Ford Grand C-Max Test Drive dal 2010 Minivan
Innamorato della sua libera volontà
Per capire di cosa sia il principiante, è necessario solo confrontarlo con il meglio. Questo è il motivo per cui abbiamo scelto il leader del mercato interno per i non combattenti nello sparring partner del debuttante francese. Ed entrambi hanno dimostrato che l'auto di famiglia non significa affatto noiosa. Moderno classico e bravo vecchio d'avanguardia -garde
Esternamente, nessuno confonderà queste auto. Un'altra cosa è che valutare l'esterno è una lezione avvistata. Uno a tuo piacimento scene d'avanguardia, l'altro è classico niente di superfluo Si-Max. Pertanto, renderemo omaggio a entrambi e guarderemo immediatamente dentro.
Il Museo di arte contemporanea e l'esposizione sull'argomento Lunga vita conservatorismo qui è una breve descrizione della fase dei saloni e Si-Max. Mi tolgo il cappello, la connessione stilistica dell'interno ed esterno in entrambi è sostenuta magistrale. La Renault, le cui linee mi ricordano personalmente il lavoro del defunto Picasso, è altrettanto rilassata in modo sfidante nella cabina. È immediatamente ovvio: hanno creato, inventato, provato. Ciò che è solo un gigante, in una buona metà del siluro, una scheda di informazione. Per chiamarlo solo un cruscotto, la lingua non gira. Efficace. Sebbene, in verità, ci siano alcuni problemi con la leggibilità.
Ford, al contrario, è la moderazione stessa. Severa, non toccato da un maestro eccentrico con un pennello del corpo fluisce organicamente nel salone che non causa dissonanza con l'aspetto con siluro di plastica nera e un'enorme console centrale. Qui tutto è subordinato alla funzionalità e nessun design per motivi di design.
L'approccio al design è diametralmente opposto, ma l'alta classe di esecuzione è ugualmente buona. Trasformare i pannelli, la qualità dei materiali, la chiarezza del pulsante e il passaggio al di fuori delle critiche. Ed entrambi hanno un magnifico atterraggio comandante, per la maggior parte, i corpi di governo che non causano domande e, naturalmente, straordinaria facilità di atterraggio e atterraggio. Questa piccola gioia di reumatica recentemente il primo argomento del venditore a favore di Compactwane.
Quale preferire? Entrambi sono buoni per il pensiero maturo. E differiscono l'uno dall'altro solo alle sfumature che tutti sono liberi di valutare a modo loro. Nel palcoscenico, è meglio portare avanti una vista della forma accuratamente pensata delle finestre e dei rack frontali del tetto. Ford risponde perfettamente leggibile, sebbene troppo conservatore nell'aspetto del cruscotto. Il francese conquista un numero incredibile di cassetti, tasche, cavità per ogni sorta di cose. La scatola dei guanti e quel volume ricorda una borsa idraulica. E Si-Max riscalda l'anima di un menu russo del computer di bordo. Ora non arrampicarti nel dizionario per capire quale tipo di Abracadabra sia un tale livello di carburante basso. Bravo, Ford! Tutto il resto è uguale all'ovale blu, lascia che le auto per la Russia studiassero il loro discorso nativo.
Fino a quando i bambini sono cresciuti
In risposta alla domanda, perché sono necessari compattivi a 5 posti, gli apologeti degli stessi combattenti dichiarano con fiducia, dicono, ci sono molti più posti per cinque in tali auto che nei portelli ordinari. Sì, ma chi sono questi cinque? Supponiamo, cinque uomini adulti in Si-Max solo come un lupo. Le gambe per la galleria in eccesso, ma non saranno sufficienti in larghezza. È ancora più offensivo che i cittadini di 185 cm lucidessero apertamente l'angolo del tetto e la tappezzeria delle scaffali laterali.
A differenza dei concorrenti, ti siedi in Si-Max, quasi come in un'auto passeggeri. Ma lo stock di spazio nella fila posteriore non è affatto sorprendente l'immaginazione
Ma per i viaggi in famiglia, quando la fila posteriore è occupata da moglie e figli, il salone Si-Max è abbastanza adatto. Inoltre, avendo piegato la sedia centrale, due laterali possono essere avvicinati al centro della cabina e posteriore, quindi i passeggeri posteriori si trasformeranno immediatamente in ospiti VIP.
Mondo spazioso, leggero e chiaro. E l'acquirente è anche importante e molto degno della qualità dell'assemblaggio
Le scene, a proposito, hanno una scorta di passeggeri sopra le cime delle cime dei passeggeri, ma c'è un divano più ampio composto da tre sedili individuali. Ancora una volta, a favore del francese e l'opportunità di ordinare una modifica di 7 posti delle scene. Lascia che solo il prossimo anno Si-Max, non importa quanto figo e rimanga a 5 posti, o meglio, per essere onesti a 4 posti fino alla fine.
Mezzo passo dall'ideale
Ciò che veramente compatto si affacciano tutti sui soliti berline di classe da golf è la quantità di bagagli trasportati. I volumi di tronco, che operano con Si-Max e Stage, i loro parenti passeggeri e non sognavano rispettivamente 460 e 430 litri. E questo è un minimo! Se smonti la barricata dei sedili posteriori (a proposito, nell'auto francese, il processo di smantellamento sembrava più facile per noi), allora abbiamo a disposizione numeri lussuosi. Le scene prendono a bordo fino a 1840 litri, Si-Max 1620 l.
Il vantaggio di Renault diventa ancora più convincente quando si ricorda un numero record di cavità di bagagli nascoste e evidenti nella cabina. Ford non brilla con una tale varietà e, inoltre, offre come ruota di scorta solo un dock.
Non essendo un titolare di record tra compatte in termini di tronco, le scene, grazie alle ricche possibilità di trasformazione del salone, affronteranno il trasporto di qualsiasi carico
L'altezza di carico grande e l'apertura trasversale relativamente stretta possono essere attribuiti agli svantaggi del tronco di Si-Max
I componenti delle scene del salone per tali compromessi non potrebbero andare sotto il pavimento del tronco stanno aspettando una ruota intera di dimensioni, un martinetto e un set di strumenti. È solo che il record per la capacità di trasporto del turan 695/1990 litri non ti consente di impostare perfettamente.
Catturato ovunque Un raro eccentrico comprerà Compactwane per viaggiare da solo in città. I viaggi dovrebbero essere una famiglia, cioè almeno con un carico medio. Ecco perché un motore da 1,6 litri non è sufficiente per una lezione di golf abbastanza sufficiente per una lezione di golf. Abbiamo bisogno di un'artiglieria di calibro più grande. Ad esempio, un Fordovsky 1,8 litri di 120 cavalli ed è meglio camminare così! Motore da 2 litri. Con tale potere, le scene di 136 cavalli e Si-Max, sotto il cofano di cui 145 cavalli, si trasformano in formidabile forza stradale. Soprattutto con un cambio meccanico. La fiducia nel sorpasso è garantita non solo nella linea della città, ma anche sull'autostrada, dove la gamma sinistra dell'autostrada può essere protetta a destra del forte (leggi: veloce).
Si-Max è particolarmente buono. Move chiare e piuttosto brevi della leva della scatola, un piacevole pick -up di 2500 giri / min e una spinta fiduciosa alla velocità inferiore. Ma il problema è: una Ford da 2 litri non può essere ottenuta con trasmissione automatica. Per fare ciò, dovrai acquistare un insolito turbodiesel da 1,6 litri con un sistema di iniezione Ustromon-Rall per la Russia. Che assurdità!
Tuttavia, forse è in meglio? Dopotutto, le scene con una mitragliatrice perdono immediatamente quasi tutto il suo temperamento. Una vite proattiva a quattro velocità con un motore come un gatto con un cane. Anneghi il gas sul pavimento e la scatola di due secondi scopre la relazione con il motore e solo poi si attacca il abbassato. Al contrario, con un giro misurato, è il momento di passare al piano di sopra, ma le mitragliatrici e fortunate al terzo, come se costringa deliberatamente il motore a lavorare a velocità aumentate. Devi venire a patti con questo o utilizzare la modalità di commutazione manuale.
Attesa! Un elevato centro di gravità, una sospensione morbida comoda, una piantagione di autobus del conducente che non contribuisce a un volante attivo, ma come realizzare un'auto gustosa con tale controllabilità introduttiva? La risposta era ancora negativa. Ma poi arrivò Si-Max e un nobile sterzo apparve tra i singoli equipaggi. Grazie al meraviglioso telaio notevole nella parte dei conducenti, Ford è sorprendentemente obbediente e persino eccitazione.
Il volante è semplicemente magnifico, chiaramente e urgentemente raccontando dove sono dirette le ruote nella curva. È facile nel parcheggio, ma è più pesante con un aumento della velocità in una piega prolungata, non dando la possibilità di un errore. Sull'autostrada, il volante insiste nella zona vicina e allo stesso tempo ordina all'istante l'auto da portare a destra o a sinistra, a seconda di ciò che il conducente desidera. Si-Max esegue comandi prontamente un ufficiale del personale: rapidamente, chiaramente, senza esitazione. Aggiungi a questo esemplare tenendo in mano una dritta ad alta velocità e non troppo evidente, e Si-Max riceve meritatamente i suoi cinque per la gestione.
Un'altra domanda è se Compactwane abbia bisogno di tale destrezza? Non c'è peccato per portare i bambini e la madre -in -law al cottage, afferrare con la brezza sulla via del ritorno. Inoltre, una buona gestione è la chiave principale per la sicurezza attiva dell'auto.
Le scene delle libertà speciali non lo consentono. Si può vedere che se il Si-Max diventa piacere, allora per la routine francese. Questo perché questo controllo universale ha ottenuto lo sterzo da Megan e questo non è troppo bello. In assenza di una catena ben costruita di Wheelrulruk, il desiderio di agitare nel torrente evapora come acqua da una teiera bollente. È un peccato, perché le scene sono attentamente trattenute per la traiettoria all'inizio delle scene, anche se molto prima di SI-Max inizia a rotolare e raddrizzare l'arco. Sì, e la crociera, cioè comodo per il conducente, la velocità non è 170, come nel caso di Ford, ma nell'area di un centinaio di mezzo. Questo per Compactwane è un buon risultato. Ma niente di più.
In guardia del mondo
Bassimento morbido e buon isolamento di rumore per un'auto di famiglia per determinare il compito fondamentale. Non dubitare che le scene e Si-Max non violano la fragile armonia della famiglia. I pendenti estremamente morbidi che deglutiscono la maggior parte dei difetti erano soddisfatti di un alto livello di comfort. Allo stesso tempo, Si-Max si distingue e il corpo non oscilla con una buona intensità di energia e non becca con il naso alla frenata. Le scene possono essere un po 'più rack nel lungo viaggio.
Anche l'isolamento del suono Ford sembrava più efficace. Se nelle modalità della città entrambe le auto non differiscono in classe con uno sfondo a basso rumore, quindi a velocità vicine al massimo, il motore Renault canta molto più forte e allo stesso tempo si fa apertamente per ascoltare questa canzone.
Sarebbe più accuratamente ...
La Renault ha un approccio totale alla sicurezza. In altre parole, l'acquirente della fase più semplice scadrà quindi in assenza del condizionatore d'aria e utilizzerà una forza fisica lorda, aprendo le finestre con l'aiuto di una maniglia antica, ma allo stesso tempo si basa per proteggere sei airbag contemporaneamente. Dopotutto, sono già nello standard! Naturalmente, in francese, cure toccanti merita rispetto. Tra le altre cose, le scene hanno anche un addominali con un sistema di distribuzione di forze del freno e cinque poggiatesta, e le serrature Isofix per i sedili per bambini e, naturalmente, dove senza di loro sono cattivi! Sensori di sensori sulle cinture di sicurezza non stesse. Nei crash test di Euroncap, le scene non hanno solo cinque stelle, ma una delle migliori valutazioni tra tutte le auto che sono mai state rotte. Quindi, non ci sono dubbi sulla valutazione massima per la sicurezza.
Si-Max è solo buono. Il che, tuttavia, non è affatto un peccato in un'azienda così solida. La Ford ha un passeresco inferiore e il fumo è più vecchio. Per cominciare, nei test di Euroncap, la Si-Max ha lasciato solo quattro stelle più in alto non ha consentito un aumentato rischio di lesioni al ginocchio nella testa del test. E l'attrezzatura di partenza del CompactWane non è affatto sovraccarica di attrezzature protettive. Ecco un costo moderno della vita di almeno due Bag Eire Frontal e due ABS laterali. Ma sei cuscini in Si-Max non possono ottenere oro del mondo.
Non credere ai tuoi occhi
La politica totale dei prezzi, o più semplicemente, è il fatto che entrambe le auto in euro stanno vendendo, in teoria, lo scenografia e la Si-Max in Russia interferiscono con la corretta popolarità. Moltiplica 16.600 e 15.900 euro, rispettivamente, i prezzi di base della fase e Si-Max con motori da 1,6 litri al coefficiente di 1,3. Vola immediatamente per 20 mila verde.
Non tutti possono pagare così tanto per l'auto, ma nessuno vorrà sicuramente guidare su questo senza aria condizionata e musica. Per Ford, ha senso ordinare un pacchetto di comfort (aria condizionata, radio, pannello di controllo remoto del castello centrale, nebbia) per 700 euro. La Renault deve essere completata con Kondeem (550 euro) e Magnet CD (300 euro). In ogni caso, l'importo si avvicina a $ 22.000. E questo è per le configurazioni di base Oentik e l'ambiente!
I prezzi delle versioni migliori sono completamente dall'altra parte del bene e del male. La CI-Max di 145 cavalli eseguita dalla tendenza costerà 19.310 euro. La più potente sporgenza da 2 litri è di almeno 22.500 euro. Più mille per automatico. Caro. Per 30 mila verde, puoi occuparti di una berlina di business class.
Ma perché, quindi, il leader Si-Max del mercato del mercato compattivo interno? E le nuove scene dall'inizio delle vendite hanno preso un ottimo ritmo. È solo che i venditori conoscono prezzi elevati e si contendono di offrire ai clienti sconti molto generosi. A novembre, al momento dell'acquisto, il palcoscenico potrebbe risparmiare 1200 euro. Sei in ritardo? Va bene. Mi assicuro che Renault lancerà presto una nuova offerta limitata sul mercato.
Ford non è dietro l'acquirente. Oltre ai tassi di prestito più redditizi, sia gli sconti di cassa che i pacchetti gratuiti di attrezzature aggiuntive sono validi per l'acquisto di Si-Max. Scegli ciò che il tuo cuore piace. In questo caso, tenendo nella mente le pari condizioni della fabbrica garantiscono 2 anni o 100 mila chilometri, le scene e Si-Max meritavano il budget nei quattro. Lascia che sia leggermente serrato dalle orecchie.
Il telecomando della musica è estremamente comodo
L'airbag del passeggero può essere spento prima di installare una sedia per bambini
Il pulsante di riscaldamento dovrà apparire alla cieca
Il freno a mano che colpisce l'autorizzazione è una cosa estremamente confortevole
Non puoi immaginare la moderna Renault senza una carta chiave
Un ulteriore specchio che lo spionaggio dietro la fila posteriore sarà apprezzato dalla famiglia
Con sedili rimossi, le scene si trasformano in un furgone da carico
I passeggeri di zecca nella fila posteriore sono piuttosto affollati
Chiarezza del lavoro delle leve e degli interruttori in altitudine
Il computer di bordo Si-Max comunica con te in russo
La sedia centrale della riga posteriore si trasforma facilmente in un tavolo a buffet
La dashboard offre un comodo reparto per carte e atlanti
Abbiamo deciso:
Il duello del mondo a otto, passando con un leggero vantaggio di uno o un altro singolo -raso, non ha mai rivelato il vincitore. L'arbitro alla fine ha alzato le mani ad entrambi (la valutazione media è 4,4). Con tali punti, entrambi sono abbastanza adatti per il ruolo dei leader di classe. Le scene sono riuscite più con successo nel campo dei valori familiari, un salone più spazioso con un numero incredibile di celle sotterranee e un tronco spazioso. Giocattoli, passeggini, presepe e altre cose di una coppia sposata e la sua prole si adatterà facilmente qui. Per loro, le scene diventeranno non solo un'auto, ma una vera casa su ruote. Più precisamente, una casa confortevole, parenti e probabilmente amati.
In generale, la fase di qualità ha una qualità che può essere migliorata? C'è. Prima di tutto, dinamica e maneggevolezza. Questi sono gli stessi componenti della guida, che Si-Max può dare completamente. Sì, il salone Ford è solo a 4 posti, il tronco non è registrato, ma vale la pena di questo compactwane per leccare un paio di turni e sei quasi innamorato. Non da ultimo ecco perché il più passeggero tra tutti i Compactwenes, leader delle vendite Si-Max non solo in Russia, ma anche in Europa.
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov