Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

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Concentrati su Mav

Quando il giovane designer Daniel Pauline fu affidato allo sviluppo di una nuova auto Ford, non credeva quasi nella realtà di ciò che stava accadendo. È uno scherzo, affidare il progetto della prima azienda nell'autistica dell'azienda e l'auto più promettente per lo studente di ieri.

Passarono due anni incompleti e al piacere reciproco della Ford di 100 anni e un debuttante di successo, divenne completamente chiaro che, come si suol dire, si trovavano. La formazione di un compito tecnico per lo sviluppo di una nuova auto è stata preceduta da un grande lavoro analitico. Possiamo dire che il multifunzionale Ford Focus C-Max è nato da un calcolatore. La crescita esplosiva delle dinamiche del mercato della categoria MAV nel segmento C e le sei volte aumentate il volume delle loro vendite in Russia praticamente non ha lasciato la direzione dell'azienda nel determinare la politica tecnica per i prossimi anni.
Avevo bisogno di un'auto degna di un anniversario d'oro e in grado di eliminare il ritardo nel mercato dei vicini che hanno dichiarato le loro ambizioni in questo segmento. È stato deciso di gettare la nuova auto sulla piattaforma di messa a fuoco, autorità universalmente riconosciuta nella sua classe.

La macchina è stata progettata come assistente indispensabile nella fattoria, non privo di dandy e natura sportiva. Ha notevolmente rafforzato le sospensioni anteriori e posteriori, sono state utilizzate ruote da 16 pollici, il diametro dei dischi del freno è stato aumentato a 300 mm e la larghezza dei cuscinetti è stata portata a 25 mm. La pista è stata ampliata di 40 mm, la base è stata aumentata. Un amplificatore elettrico di sterzo convenzionale è stato sostituito con elettroidraulico ibrido. Il corpo del neonato è indubbio fortuna del designer. I potenziali acquirenti hanno avuto l'opportunità di acquisire un assistente lavorativo per denaro abbastanza ragionevole (di cui parleremo). Per non prendere in eccesso da loro, hanno deciso di ottenere cinque posti, abbandonando il layout a sette leiter in dimensioni MAV standard per sedersi comunque con lo stesso comfort di sette passeggeri e il pagamento per due posti prescritti nel garage è irragionevole.

Trovate soluzioni di design e tecnologiche, nelle parole dell'editoriale comunista, sono permeate di preoccupazioni per il bene dell'acquirente. Grazie all'eccellente isolamento del suono, presti attenzione al motore presente sotto il cofano solo a causa del timido rumore da qualche parte intorno a 4000 giri / min. L'ergonomia e il layout del posto del conducente sono super razionali, la mano destra stessa trova la leva del cambio. Un atterraggio urbano elevato, integrato da un'ottima vista e disponibilità di specchi laterali, offre facili palevine nel torrente della città, su una strada di montagna, nel cortile o nel garage. Se aggiungi uno sterzo informativo con un amplificatore elettro-idraulico a questo, diventerà ovvio che la manovrabilità e la controllabilità sono una delle principali carte vincolari nella manica S-MAH. Base, ma non gli unici. Le possibilità di trasformare il salone consentono l'immaginazione del proprietario con potenza e principale. L'auto può essere facilmente trasformata in un vagone di stazione quasi standard, un tavolino per due passeggeri sui sedili posteriori, con un movimento leggero della mano, spostare i sedili posteriori 100 mm fa, se la crescita del passeggero non si adatta a nessuna norma . E puoi semplicemente rimuovere le sedie rimovibili dalla cabina che pesa solo 16 kg (notevolmente più piccole dei principali concorrenti) e trasformare l'auto in un furgone normale.

Sembra che S-Maly sorprenderà gli ufficiali doganali vigili: il razionalismo nell'approccio all'uso delle cavità nascoste del corpo ha raggiunto il livello di virtuosismo. I dipartimenti per la conservazione delle sciocchezze delle strade si trovano sotto i sedili, nei fianchi del vano bagagli, sotto i piedi del passeggero sul sedile anteriore, nel coperchio del cruscotto.
Sotto il cofano di S-MAMS, è possibile installare un motore Duratec a 16 valvole iniettore a benzina con un volume di 1,8 litri con una capacità di 120 CV. A 6000 giri / min e una coppia di 185 nm a 4000 giri / min, nonché unità di potenza diesel Duratorq TDCI. La potenza del più piccolo (volume di 1,6 L), che è 109 CV. Con una coppia massima di 240 nm, un 136 CV più grande (a due litri) Con una coppia di 320 nm.

Quando si guida lungo le sezioni semplici della strada, il motore Duratec da 1,8 L con una capacità di 120 CV. Con i meccanici a cinque velocità, sembra essere in qualche modo strangolato norme di Euro IV con ideale, dal punto di vista degli ecologi, lo scarico è una chiara mancanza di benzina nella miscela di lavoro. Ma il diesel Duratorq TDCI 2.0 L. Con un sei vie, ha mostrato i miracoli di rinnovamento. Turbilno ha fatto il suo lavoro correttamente: nell'intervallo 2000-3500 giri / min, l'auto accelera perfettamente ed è abbastanza per quattro su sei bypassare con sicurezza il software a velocità di oltre cento. La velocità massima di una macchina con un motore a benzina è di 193 km/h e con un diesel quasi 200 km/h.

Le piccole salite vengono superate nella terza o quarta marcia in quasi una modalità. All'aumentare della pendenza dell'aumento, la differenza nella coppia dei motori a benzina e diesel è notevolmente sentita. Parlando obiettivamente, sulle strade di montagna, il diesel si è comportato in modo più sicuro. Nella configurazione russa, le caratteristiche ambientali del motore Duratec promettono di abbassare dal cielo ecologico alla Terra e semplicemente deve diventare più doloroso.

Le scatole di ingranaggi si comportano in modo leggermente diverso. I cinque, uniti al motore dell'iniettore, richiedono manipolazioni a leva più frequenti, le sei -A -a.m. abbinate a un motore diesel funziona in modalità più allungate e, in generale, la necessità di attrezzature più elevate non si presenta spesso.

Non ci possono essere lamentele sulla controllabilità a Ford C-Max. Durante un test drive, recentemente condotto ai piedi delle Alpi austriaci, è stata ripetutamente data l'opportunità di assicurarsi che la sospensione di messa a fuoco modernizzata faccia ancora il suo lavoro in modo abbastanza qualitativo.

Se riuscissi a fare a meno dei commenti sull'S-Mah, sarei sospettato di soggettività non indiscussa e pubblicità nascosta. Ci sono problemi, anche se non molto gravi. Il fatto è che S-Maly è caratterizzato da una certa rugosità. L'unità frizione, specialmente nella versione a benzina, è così morbida e ponderata che ci vuole del tempo per abituarsi a questa funzione.

Con un prezzo abbastanza conveniente per la versione di base ($ 15500), la società ha preparato altri due modelli Ambiente e Ghia, che sono dotati delle apparecchiature interne e del design degli interni, ruote più grandi da 18 pollici in Ghia, miglioramento del design esterno e del corpo in plastica kit. Pertanto, l'intera gamma di modelli di S-MAMS è in grado di bloccare le richieste di quasi tutte le categorie di proprietari da una casalinga premurosa al capo di un'azienda che desidera acquisire un comodo ufficio mobile.

Foto: Ford e autore

Per aiuto nell'organizzazione del test, la rivista ringrazia l'ufficio di rappresentante russo Ford Motor Co.

Testo: Leonid Kruglov