Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Tutte le foto di Ford Focus C -max 2003 - 2007

Stile compatto

Opel Zafira
Il prototipo è stato mostrato al pubblico nel 1997 a Francoforte e nel gennaio 2000 è iniziata la produzione seriale di Opel-Zafir. Nel 2003, l'auto è sopravvissuta all'aggiornamento, diventando ancora più conveniente e moderno.
Viene fornito al mercato russo con due motori a benzina di 1,8 litri, 92 kW/125 litri. Insieme a. e 2,2 L, 108 kW/147 L. con., scatole di trasmissione meccanica o automatica. Tutte le versioni sono dotate di un sistema di trasformazione rapida del salone Flex 7.
A seconda della configurazione (comfort o eleganza), il prezzo dell'auto varia da $ 20 840 a 26.495.
Ford Focus C-Max
Il debutto di Ford Mini-Wen ha avuto luogo nel marzo 2003 a Ginevra. Più recentemente, è apparso in Russia. Finora vendono solo la versione base nella configurazione della tendenza con un motore a benzina da 1,8 litri, 88 kW/120 litri. Insieme a. Nella primavera del 2004 sono previste la fornitura di altre modifiche C-MAX con 1,6 e 2,0 litri.
In una prospettiva più lontana, equipaggia un cambio automatico.
Il concessionario di auto Ford C-Max costa da 18.000 euro. Con l'avvento delle versioni più economiche di Mini-Wen, il prezzo di base sarà di 15.500 euro.
Volkswagen Touran
Mostrato per la prima volta al pubblico al Motor Show di Ginevra del 2003. Questa è la prima Wan compatta di una famosa preoccupazione.
Turan è ancora fornito al nostro mercato solo con motori turbodiesel da 1,9 litri, 88 kW/120 litri. Insieme a. e 2,0 L, 100 kW/ 136 L. Insieme a. E unico per questo segmento con cambio a sei velocità: meccanica o automatico.
Prezzo - da 25.000 euro.

Oggi, le linee compatte sono una combinazione di praticità e possibilità eccezionali di trasformare il salone, nonché una vasta serie di tutti i tipi di cassetti, tavoli, scaffali, prese aggiuntive. In una parola, tutto ciò che non può essere erogato in vacanza in famiglia, affari e solo per viaggiare se lo desideri. Creati sulla piattaforma del segmento C (classe di golf), assorbono i meriti di auto relativamente piccole, rimanendo convenienti nella maggior parte delle situazioni di vita. Allo stesso tempo, offrono al consumatore un salone spazioso e universale. Forse il compito principale di mini -vegetali è rendere la tua vita all'interno dell'auto il più comoda possibile.
Naturalmente, i collapdi singoli compatti possono differire significativamente l'uno dall'altro con dimensioni interne, prezzi, caratteristiche di slitta e persino il numero di luoghi, ma unisce il loro desiderio di comprendere il paniere del consumatore con tutto ciò che è privato dei veicoli più tradizionali. Forse è per questo che nelle loro istruzioni molte pagine sono impegnate in una descrizione dettagliata delle opzioni per l'organizzazione del salone, nonché i metodi del posizionamento più conveniente di biciclette, barche gonfiabili e altre cinture destinate alla vita attiva.
I nostri reparti sono proprio di così attivi e pensati. Alcuni di loro brillano con la giovinezza e la novità e qualcuno, al contrario, corri in equilibrio. Una cosa è indubbia: tutti i partecipanti al test - i concorrenti e la loro rivalità non saranno facili. Ci sono prerequisiti per questo: dopo tutto, Ford Focus C-Max, si potrebbe dire, non si è ancora raffreddato da un clamore di presentazione. Volkswagen -Turan è il primogenito della preoccupazione in questo segmento, inoltre ha fatto il suo debutto di recente. Bene, Opel Safira, anche pochi anni dopo l'apparizione, rimane il legislatore dello stile, acquisendo sempre più fan.

Cosa c'è nel nome?
Opel-Zafira. Lasciamo la novità per dopo, rendendo il punto di riferimento il classico del genere. Lo ammetto, mi piace questa macchina: in essa una sottile silhouette dinamica e belle proporzioni sono combinate con comodità interna. Penso che questo sia solo quando l'età matura per l'auto è solo buona. Con la macchina, trovi molto rapidamente un linguaggio comune, accettando facilmente sia i vantaggi che gli svantaggi. Ahimè, questi ultimi sono evidenti, specialmente sullo sfondo dei concorrenti.
Dal punto di vista del conducente, Safir è pratico e razionale, anche troppo: la combinazione di dispositivi sembra troppo semplice, senza pretese, come, tuttavia, sedili con cuscini corti e una gamma di movimenti longitudinali. Con un atterraggio alto e urbano, per qualche motivo vorrei scivolare sempre più in basso: risulta essere una leva corta del cambio e il freno a mano è nascosto in una nicchia così profonda che devi appoggiarti verso di essa. Ma il main -nit -pick in un altro: ne vale la pena sul destro al passeggero, come sapete, quello per

Le persone in abiti autunnali inverno sono decisamente strette.
Tuttavia, con una conoscenza più dettagliata, si scopre che, dietro l'apparente modestia, sebbene non sia una macchina super -moderna, ma molto ricca e pensata, è nascosta. Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori, aria condizionata, sistema di riscaldamento e ventilazione con alimentazione dell'aria ai passeggeri posteriori. Il sedile del conducente ha già cinque regolazioni; Il volante è due. Tale preoccupazione non può essere apprezzata, specialmente sulla lunga strada, nonché l'abbondanza di tutti i tipi di nicchie e tasche.
I passeggeri posteriori non sono offesi. Oltre alla fila di sedili medio regolamentata e facilmente trasformata individualmente, possono essere costruite altre due piccole sedie dal genere del tronco, rendendo l'auto da sette. Naturalmente, la prospettiva di sedersi su di loro non ispira la gioia, ma poiché i luoghi dei bambini queste sedie hanno il diritto di vivere. Abbiamo solo bisogno di un vano cargo - per favore: alcuni semplici movimenti - e otteniamo di nuovo un tronco solido e confortevole. Mi è piaciuto molto il modo in cui i sedili della serie centrale (principale) sono fissi: in uno stato piegato, formano una struttura potente e rigida che assicura la parte anteriore dal possibile spostamento del carico, diciamo, in caso di emergenza.

Ford Focus C-Max. E ancora, un cimple, il cui aspetto non solo attira l'attenzione, ma fa anche il desiderio di conoscere meglio l'auto. Sembra che anche in confronto all'interno d'avanguardia della messa a fuoco, tutto è cambiato bene qui. Secondo il modo in cui si agitava, il nostro fotografo stava correndo, si sentiva che questa volta era contento. In effetti, il salone è sorprendente non solo con la pensienze, ma anche con i reperti di design. Una combinazione fresca e ben rilevabile di dispositivi, un grande e potente pannello frontale, una comoda leva del cambio sulla console centrale.
Non puoi nemmeno trovarlo ai sedili. Spazioso cuscino e schiena, ampia gamma di regolazioni, tra cui altezza, riscaldamento elettrico: sembra essere diventato obbligatorio per la maggior parte delle mini -vene. È chiaramente più libero qui che nella spina dorsale - almeno di fronte.
Ma la schiena, forse, non è così spaziosa come quella dei concorrenti: il tetto è vicino alla testa. Questo C-Max è più simile a un'auto. Non flirtarono con il terzo numero di posti, lasciando l'auto a cinque. Ma sedersi da dietro è stato offerto un sacco di piccoli servizi. Ecco le singole possibilità di trasformazione e la capacità di spostare leggermente le sedie estreme di lato e di piegare i tavoli sul retro dei sedili anteriori. Se lo si desidera, la fila posteriore può essere smantellata del tutto o in parti, trasformando il vano passeggero in un singolo salone. Il vano bagagli della forma rettangolare standard è inferiore a Opelian sia in larghezza che in profondità.

Volkswagen-turan. Anche alla prima conoscenza della scorsa primavera, ho cercato di trovare almeno alcuni indizi nel suo aspetto semplice per molto tempo. Sembra che ci sia molta auto, ci sia abbastanza spazio, tutto è pensato da e a, e l'aspetto in generale non può essere chiamato luminoso, dinamico, memorabile. Mi pento, stretto. All'incontro in corso, l'immagine di un classico borghere tedesco alla fine si è sviluppata. Alto, grande, sicuro di sé, con una pancia solida: un salone, puntuale e corretto ai dettagli più piccoli. Lascia che i creatori non siano offesi per tali analogie: la Germania ha a lungo costruito auto per se stessa. Sembra che l'aspetto senza pretese sia precisamente l'incarnazione dei requisiti per turan: capacità, convenienza e funzionalità. Il resto è secondario.
Una volta dentro, puoi lamentarti dell'irritante retroilluminazione blu-lillà dei dispositivi, una rigida al tocco di un volante, un po 'di colori cupi e sfumature di rivestimento, ma sei ancora intriso di rispetto per la funzionalità di ogni dettaglio degli interni. Se questo era un posto di guida, non dovrai dubitare della cura del suo abbraccio, così come nelle riserve di aggiustamenti. Se l'installazione climatica, allora certamente separata per sedersi davanti e anche con un ritorno ad aria regolabile. Forse non eri molto spazioso da competere, in competizione?

Ma tutto è preso in considerazione nel turista e verificato in modo che ci sia tanto spazio libero, per non parlare di tutti i tipi di cassetti, scaffali e compartimento di guanto, di cui i creatori pedanti hanno ben 39.
Naturalmente, non privato dell'attenzione e sedersi da dietro. Sono offerti tre luoghi pieni che si muovono, disposti o smantellati. Come in Safir, qui puoi costruire una terza fila di posti, rendendo Seven -Seater turan. È vero, ci saranno affermazioni simili agli sgabelli -List: ci sono solo bambini e adolescenti comodi.
Sotto -match e tronco. Spazioso, conveniente: indubbiamente attirerà gli amanti dei viaggi. Quest'ultimo sarà avvisato solo dall'assenza di una ruota di scorta: invece di essa, un compressore e un sigillante per pneumatici. L'immaginazione di un russo attira immediatamente la situazione: gelo di titoli a venti, un telefono cellulare fuori dalla zona di copertura e prima di una civiltà di duecento chilometri. E davanti a te c'è una ruota con un lato della parete laterale e inutili causali. Uf! Una speranza - alla presentazione hanno promesso di completare Turan con una riserva piena.
Ballare sul ghiaccio
L'inverno sembrava sedersi in agguato, in attesa di un momento conveniente: non appena la Trinità si radunò, la nevicata colpì. Le curve familiari sono diventate insidiose, irregolarità e buche sono state levigate - dove valutare oggettivamente le qualità della slitta qui. Tuttavia, alcuni confronti sono riusciti a fare alcuni confronti.

Opel-Zafira. Il fatto che l'auto sia ben bilanciata e nelle proprietà della slitta si avverte dai primi minuti di appuntamenti. Motore da 1,8 litri comodo, piuttosto fresco, rapporto di trasmissione correttamente selezionato. Sull'autostrada suburbana di Safira nel suo elemento. Hydillia è leggermente violata solo dal rumore del motore, che si rompe attivamente nel salone dopo 3000-3500 giri / min. Non è che le pressioni, ma le note tintinnanti sono presenti in modo intrusivo anche quando si guidano in marcia più alti.
Le sospensioni sono ben incise nell'ideologia generale: sono a proprio agio con irregolarità minori e allo stesso tempo affrontano ostacoli più grandi. Una combinazione così ragionevole di comfort e muscoli ha un lungo viaggio.
Simile e le impostazioni sono simili. Le reazioni calme e sospese non contribuiscono a manovre e ristrutturazioni acute e impulsive. Su una strada scivolosa, il lavoro del sistema anti -giù è sentito. Ma il problema è che sta interferendo troppo attivamente nel processo di controllo della trazione, strangolando costantemente il motore. Questo, ovviamente, aiuta a gestire la lavorazione degli assi delle ruote di unità, ma il controllo dell'interpretazione sconosciuto non consente all'auto di tirare l'auto con il gas dalla deriva casuale. Avendo combattuto un po 'con lo scivolamento, capisci che è meglio non portarli a Safir.

Ford Focus S-Max. Sintonizzato in un modo completamente diverso. L'eccezionale controllabilità di un focus convenzionale diverte chiaramente l'orgoglio degli ingegneri Ford, quindi hanno prestato particolare attenzione allo sterzo e ai pendenti. Anche nella neve è evidente quanto siano solide e impulsive reazioni di Mini-Wen. Sono echeggiati da pendenti densi ed elastici, grazie a cui l'auto non solo tiene tenacemente la strada, ma ripete anche il suo profilo in dettaglio, scuotendo i passeggeri su ogni dosso. Bene, in un personaggio così difficile ci sono vantaggi: senti l'auto e le sfumature del suo comportamento alla sottigliezza. Ahimè, le impostazioni del motore e della trasmissione non sono molto adatte per il telaio. Anche se individualmente tutto funziona semplicemente meraviglioso. Sembra essere lo stesso di Safira, 1,8 litri, comoda commutazione del cambio. Ma tutti insieme sono in qualche modo poco convincenti: reazioni troppo lente al pedale del gas. E più solo uno da questo - comfort acustico.
Volkswagen-turan. Un modesto motore diesel diesel di arresto con un volume di 1,9 litri sembra ridere dei diversi rivali della benzina.

Le cifre cerimoniali ottenute con il suo aiuto sono molto più modeste, ma in realtà questo motore può interessare il consumatore. Naturalmente, Turan tocca pesantemente, chiedendo direttamente un aumento delle rivoluzioni. Ma poi diventa vivace e obbediente, la cosa principale è portare la freccia del tachometro per l'ambito marchio di 1100-1200 giri / min. Qui il turbocompressore è incluso nell'operazione e l'auto, sbuffa con gioia, si precipita in avanti. Naturalmente, Turan non è un'auto da corsa: vale la pena diventare più impulsiva poiché l'ardore del motore sta raffreddando notevolmente la solida massa di un mini-wen, ma nella vita di tutti i giorni compete con successo con gli altri, spesso più convenientemente. Anche il programma VI qui è molto utile. In effetti, di 3000 giri / min, il lavoro di Diesel attivo è già molto udibile in cabina. Sposò la leva della scatola al passo più alto - e di nuovo silenzio e comfort.
Avendo dimostrato le caratteristiche più vivide del carattere, il resto del turan prende affidabilità e equilibrato. I pendenti densi e raccolti non sono sportivi come la Ford. Allo stesso tempo, reagiscono ugualmente alle piccole irregolarità, scuotendo le sporgenze e le cavità impercettibili all'occhio. La gestione è anche imperfetta, sebbene non valga la pena trovare difetti: le reazioni di Turan alle tue azioni sono affidabili e corrette. Se il driver è andato troppo lontano o calcolato da qualche parte, il sistema di stabilizzazione interverrà immediatamente. Naturalmente, dall'eccessiva correttezza del tour, a volte diventa noioso, ma ricordiamo l'ideologia: la cosa principale è la convenienza e l'affidabilità in tutto. Da queste posizioni non rinuncerai all'auto.
Perfezione o prezzo?
A prima vista, è abbastanza facile punteggiare tutto ciò che segue questo test. Se consideriamo solo la tecnologia nuda - convenienza, praticità e equilibrio delle caratteristiche della slitta - leadership dalla parte del turan. Altri due mini-wenes, con tutta la loro eleganza, riconoscimento e, in generale, un buon armamento costruttivo sullo sfondo della Volkswagen, non sembrano così perfetti. Tuttavia, vale la pena ricordare il prezzo - e la vena della praticità ti farà scegliere tra molta più folk Opel e Ford. Un divario di diverse migliaia di euro, senza dubbio, limita l'interesse dei consumatori. Parlando di un paio di più convenienti, vale la pena riflettere bene chi dare preferenza. Dopotutto, Opel Safira e Ford Focus S-Max offrono approssimativamente lo stesso set di merci. Ma se il vantaggio del primo nel numero di luoghi passeggeri e un motore più veloce, il secondo è più moderno, elegante e focalizzato su un conducente più energico e temperamentale.

RIEPILOGO
Opel Zafira
+ Un salone facilmente trasformato, comodo tronco, capacità in slitta bilanciate.
- I difetti dell'ergonomia del luogo di lavoro sono stretti.
Ford Focus C-Max
+ Interni moderni e convenienti, ergonomia ponderata, buona maneggevolezza.
- Dinamica accelerata lenta, inferiore al resto, il numero di luoghi.
Volkswagen Touran
+ Comodo e spazioso vano per salone e bagagli, ergonomia eccellente, slitte bilanciate.
- Prezzo elevato, mancanza di una ruota di scorta.