Test Drive FORD Focus C-MAX 2003 - 2007 Minivan

Oh, Sport, è - VEN!

Capacità e praticità è considerata qualità principali per la monovolume. Ma nulla impedisce loro di combinarsi con dinamiche - come Ford Focus C-MAX.
Focus C-Max si è rivelata del tutto come ci aspettavamo di vedere. Inizialmente, minivan sono concepite come ampi automobili per le famiglie numerose. Naturalmente, gli ultimi modelli sono stati a lungo dimostrato da una buona dinamica, ma lo spazio del salone e la versatilità sempre rimasta loro qualità di priorità. E in occasione della presentazione C-MAX, il rappresentante Ford cominciò subito a parlare di come Focus ha guadagnato popolarità grazie alla maneggevolezza e stabilità. C-Mah è stato progettato con l'intenzione di prendere la posizione del leader sulle stesse caratteristiche. Tuttavia, prima dell'inizio della presentazione, abbiamo già stati convinti di questo, passando per le strade di Austria più di duecento chilometri.
Il percorso, come al solito, incluse strade diverse - per lo più tortuosa rurale, anche se ha catturato un po 'e autostrada. Così la macchina ha avuto l'opportunità di esprimersi da diverse parti.
tradizione dinamica. Esternamente, C-MAX sembra meno stravagante del suo più anziano a fuoco fratello in corpi tradizionali. Nonostante la forma moderna one-visiva, molti dettagli minivan sembrano classico in forma. Anche se sullo sfondo dell'elegante attuazione del concetto di nuovo bordo della berlina di messa a fuoco, non è difficile - è difficile diventare il santo di Papa. Tuttavia, ciò non significa affatto che C-MAX viene scaricato in stile obsoleto. Proprio qui, il nuovo volto molto è stato messo funzionato. Ad esempio, le nervature lungo il contorno della sagoma non sono sorprendenti, ma scorrevole le dimensioni della macchina, in modo che sembra più compatta, pur mantenendo le dimensioni interne del corpo discreti. Questo si può dire, parte dell'idea C-MAX è di fare una macchina che combina i vantaggi delle auto minivan e dinamici passeggeri. La complessità compito ha contribuito a rendere il lavoro ancora più memorabile: per esempio, la necessità di chiudere la linea della suddetta nervatura sul corpo fatto a venire con una linea elegante di puntatori rotazione in sedie di blocco.
 
 
L'interno ha un look allo stesso tempo tradizionale e moderno. Classic in termini di posizione e le forme degli organi di amministrazione, e moderno - in base a materiali e opportunità. Tuttavia, non vi era alcun motivo per trovare faccia. Il coperchio di chiusura del ripiano superiore sul quadro strumenti è leggermente contorto ed essiccato leggermente durante il passaggio. Molto probabilmente, per lei non ha avuto un soggiorno regalo sotto il sole - nei giorni della presentazione a Graz, il tempo stabilito un altro record alla temperatura. Inoltre, abbiamo incontrato solo su una macchina.
massima funzionalità. Il più attenzione nel salone, naturalmente, dovrebbe essere data verso il sedile posteriore, che è un vero passito di questo modello. Si compone di tre sezioni - la media può essere rimosso mediante uno indietro movimento. Dopo di che, appare la possibilità di spostare le sedie laterali al centro e di nuovo indietro, aumentando sia la larghezza dello spazio di vita per due passeggeri e lo spazio di fronte a loro. Questo ricorda il sistema FlexSpace implementato su Opel Meriva (vedi autopilota n 4/03). L'idea è stata già incarnato con successo nei salotti di aerei di molte compagnie aeree europee - a seconda del numero di biglietti venduti, un blocco di tre sedili della classe economica può essere trasformato in una doppia fila di una business class con un aumento delle dimensioni del ciascuno sedie. Solo in C-MAX la scelta delle trasformazioni, naturalmente, più. Ad esempio, è possibile piegare ogni delle sedie posteriori separatamente o addirittura rimuoverli. Essi pesano solo 14 kg ciascuno, ma la procedura di rimozione non era così semplice - dovuto principalmente al fatto che le zampe dei fissatori dovrebbero essere spremuto nel momento in cui la sedia è ad un angolo di 45 gradi. Bene, e l'invertation del meccanismo ha giocato un ruolo. Tuttavia, nel funzionamento normale, una tale necessità nasce rado, in modo che il problema con l'estrazione della sedia non può essere conteggiato svantaggi significativi. Tale sede trasformabile, tuttavia, è installato sulle due versioni più costose di Focus C-MAX: Trend e Ghia.
Come rotaie. Garantire ai tradizionali si manifesta minivan in fase di atterraggio del pilota - è praticamente non è diverso dal passeggero, soprattutto se si abbassa la sedia. Ciò che è bello - la visibilità è conservato. Anche se non è del tutto ideale perché di un rack anteriore piuttosto massiccia. vetri triangolari non aiutano, tranne la panoramica è giusto un po 'meglio. Ma di nuovo è molto bello, anche con poggiatesta inaccettabili.
Abbiamo per la prima volta una modifica con un motore a benzina da 1,8 litri e una scatola a cinque velocità. All'inizio, solo tali auto saranno consegnate in Russia. È bello muoversi con questo motore, ed è abbastanza fornito con gli indicatori dinamici dichiarati e 193 km / h (e anche un po 'di più) raggiunge con maggiore facilità di alcuni altri modelli in cui gli ultimi 10--20 km / H alla massima velocità dovrebbe essere superata un paio di minuti. Tuttavia, le impressioni soggettive durante la guida in modalità dinamica sono in qualche modo delusi. Per funzionare il pedale dell'acceleratore, l'auto reagisce più pigrazzante di quanto ti aspetti da un tale motore. Molto probabilmente, ciò è dovuto alle caratteristiche ambientali - un tale effetto collaterale di portare il motore alle norme promettenti euro-4 è visto su molti modelli. Ma poiché presto diventeranno obbligatorie, è tempo di abituarsi. Un'immagine simile in una volta era anche con l'introduzione di neutralizzatori catalitici, sebbene abbiano agito più radicalmente, riducendo il ritorno del motore percentuale per cinque a dieci. E niente, abituato. E qui solo una perdita della capacità della reazione:
È possibile che la nostra cavità del motore sia spiegata semplicemente un telaio eccellente. E sulla linea, e su spettacoli C-Max, si muove, come se fosse sulle rotaie, a qualsiasi velocità. La sospensione risolve tutte le irregolarità, e imparerai del suo lavoro solo per suono - a proposito, un po 'fastidioso. Questo, Ahimè, la tassa inevitabile e molto modesta per la morbidezza del passaggio di entrambe le fessure nella superficie stradale e le irregolarità della strada. Per un'auto che si comporta abbastanza chiaramente, questo livello di comfort può essere chiamato eccezionale. Impiega non solo la sospensione ha funzionato a fuoco - naturalmente aggiornato con la modifica delle caratteristiche modificate di Focus C-max. L'accuratezza della cinematica della sospensione fornisce e aumentata rispetto alla focus rigidità del corpo.
Un ruolo importante viene svolto da un amplificatore sterzo elettroidraulico, che cambia le prestazioni a seconda della velocità. In contrasto con il design classico, è anche economico: l'azionamento elettrico consuma esattamente tanta energia se necessario.
La precisione della parola può essere applicata alle caratteristiche di altri controlli. L'azionamento del cambio di ingranaggi funziona quasi perfettamente - qui e le mosse ottimali della leva e lo sforzo necessario su di esso e la fissazione tangibile: i freni reagiscono al pedale premendo esattamente il modo desiderato, sembra che la forza sulle ruote cambiasse quasi proporzionale al passaggio del pedale. In breve, per gestire questa macchina è un vero piacere.
Avendo familiarizzato con un motore diesel da due litri, ci siamo rammaricati che questo tipo di motore non abbiamo popolare e la fornitura di tali modifiche alla Russia non è pianificata. Progettato in congiunzione con Peugeot e Citroen Motor ti fanno dimenticare tutti i pregiudizi relativi ai motori con accensione della compressione. Trattore? Potrebbe essere, se tieni presente che tira quasi tutti i turni. A causa della gamma più piccola di rivoluzioni promesse dal produttore 200 km / h focus c-max 2.0 TDCI raggiunge solo il sesto stadio. E ha ancora qualche scorta!
Buona moda. Se pensi che una tale combinazione di praticità e sportività sia insolita, ricorda che molti francobolli prestigiosi considerano un carro che è esattamente il tipo di corpo sportivo. Inoltre, è solo una forma del genere: un singolo compufficienza con una pendenza del tetto - è considerata ottimale dal punto di vista dell'Aerodinamica dagli anni '30. Quindi la combinazione di queste qualità a fuoco c-max, nonostante l'insolito, piuttosto logico. Rimane solo per sperare che questa versione di Ford venga rilasciata in fabbrica in Vsevolozhsk.
Testo Valery Chusov, foto dell'autore e del motore Ford
 
Modello / Modifica FORD Focus C-MAX 1.8 FORD Focus C-MAX 2.0 TDCI
Produttore / Paese di Ford-Werke AG / Germania
Numero di porte / posti 5/5 5/5
MOTORE
Tipo / Numero / Posizione dei cilindri Benzina / 4 / Angolo Turboordisel / 4 / Angolo
Volume di lavoro (cubo cm) 1798 1997
Potenza (KW (HP) a rpm. / Min.) 88 (120) a 6000 100/136 a 4000
Momento (Nm a rpm. / Min.) 165 a 4000 320 a 2000
TRASMISSIONE
Azionamento anteriore anteriore
Cambio meccanico meccanico a 5 velocità a 5 velocità
Freni, sicurezza
Disco / disco ventilato anteriore / posteriore
Assistere i sistemi elettronici ABS, EBD, sistema di emergenza
freni
Airbags anteriore e lato
Taglie / Massa.
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4333/1825/1595
 
Wheeler / clearance (mm) 2640 / Nessun dato
Pneumatici 205/50 R17 205/55 R16
Curb / Peso completo (kg) 1347/1920 1431/1990
Volume del serbatoio del carburante (L) 55 55 55
Velocità massima (km / h) 193 200
Accelerazione fino a 100 km / h (sec.) 10.8 9.6
Consumo di carburante (città / autostrada, L / 100 km) 9.7 / 5.6 7.5 / 4.5
Il prezzo a Mosca è $ 21.700 fino a quando la consegna è prevista

 

Una fonte: "Autopilota"