Test Drive FORD Focus C-MAX 2003 - 2007 Minivan

Smontaggio paffuto

Le statistiche sostengono che ci sono presto le piccole eliminazioni catturano il 50% del mercato delle auto europee e inizieranno a influenza massicciamente le menti flessibili delle strade di forti cellule della società. Perché queste auto sono solo per papà, mamma e me in grandi quantità. E l'idea di base di un comodo movimento delle personalità familiari nello heap comune è anche la stessa cosa. Ma come scegliere lo stesso ven per lui e nella mente, e nel cuore, e sulla tasca? Sebbene in Russia non vi è alcuna richiesta pazza per tale trasporto, non è necessario aspettarsi, imparare il soggetto è necessario. Quindi questo è: Volkswagen Touran, Ford C-Max e Opel Zafira! Puffy, ruscello! Permettimi di scavare nella tua biancheria intima meccanica?
Probabilmente li ha chiamati compatti non abbastanza giusti. Velico. Ma anche a volumi, ad esempio, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy o Opel Sintra di gran lunga. È chiaro, perché Touran è costruito sulla base del quinto golf, C-Max è una futura focus II leggermente allungata, e Zafira, rispettivamente, ha coltivato ASTREST. Si scopre che si trovano in una nicchia speciale ed extracurricolare, per i quali non hanno ancora inventato il nome umano. Nel frattempo, non sono stati venuti lasciati essere compatti. Con tutta la popolarità di tali auto in Europa, sono trovate casualmente sulle strade russe. Il nostro Tribesman in vista di numerose caratteristiche nazionali del tempo dà preferenza equa ai parquet. Ma se la situazione finanziaria non cambia nel prossimo futuro, i proprietari del reddito medio sostenibile sono abbastanza capaci di acquistare qualcosa come Turan, SI-MAX o Zafira.
   
Dynamics Il compito principale del nostro test è una valutazione della praticità e dell'adattabilità delle auto a questioni familiari, quindi non siamo particolarmente arrivati \u200b\u200balla scelta dei motori. Zafira ci è arrivata nella configurazione massima (ad eccezione della pelle) con un motore 147-forte con un volume di 2,2 litri e anche con una mitragliatrice, Touran quasi per tradizione con un turbodiesel 1.9 l con una capacità di 100 litri. insieme a. Con Meccanica e focus c-max con il suo unico motore da 1,8 litri di 120 forti (un po 'più tardi promettono un motore da 2 litri). Condizioni, a prima vista, non a tutti uguali. Ma, stranamente, tutti e tre gli individui si sono rivelati concorrenti piuttosto degni. Onestamente, ne abbiamo persino abbastanza per Zafir con una pistola. Il suo lavoro incredibilmente chiaro e confortevole non è mai stato le affermazioni, e la risposta istantanea al pedale del gas e l'accelerazione potente e impressionante non può non fornire piacere. Non hai tempo da dire per dire e il vento è già appeso a sigilli.
Il fatto che sotto il cappuccio di Turan Turbodiesel, all'inizio, non ricordo. Solo cinque minuti dopo. Durante questo periodo, per rallegrarsi alla deliziosa quinta marcia di meccanica a 6 velocità, ho finalmente attirato l'attenzione sulla contrazione del pedale della frizione sotto il piede e la scala del tachimetro segnata fino a soli 6000 rivoluzioni. Poi mi sono ricordato del bollitore. Non direi che Turan Bulles dal punto. Ma accelera e cavalca molto bene, non nell'Iota non è inferiore alla maggior parte dei partecipanti all'estero nel movimento di Mosca. Inoltre, non vale nemmeno la pena cercare di torcere oltre 4500 rivoluzioni. Poiché il Diesel di Turasel mostra tutti i suoi vantaggi nell'intervallo dal 1500. Ed è per questo che ho ammirato la quinta trasmissione universale, su cui, in linea di principio, è possibile muoversi intorno alla città come sulla macchina. Questo è, ovviamente, è impossibile tagliare con il quinto, ma il passaggio dal secondo al quinto è facilmente preoccupato. E tutto è comodo, la leva cade con Cozily nella mano, i trasferimenti non dovrebbero essere a tentoni. Solo con commutazione, ho sperimentato alcune difficoltà con il sesto paio di volte, invece del quinto al terzo, e con il quinto invece del quarto al secondo.
C-max all'esterno, così come all'interno, è molto attraente. È immediatamente chiaro che è da tutta la Trinità è il più giovane, ma attentamente pianificato e tanto atteso figlio. La circolazione è enorme, e sembri un lavoro manuale. Situato sul posto di guida oh, così come comodo, spazioso! Ho messo una mano sulla leva della scatola, il secondo su un gradevole ram spesso, cranchò la frizione con il mio piede sinistro e si rese conto che è nato per c-max! Beatitudine! E vai, in teoria, dovrebbe essere fantastico ... Devo ... No, no! Tutto è in ordine del set di velocità elastici, il lavoro interconnesso e comprensibile delle scatole è piccolo e tutto è chiaro. Ma manca qualcosa. Come se qualcuno tiene indietro e non consente. A proposito, circa 1,8 m motori. E non solo perdovskiy, ma anche Opolev, Mercedesiano, francese ... Alcuni di loro sono diventati insabbiati o tutte le case automobilistiche del mondo. Tollerante come acqua distillata. Sembra che l'umidità inghiottita e dopo un minuto ho dimenticato di aver visto. Né salato né dolce. No. Né lo sciroppo a te, nessun limone, né, almeno, aceto.
Ergonomia in Zafir Seven Regolazioni del sedile del conducente. Sette! E chiuso la porta dietro di lui, contorta, bloccata, la presentazione è conveniente per accoglierlo. Quindici minuti seduti al volante, aggiustato il bracciolo sotto la mano destra, il piantone dello sterzo fissato nella posizione desiderata, attiva il riscaldamento elettrico della sedalità, il climatizzatore sul caldo soffiaggio del bottino e della vita è stato migliorato. Il siluro è un po 'vecchio stile, di fronte agli occhi della solita arrotondatura Astrovsky in un cerchio di metallo. Tutto è familiare, fino al suono medio e consumatore del sistema audio. Il freno a mano staccabile da qualche parte profondamente nelle profondità, prova, i sospiri di esso sotto il bracciolo. Ma il lato dell'elettrodomestico enorme, i tergicristalli lavorano l'uno verso l'altro, pulire l'intera superficie di lavoro del parabrezza pulito. Piccola pelle scamosciata all'interno della scatola dei guanti. Un enorme salone di sette. I sedili del secondo, a tempo pieno a triplo, piega, si aprono, muoversi, vengono puliti, si trasformano nelle tabelle a breve, trasforma in tutte le direzioni. E dietro i prossimi due posti sono diminuiti se necessario. Inoltre, sedendosi su di loro lì, la parte posteriore è molto conveniente anche una persona adulta a pieno titolo, che è una grande rarità. Di solito, non ci sono colleghi inaspettati sui viaggiatori sulla panchina del banco di ricambio, in uno stato curvo, il miele non sembra affatto. E qui sembra molto. Dietro la ruota, dovevo passare un sacco di ore per trascorrere un sacco di ore. E nessuna fatica, nessuna perdita nelle ossa. Dispositivo molto confortevole. E tutti alcuni accoglienti-completati. Genere classico, cosa dire lì!
Turan anche nell'idea di un sette. Il salone viene trasformato lungo il sistema Volkswagen Flex 7 in quasi tutte le direzioni. Spaziosi sedili leggermente duri, che, a proposito, riducono il carico sulla colonna vertebrale. Le due sedie aggiuntive posteriori sono messe in modo più miracoloso dal pavimento assolutamente piatto e si siedono dietro abbastanza confortevole. E tasche e cassetti e più tasche e ancora scatole. Ma in contrasto con lo zafir, la terza fila di posti è installata a Turan in un ordine opzionale. E qual è il pannello! Plastica morbida sotto la pelle grigia. Plastica costoso con inserti in metallo. Pulsanti, tazze, ridimensionamento, tutto è comprensibile, lavorando senza intoppi. E la scatola della scatola della scatola è così pesante, grande. Display di controllo cristallo liquido, illuminazione per apparecchiature eco-viola, atterraggio è quasi verticale, pedale a gas all'aperto, come su autobus per adulti. I tergicristalli, così come in Zafir, lavorano sulla traiettoria del contatore, ma il più pulito è sempre i triangoli, su cui sono combinati i loro sforzi. Potenti climi separati che soffiano sul parabrezza così altruissimo, i layout sporchi sul vetro si asciugano se asciugati, e tutto il bagnato impuro fatto da spazzole al rack da strada anteriore, insieme al vento in arrivo fluisce sulle finestre laterali, lasciando divorzi uniliti su di essi. Dio proibisce un po 'giù per il vetro per tutto il tappezzeria. La conoscenza di questi in generale, le sfumature non essenziali sane rendono sano e chiede la vita all'interno del Turan, come attrae sia il meraviglioso suono del suo sistema audio.
Le dimensioni C-MAX perdono franchemente per fanghi. L'adolescente lucido, ben curato e senza acne. Trasformato in tutti e quattro i lati della fila posteriore dei sedili è buono in sé, ma un adulto rischia sui dossi per oscillare in modo permanente la testa sul tetto del tetto. Pertanto, è meglio spostare il sedile a destra sinistro, back-forward, verso il basso, creando comfort ai bambini nei colori della vita, metterli lì, salire sul posto del conducente e muoversi nella giusta direzione, francamente godendo l'ergonomia impeccabile dello spazio circostante. Innanzitutto, l'atterraggio qui è assolutamente facile, il piantone dello sterzo e la sedia sono regolabili sotto chiunque. In secondo luogo, un'ottima recensione in SI-MAX. Difficile solo con uno sguardo indietro, tuttavia, ci sono meravigliosi specchi laterali. In terzo luogo, piace al pannello anteriore, costruito da un modo insolito da plastica costosa. Su una vasta gamma di linguaggio, scorrevole verso la console centrale, è convenientemente situato per controllare quasi tutti, e leggermente al di sotto, su un piccolo, delimitato sotto la sporgenza in alluminio, come un joystick del computer aumenta con orgoglio una leva elegante della scatola. Le grandi scale di dispositivi sono belle da disegnare una visiera piuttosto profonda, e che, di nuovo, grandi, le letture sono visualizzate in quasi tutte le posizioni del volante. E nella finestra sul quadro strumenti, un display a cristalli liquidi in grado di informare il conducente nella lingua russa più purea, non c'era nessuna cosa!
La gestione del nostro trio a trazione anteriore in questo genere stesso, come dire, trovato. Focus C-Max è semplicemente perfetto. In tutte le condizioni meteorologiche, sono estremamente catene sulla strada, non ci sono movimenti extra e reazioni involontarie, non vi sono aspettative casuali almeno un po 'di incidente. Una complessa sospensione multidimensionale posteriore di torsione svolge uno dei ruoli principali in un gioco con una moltitudine di giri ad alta velocità, contribuendo a guidarli correttamente e rapidamente, ma senza molto rischio. Allo stesso tempo, c-max, forse, leggermente rigido per un'auto di famiglia. Sebbene, per alta qualità e gioco d'azzardo, è piuttosto più che meno. Turan, che è sorprendente, sembra un'impostazione di sospensione c-max. La durezza è ovvia busto. O, più precisamente, il non lavoratore. Qualsiasi caduta in una fossa decente è piena di una canna in ritardo restituita dell'ammortizzatore posteriore nella sua posizione originale. O le lunghezze mancano, se le reazioni di ritorno vengono rallentate. Ma, sebbene Touran e tende a cadere nella direzione di turno, la reazione al gas di dumping è prevedibile e comprensibile. Quasi sempre in questi casi, l'autista aiuta i sistemi di stabilizzazione elettronici. Quindi, se si evita strade errate e provocazioni estreme, quindi spostarsi su Turan è più che bello e molto confortevole.
Qui l'agguato su Zafir non disattiva ESP. Strifula il motore, non permettendo di sperimentare ancora una volta. E vorrei. Perché è la giusta auto giusta in classe. La sospensione a prima vista può sembrare più morbida di quanto vorrei. Ma nel processo di funzionamento risulta che è progettato per le irregolarità idealmente piccole, è quasi inosservato per i passeggeri, coltivati \u200b\u200bcoscienziosamente significativi. Inoltre, tira ancora per cavalcare lateralmente o qualche altro modo errato, ma, in primo luogo, non consente ESP, ma in secondo luogo, a Hooligan su un'auto di famiglia non è quello di affrontare persone decenti. A proposito, non è un peccato ripetere: Opolevtsy in qualche modo facendo il fatto dell'applicazione delle mani degli specialisti di Porsche al telaio e ai sistemi di guida di Zafir. Tuttavia, forse hanno ragione di gridarlo ancora una volta, quando è chiaro che Zafira è perfetto.
Riassunto pratico Nel nostro caso, il potenziale acquirente deve essere dichiarato fermamente i parametri dei desideri di tutti e tre della nostra auto, anche se compagni di classe, ma in base ai vantaggi totali e agli svantaggi rilevati durante il test, sono progettati per un cerchio strettamente individuale di utenti . Diciamo, se una persona è moderatamente conservatrice, fondatore, e non nelle sue regole per cambiare l'abitudine, sceglierà sicuramente una sepoltura comprovata grazie alla sua età e in virtù di un maggiore apprendimento. In esso e le persone portano piacevolmente, e immergono qualsiasi cosa volumetrica ed è gestita allo stesso tempo molto bene. E ancora una cosa così strana del più a lungo la Zafira è prodotta, più sei convinto della separazione di questa auto dall'intera gamma di modelli Opel. Lei, senza prenotazioni, non solo una delle migliori creazioni del team di Adam-Opoles, è in tutti gli indicatori il vero classico del genere. Accumulante pratico configurato liberamente, trecento volte il pensiero, si ferma, infine, non sa ancora se è utile se è utile alla terza fila di sedili, ma ama quando l'auto è assemblata immacolata, senza una singola curva storta e spacco. E un argomento significativo con volumi impressionanti e praticità invidiabile del salone del trasformatore Diesel economico, che consuma davvero un po 'di più di sette litri di gasolio per 100 km del ciclo della città, una vera scoperta. Ora, se il prezzo per l'auto nella configurazione di base non era così alto ...
C-Max Car per il giovane spirito dei genitori, che il volume mentale totale di tutti i membri della famiglia è molto più importante del volume interno della loro nuova auto. Papà è intenzionale, e il suo stile eterno di dinamica e perfezione, la madre si concentra, i bambini dei pannolini amano un computer e lo sci di montagna. C-max è per loro. Nella cabina, anche a velocità di oltre 120 dischi in un sussurro. Trova un rumore così basso, piccolo, ma un'auto spaziosa anche oggi è un grosso problema. È che un qualche tipo di limousine di alta classe. Ma questo è un altro livello, altri valori e altri soldi. Pertanto, la danza formale, invece di un filatore completa di una sciocchezza, che non vale la pena prestare attenzione.

COME SEMBRANO
nikita Rozanov
Fuori: se sei letteralmente tradotto dall'inglese Minivan, risulterà che il nostro test è tre mini-valute, minivagon o miniature ... qualche tipo di sciocchezze. Posa, perché è solo carino e accoglienti carri per la famiglia di alta capacità e, aggiungerei, atterraggio alto e confortevole. È questa caratteristica del layout forma le caratteristiche più luminose dell'architettura dei loro corpi. Design in moderazione corporativamente con modelli base: Ford Focus, Opel Astra e VW Golf V, rispettivamente. Vero, lo stile ha testato meno emotivo di quello dei donatori, ma questo è lo stato del business e pratico universale. Il contenimento dei sentimenti è particolarmente evidente nell'aspetto di VW, il cui tipo può essere confrontato con una settima signora di classe con un puntatore in mano. Il design più giocoso di Ford. Opel, come sempre, occupa con confidenza la posizione di forti di mezza età. Dalla faccia, grazie a un ampio logo di marca al centro del rivestimento del radiatore, ognuna delle auto sarà riconoscibile. Ma se è chiuso, quindi determinare a prima vista, che tipo di modello di fronte a te è difficile. Le sagome sono più caratteristiche, ma rimangono come parte dell'immagine della classe. S-Max ha il profilo più dinamico (migliorato da un'inclinazione significativa della quinta porta), che porta l'utilitarianità dello stile sacrificante del carro. Alla vista di Ford anche nei leader e grazie all'illuminazione refrigerata simultaneamente assomiglia a un focus fratello, e solo un'auto più moderna.
Dentro: i geni degli autobus sono chiaramente manifestati nell'architettura del cruscotto C-MAX: la console spunta il mento caratteristico, che non è associato alla sovrapposizione del tunnel del pavimento. Ma per qualche motivo l'umore è cresciuto da queste associazioni e la fiducia arriva nella superiorità di questa soluzione sui due altri. C'è un'architettura assolutamente facile e un pannello di plastica a Zafira, e Touran in confronto con loro è francamente sognato. La forma dei pannelli da tappezzeria delle porte sono organici e solidi in tutti i veicoli con l'eccezione di VW, dove non è chiaro dove il cuscinetto argentato con un'accelerazione lo prende nell'angolo del pannello, che può solo causare smarrimento. Maniglie, ad eccezione di Opel, Four-Spin e grazie ai cuscini paffuti sembrano abbastanza moderni e Ford è anche molto elegante.
Riassunto: ogni auto è una scelta ragionevole di coloro che preferiscono funzionalismo e utilità a tutti gli altri componenti di una buona auto. In ognuno di essi, il design aziendale è collegato all'originalità dello stile, la cui varietà è del tutto nei sapori di vari consumatori.
 
Testo Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Una fonte: Macchine