Test Drive FORD Focus C-MAX 2003 - 2007 Minivan

Massima messa a fuoco

Ci sono voci che Ford in una volta hanno sospeso lo sviluppo della sua spedizione compatta a causa dell'aspetto di un concorrente molto serio - Opel Zafira. I fords ingegneri e i marketer sembravano competere con il sette gradino Zafira sarebbe molto difficile. Forse tutto questo è davvero voci, così come il fatto che in questo caso non era affatto del modello di focus c-max, ma su qualche altro progetto sepolto. Perché dopo la conoscenza con SI-Max, non ci sono dubbi sulla competitività di questo modello ...

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Ford Focus C-MAX è stato creato su una nuova piattaforma Ford, che ha già dato la vita della berlina e il hatchback Mazda3 e la famiglia Volvo S40 / V50. Presto l'aggiunta è prevista: è stata creata anche una nuova attenzione sulla stessa piattaforma, e in seguito puoi aspettarti alcuni modelli più piccoli di classe media, rilasciati sotto vari francobolli che sono attualmente di proprietà di Ford.

A proposito, l'impressionante Si-Max si è rivelata davvero leggermente più piccola della solita attenzione con il carro del corpo - l'auto è più lunga. Ma ma l'unico applift è più alto e più spazioso - e grazie al più atterraggio verticale, e da allungata con un passo da 25 mm.

Tuttavia, l'aspetto della macchina non dà una vera idea di quale uno dei lati è cresciuto il minivan - in diverse angoli c-max sembra completamente diverso. Che sembra essere grande, questo è il solito vagone della stazione sportiva. Nel flusso, quando il volto del minivan appare nello specchietto retrovisore, non è possibile confonderlo con un focus del passeggero - i fari del faro, un paraurti e una griglia falseradiator sono realizzati nello stesso stile, il famoso nuovo bordo.

Ma il feed e il profilo danno immediatamente a capire cosa sia SI-Max. Lampade verticali, situate sui rack posteriori, rendono visiva visivamente la macchina più stretta e alta, e quattro finestre su ciascun lato danno le vere dimensioni di questa auto. Ma per ciascuna di queste soluzioni, c'è una sua, una spiegazione semplice, una vasta area di vetratura ha un effetto molto positivo sulla visibilità, e le luci posteriori elevate da lontano sono evidenti. Inoltre, a tale altezza, sono meno inquinati, e quando accidentale, quando qualcuno raggiungerà la tua auto, le lanterne non soffreranno - l'intero colpo prenderà il paraurti posteriore. Quindi il costo del ripristino della macchina sarà meno ...

Una caratteristica distintiva del minivan - la comodità di atterrare nel salone. Le aperture delle porte sono molto ampie e l'altezza di elevazione delle sedie ti permette di andare al salone, e non cadere, come accade spesso nelle autovetture. A proposito, a causa della sua crescita, un salone spazioso e un focus lungo FORD c-max teatro può essere molto conveniente per le persone molto alte o sovrappeso. Di recente ho dovuto affrontare un simile problema: un familiare, distinto da una figura molto colorata nello stile del combattente di Sumo, stava cercando una macchina. E si è scoperto che nelle autovetture, anche molto grandi, queste persone semplicemente non si adattano, e nella maggior parte dei SUV sono scomodi. Ma il SI-Max con il suo margine di spazio sarebbe diventato realtà.

A proposito, Ford Focus C-Max è caratterizzato da un prezzo molto basso. Se consideriamo che nel database, questo minivan è dotato di 1,8-, non da 1,6 litri, come la maggior parte dei concorrenti, il motore, poi 13.100 euro, poiché chiedono SI-Max, non sembreranno come un potenziale cliente troppo alto. L'attenzione particolare merita l'attrezzatura. L'elenco delle attrezzature standard comprende quattro airbag (due anteriori e due lati), ABS con un sistema di distribuzione elettronico del freno EBD, computer a bordo, aria condizionata, immobilizzatore, chiusura centralizzata con D / Y, finestre elettriche anteriori e specchietti elettrici. Inoltre, il sedile del conducente ha un bracciolo e regolazione dell'altezza, tasche e una speciale tabella pieghevole con portabicchieri sono forniti sul retro delle sedie anteriori, il volante è associato a pelle, e nelle visiere del sole ci sono specchi ricaricati cosmetici . La retroilluminazione, a proposito, è realizzata molto astuta - è acceso con un pulsante separato situato sul soffitto, e anche se hai dimenticato di spegnere la luce, quando hai raccolto la visiera del sole, preme il pulsante di arresto. Heathwood!

In un buon modo prezzi sorpresi per attrezzature aggiuntive. Ad esempio, per il sistema di stabilizzazione ESP con un sistema di distribuzione della trazione TSC, è necessario pagare solo 170 euro, e le poltrone anteriori elettriche costano 100 euro. Per i nostri clienti, i fari Xenon costerà 635 euro e il sistema audio Sony con CD (può riprodurre file MP3) è stimato in 225 euro. A proposito, lo standard ha anche un sistema audio piuttosto buono con CD. Ma - non Sony.

Cinque o sette?

Cinque sedili passeggeri o sette - apparentemente, questa domanda è stata tormentata da più ingegneri di Ford Engineers, poiché la lotta principale in questa classe è ora svolta tra i modelli cinque e seminale. Circa la metà dei nuovi minivan ha cinque posti e la stessa quantità - sette, e ciò che è il più interessante, entrambi questi gruppi di modelli sono venduti approssimativamente ugualmente con successo. A seguito della dinamica della crescita delle vendite di ciascuno dei concorrenti, Ford, a quanto pare, è arrivata alla conclusione che il numero di posti non è la cosa principale. Alla fine, gli acquirenti, secondo numerosi studi, prestare maggiore attenzione alla funzionalità del modello, piuttosto che alla sua capacità di passeggeri.

Ford Focus C-Max si è rivelato a cinque posti. Ci sono tre sedie separate dietro la schiena, come scritto nel viale pubblicitario, il sedile comfort è il sedile posteriore di tre posti separati, in un rapporto 40/20/040, con la funzione di regolamentarle inclinazione e smantellare, la possibilità di muoversi Sedili posteriori estremi. Sembra buono, significa che le poltrone posteriori possono essere piegate insieme o separatamente, smontare e cambiare l'angolo di inclinazione del retro. Ma quando abbiamo iniziato a controllare la pratica, come funziona tutto ...

Ehi, hai sentito l'espressione della trasformazione della cabina? - Volevo chiedere agli sviluppatori di questa macchina. Sì, non c'è da stupirsi che i Fordoviani avessero così paura di Zafira - il suo interno è davvero un multifunzionale, davvero trasformato. E Si-max? Standard, infatti, il set di regolazione è quasi come un'auto con un carro del corpo. Ma prima le cose principali...

La fila posteriore dei sedili, cioè, è obbligata a trasformarsi nella singola applicazione, non viene eseguita sotto forma di un divano, ma come se si sotto forma di tre sedie separate. Perché come farebbe? Sì, perché né adeguamento dell'angolo dello schienale (come scritto nel viale pubblicitario), né la possibilità di movimento longitudinale dei sedili interamente in Ford Focus C-max. Sebbene Turan, Zafira, e il panoramico (questi siano concorrenti di base) in obbligatorio hanno una tale funzione - hanno una fila posteriore di posti sono realizzate in forma di tre sedie separate e ognuna di esse ha almeno alcuni aggiustamenti.

Tuttavia, alcune regolazioni dei sedili posteriori sono anche in SI-MAX. La parte posteriore delle sedie medie può essere piegata in avanti, e sul retro troverete un tavolino e due portabicchieri. Le spalle delle sedie laterali possono anche essere gettate indietro, ma sul loro retro non troverai nulla - le tabelle destinate ai passeggeri estremi sono posizionate sulla schiena delle sedie anteriori.

Bene, continua la manipolazione con la sedia medio. Dopo che la parte posteriore viene lanciata indietro, la sedia è fissata in una tale posizione - risulta un tavolo e il bracciolo allo stesso tempo. E tirando la maniglia dal basso, la seggiovia media può essere completamente piegata, nel bagagliaio. Quello che è successo? Due sedie e apertura tra loro. Andiamo oltre: la base delle sedie esterne ha maniglie speciali, tirando fuori per il quale è possibile spostare questa sedia ... No, non tornare indietro, come pensavi, e non inoltrare - le partenze della sedia sulla diagonale della cabina profonda, Anche il Sedile esterno è stato spostato anche a lui. Si scopre come se la limousine - ci sono più posti per le gambe, e dalla porta entrambe le sedie vengono allontanate. Per le persone con dimensioni non standard, probabilmente è buona - luoghi in tutte le direzioni è diventato più evidente. Ma sembra essere tutti i vantaggi del Sedile Ford Layout Comfort ...

La domanda sorge: perché? Qualcuno fa tutte queste manipolazioni con la sedia centrale, piegarla, e poi sposta i sedili laterali solo per sedersi più vicino al centro della cabina? Sarebbe meglio di applicare lo stesso schema dei suddetti concorrenti - con tre poltrone separate e con regolazioni individuali per ciascuno di essi. È anche più conveniente e le opportunità per la trasformazione della cabina sono molto di più. E si scopre che l'unica funzione utile è la capacità di ripiegare separatamente gli schienali dei sedili o estrarre una delle sedie del tutto, che potrebbe essere molto utile quando si trasportano il carico lungo. Tutto il resto, incluso il movimento delle sedie laterali in diagonale al centro della macchina, sembra una condivisione incomprensibile. Ne valeva la pena per questo complicare il design della macchina con dettagli extra - Guide, maniglie, spelette e meccanismi?

Con questi pensieri tristi, mi sono trasferito al volante di questa monovolume. Ha regolato il sedile, specchi e una colonna dello sterzo, contemporaneamente notare che gli specchi potrebbero essere più, ma c'è lamentele circa la gamma di regolazione piantone dello sterzo. Può muoversi in senso longitudinale e verticale e in combinazione con la regolazione dell'altezza del sedile del conducente consente di scegliere il conveniente postura più per ogni modalità di spostamento. Per esempio, in tempo urbano più conveniente per sedersi più in alto possibile, in un autobus - è più facile vedere e controllare i vicini filo. E in pista, al contrario, è necessario sedersi sotto, un po 'gettando indietro il sedile posteriore, regolare correttamente il piantone dello sterzo in altezza - in modo che le mani non sono stanchi durante maratone 4-5 ore.

Il volante sembra essere mutuato dal aggiornata Mondeo, e ordinata è da altri modelli Ford, ma nel resto dell'interno di Si-Max completamente originale. La disposizione reciproca dei controlli non provoca lamentele, soprattutto se vi ricordate lo sterzo e di regolazione dei sedili incredibili gamme. È che il freno a mano si trova bassa, il che lo rende a volte caotico cercare la sua leva. Ma il PPC della leva è solo uno standard per le auto piccole della classe media. Step - minimal, inclusione chiarezza - come in BMW! Sì, e la forma della testa della leva è un grande successo ...

Un bel po 'cosa - i colloqui di bordo di computer in russo. Sulla fidanzata sinistra, c'è una ruota speciale, trasformandolo, è possibile conoscere il consumo medio di carburante, velocità media, in mare la temperatura, il tempo trascorso sulla strada, etc. E le informazioni che il computer considera il desiderato è accompagnato da un segnale acustico. È vero, uno squittio è distribuito per ogni occasione - è necessario non necessario, ma in ogni caso, la vettura sarà informato su tutto. Ad esempio, se si apre qualsiasi porta quando il motore è in funzione, il computer viene immediatamente completato e scrittura sullo schermo che dà fastidio. E immaginate che andare a fare shopping e ogni volta che qualcuno andrà fuori o sedersi in una macchina, si dovrà ascoltare questa Screech isterica. E 'bene che almeno in aggiunta a questo le informazioni necessarie, il computer a volte mette in guardia circa le cose veramente importanti - circa la stessa temperatura dell'aria bassa, per esempio.

patrimonio di messa a fuoco

Un nuovo motore a quattro cilindri sedici popolato della famiglia Duratec ha un volume di lavoro di soli 1,8 litri e dà 120 cavalli - un po ', se riteniamo che il peso di taglio dell'auto è di 1350 chilogrammi, che è di 180 kg più del focus-wagon . Se aggiungi un centro di gravità più alto e un maggiore coefficiente di resistenza al parabrezza di un corpo a bill singolo, allora potresti pensare che SI-Max sia un minivan familiare calmo per persone di mezza età che preferiscono muoversi silenziosamente dal punto A in a Punto di velocità.

Quanto è sbagliato! Vale la pena solo per versare il pedale dell'acceleratore, girare il turno e la sensazione di minivan scompare - sì è focalizzato! L'obiettivo molto Ford, che, grazie a una sospensione posteriore multi-tipo e un telaio perfettamente sintonizzato nella svolta, rende GTI francese e sulla linea ha il comfort di un'auto di alta gamma. Bene, quello, che SI-Max è più alto e più difficile. Gli stessi specialisti lavoravano sulle sue impostazioni del telaio che sono stati insegnati a guidare e passare la messa a fuoco, il che significa che con la manipolazione qui tutto è in ordine perfetto.

Quindi si è scoperto. Un'ora e mezza, condotta al volante di Si-Max, rafforzata solo la fede nella periferia della sospensione Fordovsky, in grado di impostare in modo ottimale qualsiasi auto - almeno un'auto, almeno un SUV, anche Minivan. Con un singolo complimento, generalmente hanno commesso un miracolo, poiché la macchina governa come una buona berlina, senza fastidizzare né rotoli o eccessiva rigidità della sospensione. Se non fosse per la zavorra sotto forma di un ovvio orientamento familiare di questo modello, potrebbe essere facilmente posizionato come auto conducente - Guida davvero tu ottieni piacere!

Tutto inizia con uno sterzo trasparente - il volante è leggero, ma l'informatività è stata afferrata anche sul sito di epidemie, dove scivoliamo un po '. Un chiaro zero, con la minima deviazione dal quale sta crescendo lo sforzo del volante, un buon feedback con le ruote: quando l'auto è scivolosa dalla traiettoria, all'inizio sentiva il conducente, e solo allora tutti gli altri. È un peccato, è un peccato che in questo periodo dell'anno, e anche dopo le recenti nevicate, è impossibile trovare una piattaforma degna con puro asfalto - sarebbe interessante guidare su SI-MAX nella pista oppositore. Qualcosa suggerisce che questa macchina sarebbe sorpresa molte ....

Ma anche nella neve, sulle gomme estive, la macchina non ha dato una sola ragione per dubitare del fatto che i professionisti hanno lavorato sull'ambiente del telaio - è come se fosse stato progettato su una piattaforma di coupé sportiva. Naturalmente, la combinazione di neve + pneumatici estivi è fortemente influenzata dalla gestibilità, ma durante il focus del test non ha mai dato una ragione per rimpiangere ciò che il test non è stato posticipato fino alla primavera. Sulla incoerenza del tipo di pneumatici, le condizioni meteorologiche sono state ricordate solo quando la macchina cominciò a strappare in neve profonda, e tutto il resto che abbiamo apprezzato il viaggio. Per la levigatezza del corso, non avevamo alcuna lamentela: la macchina va delicatamente sulla strada e le irregolarità non le abbassano dal corso. Anche piccoli giunzioni, che di solito causano soffitti morti dal fondo, in questo caso impotente: Si-Max sta riposando in silenzio. Ma purtroppo sui raffreddori, sfortunatamente, i fondi stanno già iniziando a fare file audio, testimoniando il duro lavoro della sospensione, in particolare ascolta chiaramente come funzionano le multi-dimensioni posteriori. Tuttavia, non è nemmeno una sospensione colpa per questo, ma un grande tronco - il suo volume in questo caso svolge il ruolo dell'amplificatore del suono a bassa frequenza.

Tuttavia, più spesso della sospensione, nella cabina si può sentire il motore - su medio e alto registro, gli piace imparare a causa dei suoi dati vocali. È particolarmente bello sentirlo sull'accelerazione quando la freccia del tachimetro raggiunge persino il quattro millesila marchio - quindi il suono del motore è essiccato anche il rumore del Kondeya. Ma questo non è nulla rispetto a come questo motore cavalca - la sensazione che sotto il cofano almeno un motore da 2,0 litri! Un piccolo fondo lento è completamente compensato da un pickup vivace circa 2000-2200 rpm - non appena toccano il pedale del gas, la macchina si interrompe immediatamente. E se si considera che la leva PPC funziona in modo chiaro e piacevolmente, allora non c'è nulla di sorprendente nel fatto che la crociera 60-80 km / h si-max accelera come un proiettile. Io stesso sono molto sorpreso quando ho notato che il tachimetro mostra periodicamente una freccia che si illumina quando vengono raggiunte le rivolutive del motore massimo. BA, sì, questa macchina inizia!

Ma anche prima che le gare di strada inizivano con la partecipazione del nuovo monobriver Fords, sono riuscito a notare: oltre al temperamento, questo motore ha un'altra innegabile dignità - elasticità. In un ritmo calmo, quasi ovunque c'è abbastanza quarta trasmissione - su di esso la macchina e accelera bene, e letteralmente da 40 km / h, e il motore, a causa delle basse rivoluzioni, non è affatto ascoltato. La terza marcia avviene quasi la stessa cosa, solo la dinamica dell'accelerazione migliora in modo significativo, e il motore diventa più sentito in cabina.

Swift Universal.

In generale, con SI-MAX, tutto è chiaro - è piuttosto un carro di vagone a cinque posti di una singola applicazione nella solita comprensione di questa parola. Perché dalla macchina passeggeri ha preso questa macchina (o ricevuta?) Più che da eventi multifunzionali - lui e il telaio sono semplicemente fantastici, e il volante è incredibilmente sensibile per un aspetto così grande della macchina. E il motore è generalmente impossibile da parlare con calma - il più leggero è solo un po 'gentile! In una lingua con un motore da 1,8 litri, anche il cambio a 5 velocità sta parlando - le mosse della sua leva causano invidia dal proprietario di qualsiasi GTI francese. E il Nabidadnik sembra essere preso in prestito dal motore centrale Ford GT, solo il rivestimento ha fatto un altro ...

E che dire di Si-Max con i minivan? Spazioso, non lo porta via da lui, con un grande tronco, alto, e sembra molto simile a Touran & Co. Ma in questo, tutto è possibile confrontare solo con le autovetture. E nel fatto che Ford non ha cercato di promuovere i concorrenti in termini di trasformazione del salone - designer più attenzione prestata ad altre cose. In particolare, gestibilità e creazione del telaio. E cosa è successo? La prima disputa veramente sportiva. Non solo una versione sportiva, ma un'auto di famiglia su cui puoi compilare giri e di ottenere piacere da esso. Per il sottocarro e la gestione della Ford Focus C-Max, il punteggio superiore è giusto e circa lo stesso alto rating - oltre le dinamiche dell'overclocking, nonché per l'elasticità del motore. Per lo spazio nella cabina, funzionalità e un tronco grande, puoi mettere un solido quattro, forse anche con un vantaggio. Ma con la trasformazione della cabina ... tuttavia, in cui questa trasformazione, se la macchina ha un telaio e un motore così interessanti?

Pavel Kozlovsky.
 

Una fonte: Autogase / N 2 (441) datato 01/07/04