Test Drive FORD Focus C-MAX 2003 - 2007 Minivan

Meglio tardi che mai

È successo! Infine, abbiamo l'onore di vedere Fordovsky Compact. Una macchina che stava aspettando molto tempo fa, è sufficiente dire che i test dei prototipi della macchina sono iniziati nella caduta del 1996. Il modello sotto in codice EV era apparire nel 1998, ma sono sorte alcune difficoltà. E presto si è scoperto che questi non sono alcuni piccoli difetti monouso, ma un problema abbastanza globale. Renault Megane Scenic e Opel Zafira seguirono da lui ha stabilito standard così elevati nel nuovo settore del mercato, che è ancora alla fase finale Ford Ev si ritrovò in una posizione perdente. Per offrire all'acquirente consapevolmente un modello debole non ha avuto alcun senso, quindi il progetto iniziale è stato ridotto al minimo, e dopo un po 'di tempo lo sviluppo di ComponktVa è iniziato praticamente dal foglio netto. Solo nel 2002 Paris Motor Show è stata mostrata la pre-produzione C-max, che è stata lanciata nella produzione la scorsa estate.

  

Nonostante il fatto che il tempo per la preparazione dell'auto a Fordovskij fosse sufficiente per gli occhi e per le orecchie, la rivoluzione C-Max non ha prodotto. Esternamente, sembra un design tedesco in modo non appariscente, scortese e conciso.
 
E nell'ambiente del loro Somarochnikov, la compattezza è affatto minacciata di perdersi: è difficile per la galassia, scopre la fiesta, la paura unificata-corporativa. D'altra parte, una cosa così utilizzata è un aspetto particolarmente brillante come un cavallo da lavoro per niente e solo. La cosa principale è essere pratiche e convenienti. Forse il tuo nome forte (che è decrittografato come il massimo comfort per Classe C) Ford Focus C-Max giustifica i suoi contenuti interni.
 
Come è consuetudine nel settore del bilancio, la versione base della macchina è relativamente modesto, e dalla lista di prodotti avanzati increspature negli occhi. Lo standard qui comprende ABS, due cuscini, aria condizionata, regolazione del piantone dello sterzo in due piani e cambia CD su sei dischi. Il nostro C-MAX 1320 euro è più costoso di quello che è colorato con il vetro, ci sono nebbia, vetri posteriori, parabrezza riscaldato e specchi, sensori di parcheggio e qualcos'altro dalle piccole cose. Potrebbe essere: interni in pelle, sedili anteriori con regolazione elettrica in altezza e di riscaldamento o sport sedie, xenon, boccaporto, lavafari, cerchi in lega da 16 pollici, cruise control, preriscaldatore, CD-ricevitore con supporto formato MP3. Ma la maggior parte delle opzioni utili ESP (240 euro) e climatizzazione (480 euro). Il motore è ancora una benzina da 1,8 litri, cambio meccanico. Nel mese di aprile, apparirà l'automatico e la parte superiore del macchinario GHIA.

 

L'interno della Simax corrompe l'elegante semplicità del design e la perfezione di ergonomia. L'unica cosa che si possa rimproverare, l'ovvio enfasi a favore del rigore business in cui non ci sarebbe il comfort più fatti in casa. Probabilmente, tale sentimento un si ispira un'analogia stilistica con Mondeo, vista in modo esplicito nella progettazione del pannello frontale: un sacco di linee spremuti e arredamento pseudometallic. Come Mondeo, C-MAX è piacevole nel comunicare a tutti gli effetti. In queste sedie, è andare in un lungo viaggio, da queste volante e la leva del checkpoint non vogliono le mani sparare. La riflessione è visibile in ogni piccola cosa: in un potente subwoofer e pannello di controllo audio del sistema audio, in uno specchio panoramico retrattile (optional), permettendo al conducente dal posto di guida ogni angolo della cabina.

Tuttavia, la cosa principale è che il compatto tiene amore e per il quale stanno comprando, un'organizzazione efficace dello spazio interno, la possibilità della sua trasformazione. Come sorpresa, maghi Fordovsky preparato una decisione molto banale, ma non indiscutibile. Il trucco è che C-MAX si trasforma da cinque posti a quattro posti senza smontare le sedie. Per fare questo, è necessario formare una sezione ristretta selezione centrale del sedile posteriore, dopo di che le sedie laterali che hanno ricevuto l'indipendenza vengono spostate diagonalmente all'indietro ed ogni altro, liberando il posto nei gomiti e nelle gambe.
 
Minus è evidente: si siede a tre, non è più possibile tornare indietro. Quindi devi scegliere: o strettamente trio, o comodo insieme.
Come dovrebbe essere vero, il focus C-Max è dotato di ulteriori impianti di stoccaggio. Posizionare i tavoli pieghevoli nelle spalle dei sedili anteriori e dei contenitori nel pavimento davanti ai passeggeri posteriori a due scatole di guanti. Non male, tuttavia, il leader in questa disciplina Volkswagen Touran non è ancora superata.
 
Nel cuore di Simaks si trova la più recente piattaforma C1, su cui è costruito MAZDA3, Volvo S40 / V50 e, naturalmente, la messa a fuoco della seconda generazione, che vedremo a marzo. E questo promette l'originalità della macchina nel senso della quota di guida. E giusto: gestire l'auto essenziale. C-MAX prevede letteralmente i desideri del conducente, rispondendo a Lightningly alle azioni dirette e suscitando abilmente in qualsiasi turno. Un telaio ben bilanciato in situazioni a tempo pieno non consente né demolizioni profonde delle ruote anteriori, senza assali posteriori. L'amplificatore elettroidraulico offre una forza di restituzione chiara e affidabile sul volante, anche se non c'è abbastanza nella zona quasi. Ciò che è dritto, che è raramente stabile nei turni della compatta: contiene chiaramente la traiettoria specificata, non oscilla e non rotola.

 

Il motore non è male per rinunciare al motore. TRUE, nella parte inferiore della gamma di rivoluzioni, reagisce a un acceleratore elettronico con ritardi molto tangibili, ma dimostra un'eccellente elasticità. E con crescenti rivoluzioni, la sua inibizione è annotata. Ammira la sua trasmissione impeccabile, nonostante il fatto che la leva si trovi sul ribaltamento della console centrale ed è collegato ai meccanismi dell'attuatore dell'azionamento del cavo. Avendo figli e sensibili, freni affidabili, e l'isolamento vibrante sviluppato per sentire il motore al minimo è impossibile.
 
Confuso questo. Nel perseguimento del movimento sportivo, gli ingegneri Ford hanno spostato la levigatezza del corso per i secondi ruoli, preferendo le dure impostazioni delle sospensioni. Di conseguenza, il focus c-max legge diligentemente il corpio del rivestimento, rabbrividendo nervosamente il corpo su fori grandi. È anche bene che questi shock siano quasi non trasmessi al volante. Si può presumere che in Europa con le sue strade di qualità, tutto quanto sopra, ha detto che è improbabile registrare la macchina in un passivo, ma qui abbiamo in ogni caso, le perdite in termini di comfort sono inevitabili.

 

Se i marketer del motore Ford Motor hanno rinviato il lancio della loro posizione compatta in una serie prima dell'aspetto del modello C-MAX del focus C-Max, sono entrati assolutamente ragionevoli. Sì, l'auto non è diventata una rivelazione, ma il livello di ciò che viene chiamato, con onore che ha resistito. Un'auto competente su cui non è noioso da guidare ogni giorno.
 
Autografia
Ford Focus C-max
Predecessore
no
Prima
marzo 2003.
Prototipo
C-MAX (2002)
Corpo
5-Dar. universale
piattaforma
Focus II.
Motori
1.8-2.0 l (109-136 hp)
Produzione
Germania
Sostituzione prevista
2010-11.
 

L'auto è fornita da Euro Motors.
Al momento del test, la macchina è assicurata da Nasta-Center LLC.
 
Testo: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Rivista "ruote" [№77 / 2004]