Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

"Focus" continua

Ford mostra il più grande focus C-Max al mercato

L'evoluzione di questo modello dimostra ancora una volta la velocità della vita e la rapidità del progresso nel settore automobilistico. Il fatto che cinque anni fa sembrasse una svolta seria sia nel design che nella tecnologia, oggi è percepito abbastanza ordinario. L'auto del 1998 su entrambi i lati dell'Atlantico, la Ford di maggior successo negli ultimi dieci anni sta andando e in Russia era anche difficile crederci immediatamente dopo il default. Focus è ancora richiesto nei mercati, e specialmente in russo, ma nella Classe C non è più libero come prima. Nel corso degli anni, i concorrenti hanno spremuto le sue posizioni e letteralmente questo autunno avrà rivali nuovi e ancora più seri. Non è senza motivo che le voci sull'aspetto imminente del focus di seconda generazione siano più persistenti. La rappresentazione del C-MAX può essere considerata un grande passo lungo questo percorso, sebbene appartenga alla famiglia Focus, è ancora significativamente diversa dalla fonte originale e funge da modello indipendente.

Volti, forme e contenuti

Il produttore preferisce chiamare la Ford Focus C-Max di medie dimensioni di medie dimensioni. Sembra convincente, ma non troppo specificamente. Nel sito vicino alla città austriaca di Graz, da dove è iniziato il test, ho visto qualcosa di più di un numero di minivan compatti a questo tipo di macchina e dovrei essere attribuito alla novità. E valeva la pena gettare un bagaglio nel bagagliaio e guardare nel salone, poiché ho capito che i designer erano un trucco intelligente: fuori dalla macchina sembra meno di quanto non sia realmente. In realtà, il C-MAX è più lungo, più ampio e sopra il focus che conosciamo, il suo passo è aumentato di 25 mm e la pista è di 40 mm. Ma non sembra meno sportivo.

Più tardi, alla conferenza stampa serale, il dinamismo dell'aspetto C-Max fu enfatizzato ripetutamente. Ma se è possibile da Compactwane giudicare l'apparizione della Future Generation Focus questa domanda era circondata da una cospirazione del silenzio. Nel frattempo, i cambiamenti all'esterno, secondo me, sono fondamentali e, a quanto pare, sono abbastanza logici. Un tempo, il nuovo stile Edge divenne una rivelazione audace. Ma da allora ci sono stati troppi volti simili, o l'occhio dell'acquirente ha iniziato a stancarsi dell'abbondanza di angoli e linee affilate, ma ora abbiamo a che fare con una versione più morbida e fluida del nuovo bordo, come dicono i designer stessi . Se consideriamo C-Max dal naso a nutrirsi, l'appartenenza alla famiglia Focus viene indovinata in modo inconfondibile. Quali sono solo fari caratteristici (a proposito, possono essere in ordine da Bi-Ksenon). Ma inoltre, dietro i fari, quasi nessun dettaglio non taglia l'aspetto. Il rapido, ma liscio ascesa del cofano, parabrezza inclinato, un tetto inclinabile che termina con uno spoiler, una porta posteriore convessa, grandi luci verticali nelle cremagliere di alimentazione, tutto è armonioso, come se fosse lucidato dal vento in arrivo. Non c'è da meravigliarsi che il coefficiente di resistenza aerodinamica (CD \u003d 0,31) sia estremamente piccolo per il minivan.

C-MAX è particolarmente bravo con un pacchetto sportivo, che viene offerto come opzione con un design originale della griglia dell'aria e del radiatore, con modanature sui lati, su dischi di fusione da 18 pollici con gomma a basso profilo. E in effetti, uno sport, ma allo stesso tempo l'auto di famiglia.

La prima cosa a cui presti involontariamente attenzione quando sali in un'auto è un atterraggio estremamente conveniente. Non credo che questa sia una caratteristica della mia carnagione, ma con straordinaria facilità mi sono portato al sedile del conducente attraverso una porta ampia. Sembra che ci sia abbastanza spazio per un gigante. Avviando immediatamente il motore e accendendo il condizionatore d'aria a piena potenza a causa dell'incredibile calore, ho deciso di raffreddare e considerare tranquillamente l'interno. Qui dovresti fare un'osservazione: l'aria condizionata o un sistema di climatizzazione separato (per le versioni migliori) hanno una funzionalità meravigliosa. Nella maggior parte delle auto che conosco, la temperatura nella cabina non può essere impostata al di sotto di 18 gradi. C-Max offre generosamente di non limitarsi a nulla e trasformare l'interno almeno in un frigorifero: puoi impostare 16 gradi o puoi fornire completamente il raffreddamento continuo. Una questione di gusto e resistenza del corpo alla differenza di temperatura.

In questo modello, Ford generalmente non si basava tanto sulla praticità (sebbene ciò non possa essere portato via), ma per il comfort. Prima di tutto, l'auto C-Max è a cinque posti, mentre non è inferiore in termini di dimensioni e in alcuni casi supera i compattivi a 7 posti. Il rifiuto della terza fila di posti ha permesso di garantire condizioni di esistenza più che decenti in via dei passeggeri posteriori. Secondo me, tre adulti da dietro saranno ancora angusti, ma due possono entrare in un Korolevsky, con 946 mm per le gambe e 38 mm in ginocchio. Il livello di comfort, secondo il produttore, in questo caso corrisponde alla classe business. Forse se l'auto è dotata di uno speciale sistema di trasformazione dei sedili posteriori, che è standard installato nella tendenza delle rivestimenti e Ghia. Quindi è facile trasformare il sedile centrale in un ampio bracciolo un tavolo con portabicchieri o spingere completamente il bagagliaio, mentre i sedili estremi si muovono non solo in avanti, ma anche tra loro. Il volume del tronco è 582 e con i sedili posteriori rimossi 1692 litri. Degno di nota.

Bene, se esiste un sistema di trasformazione dei sedili, è un peccato non ordinare un sistema audio Sony Premium e un sistema di intrattenimento multimediale per i passeggeri posteriori con cuffie, giochi e display montati sul tetto. A proposito, DVD, libri e qualsiasi altro po 'si adattano perfettamente a due scatole sotto i sedili posteriori. In totale, nei diversi compartimenti C-MAX 11, tra cui una scatola di guanti di 10,5 litri, nicchie sotterranee, scatole aperte. Il salone nel suo insieme fa una piacevole impressione ed è in grado di dare una sensazione di conforto.

In fuga

Ciò che valuti la somiglianza, vale la pena guidare i primi chilometri è una meravigliosa organizzazione del sedile del conducente. Nel C-Max, una persona al volante non è certamente meno conveniente che nella berlina o nella berlina a fuoco. Un atterraggio elevato fornisce una revisione eccellente, il colpi di sterzo e il sedile hanno una gamma molto decente di regolazioni, la lattina della lattina e non il diametro di Vanovskaya, senza una notevole inclinazione, pelle e con aghi a maglia per alluminio. Mi è piaciuta in particolare la posizione della leva del cambio nella parte inferiore della console centrale, in modo da poter raggiungere il dito ai pulsanti di controllo del clima senza rimuoverne le mani. Inoltre, il sedile del conducente è dotato di un'armatura da salto. È divertente, ma non puoi ordinare lo stesso bracciolo per il passeggero anteriore. Ma puoi installarne uno comune, tra i sedili e anche con due portabicchieri e un compartimento aggiuntivo contenente fino a 12 lattine di 0,33 litri o una bottiglia da 1,5 litri e 9 lattine. Ma solo nelle versioni di Trend e Ghia, perché non hanno il solito freno a mano: per la prima volta che le auto Ford fornite al mercato europeo sono dotate di un freno di stazionamento elettrico (EPB). Si accende e si spegne automaticamente.

Ai giornalisti sono state offerte versioni con motori modificati e nuovi. Ho iniziato una benzina Duratec Duratec Duratec Duratec da 1,8 litri, data la sua rilevanza per il mercato russo. È essenzialmente una versione deformata di 120 cavalli del motore, ben nota in Ford Mondeo, ma con una coppia migliorata. Dirò subito, e il momento di 165 nm non lo salva in marcia più bassa anche con un motore di meccanica a 5 velocità perforato apertamente all'inizio e non vive fino a tre mila rivoluzioni. E anche se provi a promuovere il motore e lanciare bruscamente la frizione, non otterrai un'accelerazione istantanea ed efficace. Inoltre, dopo 40 50 km/h, tutto è in ordine, il C-MAX è accelerato con sicurezza e non vi sono dubbi esattamente da 10,8 secondi a centinaia, fino al set di velocità massima. Perché?

Il tutto è conforme agli standard Euro-4 che entrano in vigore in pochi anni e ai quali ogni produttore serio deve essere pronto oggi. Euro-4 è la soglia in cui l'auto smette di andare, parlando in un linguaggio semplice. Requisiti difficili per il contenuto di sostanze dannose nei gas di scarico forza per calcolare i parametri della centrale elettrica in modo tale che, con movimento senza fretta (ti ricordo, maggiore è la velocità, migliore è gli indicatori di emissione) l'auto è pienamente coerente con essa. Da qui la prima e la seconda marcia allungata e la miscela impoverita. Naturalmente, questo è un problema non solo per Ford, ma per qualsiasi produttore. Inoltre, mi è capitato di provare diverse auto di tipo sportivo con motori che soddisfano gli standard Euro-4.

Devo effettuare una prenotazione: sono lontano dal desiderio di lamentarmi dell'eccessiva rigidità degli standard ambientali. Al contrario, sono convinto che sia necessario occuparsi della purezza dell'aria e della salute delle persone con ogni mezzo, e principalmente in Russia, dove esiste un'illegalità ambientale reale. E allo stesso tempo sono sicuro che tutti potranno continuare ad andare rapidamente il tutto nelle ultime tecnologie. In effetti, viviamo durante il periodo di affascinante concorrenza delle aziende automobilistiche, incluso il diritto di vendere dinamica e amichevole all'ambiente.

Il giorno successivo, ho testato un nuovo diesel Duratorg (Euro-3) con un volume di 2,0 litri, combinato con un nuovo cambio meccanico a 6 marce. E, senza esagerazione, ha provato grande piacere. Il motore da 136 cavalli con un eccellente momento di torsione di 320 nm fornisce Compactwane con una tale accelerazione che stai aspettando. Inoltre, sotto il pedale dell'acceleratore, a quanto pare, c'è sempre abbastanza potere per sentire un coglione, sia nella prima o anche in sesta marcia. Naturalmente, viene ascoltata una caratteristica diesel diesel diesel, specialmente dall'esterno (isolamento del rumore del salone ad un'altezza), si avverte anche vibrazioni a basse velocità, ma non è affatto criminale. In generale, il C-Max con un tale motore dovrebbe organizzare una persona di famiglia che non ha avuto il tempo di perdere interesse per la guida rapida.

Tra i nuovi motori diesel e un'unità da 1,6 litri. È anche molto buono: tranquillità, trazione, economica. A proposito delle prospettive delle auto con motori diversi nel mercato russo un po 'più tardi, ma ancora un po' sulle qualità di corsa.

Forse il principale vantaggio del C-Max è che, nonostante le sue dimensioni, è gestito, lo direi così facilmente e in modo affidabile. Un aumento del 20% rispetto ad altri modelli di messa a fuoco, la rigidità del corpo del corpo influisce al meglio il comportamento dell'auto. È perfettamente controllato in curve ripide e ad alta velocità. I tiri minori negli angoli non possono essere spaventati, ma, diciamo, a una velocità di circa 200 km/h la sensazione della strada non scompare. Queste qualità sono fornite dalla progettazione del corpo e delle sospensioni.

Un nuovo sottotelaio è apparso nella prua che aumenta la resistenza alla torsione. La sospensione anteriore è diventata più rigida, in grado di aggiungere ulteriore gravità allo sterzo. Sì, e la schiena con uno stabilizzatore di stabilità dei rettili, con tutto il desiderio degli ingegneri di fornire un comfort decente, non sembra troppo morbido. Ma il successo, dal mio punto di vista, dovrebbe essere evidenziato l'algoritmo per il funzionamento dell'amplificatore di sterzo elettro -idraulico. A basse velocità e durante il parcheggio, gli permetterà di essere fragile con una fragile signora con compatti, e negli angoli e a velocità decenti dà al conducente un quadro abbastanza chiaro di ciò che sta accadendo tra le ruote e la strada. Secondo le mie sensazioni dopo 120 130 km/h, si spegne completamente. Ed è giusto.

A proposito, sulle donne. Il pedale della frizione non è affatto stretto, con una corsa piuttosto corta. Tuttavia, si può sentire il momento dell'adesione. E i freni sono buoni: il frontale ventilato (su modifiche diesel e anche la parte posteriore), con l'ABS e il sistema elettronico di distribuzione delle forze del freno, garantendo una fermata a una velocità di 100 km/h in un pezzo di soli 40 metri . Tra i sistemi di sicurezza attivi ci sono anche l'assistenza frenante e il sistema di stabilità del corso (opzione per tutti i paesi tranne la Germania).

La sicurezza C-Max passiva è gli airbag anteriori e laterali, nonché tende laterali e cinture a tre punti per tutti e cinque i passeggeri. Inoltre, il nodo del pedale si piega durante il colpo frontale e il colpi di sterzo avanza.

Prospettive di mercato

Focus C-Max ha preso una nicchia tra la fusione compatta e la galassia a sette posti nella linea di Ford. Stranamente, ma in questa nicchia non dovrebbe essere troppo affollato. A causa del fatto che i concorrenti a cinque usatri sono per lo più inferiori a lui in dimensioni e sette in termini di comfort per i passeggeri posteriori. I rivali più gravi dell'azienda sono Opel Zafira e Renault Scenic.

C-MAX apparirà in Russia in ottobre e inizialmente solo con un motore da 1,8 litri. Successivamente promettiamo versioni con motori di 1,6 e 2,0 litri, nonché con il variatore CVT. I prezzi per la modifica più debole di 1,6 nel nostro mercato inizieranno da 15.500 euro.

È, sottolineo, solo sulle auto con centrali a benzina. È stato deciso di non fornire motori diesel al mercato russo. È un peccato. Forse, in effetti, la domanda di tali macchine è ancora piccola e il beneficio della loro operazione, tenendo conto dei nostri prezzi del carburante, è insignificante. Tuttavia, abbiamo interesse per le auto diesel, e sicuramente crescerà, soprattutto se tieni conto di tutte le loro caratteristiche dinamiche migliorate.

Oleg Osipov
 
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 17 (40), 2003]