Ford Grand C-Max Test Drive dal 2010 Minivan

Concentrati con il prefisso s-mah

Ford ha presentato il focus di nuova generazione
Il nuovo prodotto della Ford Ford Compact Minivan Focus C-Max è di particolare interesse per i fan del marchio, così come i proprietari di oggi di Ford. Questa vettura mostra quali qualità i popolari modelli Ford (incluso Focus) avranno la prossima generazione. Alla presentazione della slitta di C-Max in Austria, l'osservatore Ko Igor Komarov visitò.
La premiere di Ford Focus C-Max ha avuto luogo nel marzo di quest'anno presso una concessionaria di automobili a Ginevra. Devo dire che la dimostrazione statica dell'auto non ha causato giornalisti (se ricordi i rapporti di pubblicazioni automobilistiche sulla mostra) di emozioni speciali. L'S-Max è stato percepito come un tentativo tardivo da parte delle Ford di conquistare un pezzo di segmento estremamente popolare di auto multifunzionali dai concorrenti (nel nostro paese sono chiamati micro o compatti). E il punto non è solo che l'atteggiamento nei confronti delle copie, anche le più perfette, è in qualche modo diverso rispetto all'originale per gli antenati di questa classe Renault Scenic e Opel Zafira. La cosa principale è che lo scintillante S-mach nei raggi non si distingueva da un certo numero di concorrenti da qualsiasi chip
Ma non dovresti giudicare l'auto da fotografie e impressioni esclusivamente visive. Un'immagine intera e veritiera di qualsiasi auto si sviluppa solo quando si avvolge una certa quantità di chilometri sul suo contachilometri. Come? Per macchine diverse in modo diverso. Ford Focus C-MAH (tale è il nome completo del modello) mi ha aperto dopo due o tre fasci di curve. La caratteristica principale dell'auto è apparsa immediatamente: C-Max, nonostante la sua appartenenza alla classe Van (sebbene micro), è controllata come berlina di classe golf purosangue. Affermata, con note sportive, la guida non interferisce con un tetto alto o un atterraggio verticale del conducente. Inoltre: il C-Max mantiene la strada su una linea retta e negli angoli è molto più sicuro del solito obiettivo. È strano che Mikroven sia meglio controllato di una berlina o berlina? Non sorprendente. Dopotutto, il solito focus (quello che viene fatto, in particolare, in fabbrica in Vsevolzhsk) e il focus C-Max unisce solo il nome.
Tuttavia, i Ford non si concentrano sul fatto che il C-MAX è un rappresentante della nuova generazione di trucchi. Apparentemente, gli esperti di marketing hanno ritenuto che il tempo per il forte debutto della nuova attenzione non è ancora arrivato. Tuttavia, nelle conversazioni personali, i rappresentanti della filiale Ford europea non nascondevano che l'auto si basava su una nuova piattaforma sviluppata per Focus II.
Cosa c'è nel tuo nome
Alla presentazione dell'auto, il brand manager del focus russo, alla presentazione dell'auto, ha sostenuto che le principali qualità che gli ingegneri e i designer cercavano durante lo sviluppo di C-Max erano la conservazione dello stile di messa a fuoco e la nuova qualità guida. È difficile credere in queste parole che hanno familiarità con le caratteristiche del layout e le maniere del comportamento di Compactwenes. In effetti, i concorrenti di C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso non sono molto simili ai loro antenati di modelli, sulla base dei quali sono stati creati (Megane, Astra e Xsara, rispettivamente). Questo vale per l'aspetto, gli interni, e in particolare le qualità della slitta. Prima di C-Makh, tutte le auto di questa classe erano diverse o pratiche, ma non in alcun modo con un design rapido. La caratteristica principale dell'ergonomia del luogo del conducente di tutti i modelli è la piantagione di autobus del conducente e dei passeggeri e il volante è vicino all'impostazione orizzontale. Questa circostanza rende i conducenti che amano lo stile attivo della guida, bypassare queste auto, nonostante la loro indiscutibile praticità e convenienza.
S-Makh è stato effettivamente sviluppato da zero e quindi privato dei compromessi (ad eccezione del motore a benzina strangolato per motivi di ecologi, ma ne parleremo più avanti). Al volante di un nuovo focus ti senti proprio al volante di una berlina o una berlina. Anche un po 'più conveniente.
Nel design dell'esterno della vecchia e nuova messa a fuoco, solo lo stile è rimasto generale, tutti i dettagli hanno preso una forma diversa. L'impressione generale dell'aspetto della novità è la seguente: nonostante l'alto tetto, l'auto non sembra né Gulliver né il colosso sulle gambe di argilla. L'auto è difficile da chiamare il furgone anche con il prefisso micro-. Piuttosto, C-Max ricorda una berlina ad alto tetto, che include, ad esempio, modelli popolari come Peugeot 307 o Mitsubishi Space Star.
Nell'interno del C-Max dallo stile New Age, che, in particolare, divenne famoso per focus, non rimaneva traccia. I designer Ford hanno dato al cruscotto e uno scudo di dispositivi della nuova auto rigorose forme dritte senza inutili frivoli e curve. La qualità dei materiali interni e la completezza della regolazione dei pannelli di tappezzeria sono molte volte superiori all'esecuzione dello spazio interno dell'attuale focus. A questo proposito, il C-MAX ha fatto un passo con auto più costose, ad esempio, con il suo eterno concorrente VW. La solidità degli interni è enfatizzata dai quattro macchie, che C-Max ha preso in prestito dal modello Mondeo più prestigioso.
Mi è capitato di testare l'attenzione da VSEVOLOZHSK durante la sua premiere russa a Sochi. Mountain Serpentine ha permesso di valutare l'eccellente gestione dell'auto: Focus bruscamente attaccato e ha chiaramente prescritto la traiettoria. Tuttavia, se il povero asfalto si è rivelato essere sotto le ruote, allora il comportamento dell'auto in curve veloci e quando si muove ad alta velocità in linea retta divenne incerto: apparve un ascesa longitudinale e trasversale spiacevole. C-MAX è privato di questo svantaggio. L'autostrada da 400 chilometri delle gare di prova è stata posta lungo le strade tortuose ai piedi delle Alpi austriache, dove l'asfalto non era sempre perfetto, il che consentiva in condizioni reali per valutare i vantaggi della guida.
A causa del passo allargato, più ampio (40 mm) rispetto al solito solco di messa a fuoco, un aumento del decorso degli ammortizzatori e della rigidità delle molle, l'auto è entrata nelle curve come se lungo le rotaie. Molte berline purosangue hanno questa qualità oggi, ma prima di questa natura della controllabilità non è mai stata inerente ai rappresentanti dell'utilità della microvoen (ad eccezione, forse, Opel Zafira, i cui ingegneri inseguitori hanno lavorato sull'etichettatura delle qualità in esecuzione). Un tenace, ma allo stesso tempo, la modalità molto comoda delle sospensioni è stata enfatizzata dai pronunciati rulli di supporto laterale nei sedili del conducente e del passeggero: non hanno permesso loro di cadere dalla sedia su curve ripide. A proposito, la rigidità del corpo della nuova CACH C è aumentata del 20%, il che influisce anche più favorevoli all'accuratezza e al comfort della guida automobilistica.
È vero, l'impressione generale della dinamica è lubrificata con un motore troppo calmo. Solo le versioni di benzina di C-MAX con un volume di 1,6 litri, 1,8 litri e 2 litri saranno consegnati al mercato russo. Alla presentazione in Austria, l'unico motore a benzina è stato presentato un volume di 1,8 litri. Questo motore corrisponde ai rigorosi standard ambientali di Euro 4, ma non soddisfa le richieste di un driver attivo. Sfortunatamente, C-Max con motori diesel non verrà consegnato alla Russia (le spiegazioni delle Ford sono tradizionali: la bassa qualità del gasolio russo). Questi motori sono stati creati in collaborazione con il Guru riconosciuto dell'ingegneria diesel dalla preoccupazione Peugeot/Citroen e in dinamica di trazione superano notevolmente i motori a benzina.
Finora, viene proposta solo un'opzione con un cambio manuale a 5 marce (le auto con motore diesel sono dotate di una scatola a 6 marce). L'anno prossimo, un C-MAX apparirà sul mercato con una scatola automatica (variatore).
Focus C-Max apparirà nei concessionari di auto di novembre di novembre nei rivenditori russi. Oggi sono noti solo prezzi approssimativi. Il C-Max più conveniente con un motore da 1,6 litri costerà circa 15.500 euro. I prezzi per una modifica da 2 litri inizieranno da 19.000 euro. Calma che questa proposta nella classe Mikrovenov è la più attraente.
Igor Komarov
 

Fonte: Ruota (azienda)