiesto 1.512.900.

Nissan Navara Questo pickup tiene ancora l'orgoglioso titolo del più potente pickup diesel nel nostro mercato. E il più costoso. Navara con un motore a tre litri e un automatico a sette velocità costa 1.896.000 rubli. E l'opzione più economica per 1.316.000 rubli attribuisce ancora questa macchina alla classe di pickup verniciati.

Mitsubishi L200 giapponese è stato uno dei primi a portare un pickup con un automa sul nostro mercato, ma da allora le novità in questo segmento di Mitsubishi non sono ascoltate. Anche le versioni più potenti promesse con un motore da 2,5 litri di 178 cavalli non raggiungeranno ancora la Russia. La L200 più conveniente costa 909.000 rubli e con un automa di 1.209.000 rubli.

Caratteristiche tecniche Ford Ranger Double Cab
   
Tipo di diesel motore con turbo
Volume di lavoro 2198 cm
Max. Potenza, L.S./RPM 150/5500
Max. momento, nm/rpm 375/1500
Il tipo di azionamento è tutto traversa
Trasmissione meccanica, automatica a sei velocità/sei
La sospensione anteriore è indipendente, a molla, su doppie leve trasversali
La sospensione posteriore dipendente, molla
Freni disco ventilato davanti e tamburo nella parte posteriore
Dimensions (DHSHHV), MM 5359x1850x1815
Base ruota, MM 3220
Massa equipaggiata, kg 2048/2063
Max. Velocità, km/ora 175
Accelerazione 0100 km/h, con 11,8/12.4
Consumo di carburante (pettine), l/100 km 8,3/9.4
Broda Profondità, MM 800
Angolo di ingresso 28
L'angolo del Congresso è 28
Liquità, MM 229
Pneumatici 255/55 R16
Price Ranger Limited Rub da 1.333.000

 

Fonte: Magazine Motor [settembre 2012]