Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Classe in crescita

Per qualsiasi famiglia e per ogni gusto
Un sacco di volume utile su una piccola area è il loro motto. Un atterraggio elevato ti consente di vedere l'intera colonna di fronte alla piedi, fino a un semaforo e un tronco senza dimensioni, che aumenta tanto quanto il salone diminuisce, rende indispensabili i minivan.

Chi è cosa
 
Ford C-Max

Il prezzo di un'auto testata è di $ 23 160
Potenza 145 litri. Insieme a. a 6000 giri/min/min.
Max. velocità 203 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 9,8 s
 
Toyota Corolla verso

Il prezzo di un'auto testata è di $ 26 900
Potenza 135 litri. Insieme a. a 6000 giri/min/min.
Max. velocità 185 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 9,9 s
 
VW Touran

Il prezzo di un'auto testata è di $ 30 140
Potenza 150 litri. Insieme a. a 6000 giri/min/min.
Max. Velocità 204 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 10.4 s
 
Citroen Xsara Picasso

Il prezzo di un'auto testata è di $ 28 073
Potenza 137 l. Insieme a. a 6000 giri/min/min.
Max. velocità 192 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 10,9 s
Ci sono abbastanza dita di una mano per contare i marchi che non producono minivan oggi. La seconda mano si adatterà alle fabbriche che producono un modello. Quasi tutte le aziende, dopo aver conquistato la sua nicchia in questa categoria, iniziano diligentemente a scavare in profondità e in larghezza, placando contemporaneamente potenziali clienti con tutti i tipi di opzioni e nuove decisioni. Perfino il Vaz domestico un tempo si radunò nello spirito e cantava la sua speranza sullo sfortunato telaio dalla Niva. Ma non siamo tristi.
A causa delle condizioni di partenza molto rigorose e specifiche: un layout a singolo volume, un grande volume utile e un alto livello di sicurezza passiva, si ottengono più piccoli autobus, per così dire, per una persona. Era tanto più interessante, riducendo il naso al naso di quattro marchi, per determinare le differenze familiari di Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso e Citroen Xsara Picasso.
DINAMICA
Il fatto che il C-MAX da due litri sia insolitamente veloce e obbediente, si dice molto. Ogni volta, seduto al volante di questa auto tedesca al cento per cento, capisci che nella costruzione del telaio vicino all'ideale, ai motori e alla trasmissione, il nostro ex nemico sconfitto in guerra non ha uguale. Dai primi movimenti sul Minivan Ford, nasce una sensazione persistente, che è meglio trasmessa dalla frase qui, tutto è come dovrebbe!
Un motore silenzioso e reattivo, torcendo facilmente al limite, una scatola con un eccellente marcia. Anche il problema con il tocco, contrassegnato sei mesi fa, è rimasto. Apparentemente, era ancora possibile regolare il controllo del motore. In ogni caso, è diventato facile costruire una Ford Focus C-Max in salita.
La Volkswagen in dinamica può facilmente discutere con Ford. Touran con un motore a due litri abbiamo un uccello raro. I test dei tedeschi hanno rivelato approssimativamente le stesse caratteristiche e il suono di FSI è quasi impercettibile in quanto non ci sono vibrazioni. Più potente, ma la Volkswagen più pesante ha ancora perso un po 'di Ford, ma dal luogo in cui si rompe più divertimento e pratica ogni programma a più a lungo. Per il trasporto sistematico di merci o passeggeri in questa disciplina, lo preferirei.
La Toyota Corolla Verso sembra molto degna rispetto ai concorrenti. Nonostante il volume più piccolo, il motore è potente, moderatamente rumoroso, ma non è completamente autorizzato a assaggiare la scatola meccanica-automatica. Non ci sono lamentele per la frizione e, con una forte accelerazione, il suo lavoro dovrebbe essere riconosciuto solo un po 'più a lungo di quanto si desidera, c'è un cambiamento di programmi. Le principali difficoltà nelle gradazioni di accelerazione fluida. In alcuni punti, con una leggera aggiunta del gas, la scatola stessa inizia a calcolare cosa accendere, il gancio dovrebbe essere acceso, il pedale del gas è versato più forte, nuove riflessioni, ecc. Di conseguenza, anziché un'adeguata accelerazione presse, viene rallentato. In questo momento, le macchine circostanti stanno già avendo il tempo di accelerare o di iniziare una manovra, pensando che ci fosse una teiera al volante. Tuttavia, una piacevole casalinga non sentirà tutto questo. Il selettore è semplice, comprensibile e non provoca un secondo attacco.
I freni sono magnifici, inoltre, sono dotati di un assistente che stringe il pedale durante la conservazione a lungo termine.
Il motore Citroen Xsara Picasso a due litri è quasi uguale in potenza a Toyotovsky 1.8 ed è attrezzato solo con una trasmissione automatica. Motore non troppo vivace e per molto tempo a pensare alla scatola non consente a Picasso di uscire dai leader dell'accelerazione, sebbene la macchina sia completamente eliminata dai cretini. Qui, la levigatezza dell'accelerazione è stata chiaramente messa in primo luogo.
Il campione di frenata divenne immediatamente Citroen. La minima pressa sul pedale porta a un forte rallentamento. A volte supera leggermente il previsto, ma l'efficacia del freno non lascia dubbi. Touran e C-Max e qui sono rimasti fedeli al paese di origine. Entrambi rallentano in proporzione alla pressione, entrambi sono facili da sbarazzarsi della frizione finale, mentre Ford dosi ancora meglio della forza con i milligrammi.
Anche i giapponesi rallentano bene, ma nell'adeguatezza dell'esposizione ai meccanismi dei freni è inferiore agli europei.
CONTROLLABILITÀ
Chiunque sia stato al volante di Ford Focus C-Max, con il piacere ha rilevati la sua eccellente controllabilità. Anche i movimenti più microscopici del volante causano una deviazione dalla traiettoria a una frazione di grado. Se il conducente, abituarsi rapidamente a questa lista, vorrà immaginarsi da Schumacher, C-Max consentirà facilmente questo di un limite e risponderà solo alle rovine completamente sconsiderate del volante con una demolizione facile e comprensibile. I passeggeri in una situazione del genere sono meglio per qualsiasi cosa, poiché le accelerazioni piovono grazie al carrello di Fokusovsky.
Touran provoca già tali exploit con il suo aspetto in misura molto minore, anche se in realtà è in grado di prescrivere i serpenti senza fiato. Si trova su Golfovsky strettamente in piedi, anche se, ovviamente, un po 'più di quanto il donatore del telaio sia riscaldato.
Con movimenti molto nitidi, il volante è pieno di pesantezza. Ciò priva il conducente dell'opportunità di mettere minivan su due ruote e allo stesso tempo consente di risparmiare i passeggeri da una chiacchierata per aereo.
Corolla Verso ha un'eccellente deglutizione di onde lunghe e corte. Anche su grandi buche, raramente arriva ai chipter. Una reazione eccessivamente forte alle articolazioni trasversali è infastidita, che sono arrese da un bussare e scuotere in tutta l'auto, e un amplificatore leggermente rigido che non contribuisce a curve ripide.
Con meno caccia, va a turno di Citroen. Volante morbido, le stesse reazioni ai suoi movimenti. Dopo una piccola dipendenza ed è andato dove necessario, ma non sembrava del tutto giusto per noi fare una costante correzione al vento. Inoltre, Xsara Picasso si appoggia fortemente al turno e inizia a strillare troppo presto. Questa è un'auto per una guida piacevole.
ERGONOMIA
Citroen faceva sempre la sua strada e questo percorso speciale del marchio. Ogni Xsara Picasso, che è caduto nel salone, sarà affascinato da notevoli materiali di decorazione, un design amichevole e numerose piccole cose che fanno un lungo soggiorno all'interno. I sedili morbidi, in cui gli abitanti sono annegati, come nei cuscini orientali, non sono privi di vari supporti e non peggiori della culla. Inoltre, sono estremamente piacevoli al tatto.
Il volante di Citroen è tradizionalmente sottile e secondo me potrebbe essere più modesto.
Ciò che è veramente buono Picasso è una recensione. Racconciature anteriori relativamente sottili, un cappuccio inclinato e un atterraggio alto mettono il francese in primo luogo quando il conducente guarda in qualsiasi direzione. Il finestrino posteriore altamente inclinato della dimensione più grande passa l'immagine massima sullo specchietto posteriore -view, che i conducenti principianti celebreranno sicuramente. Visiteranno gli specchi esterni più piccoli e a disagio.
In onore di Citroen, è necessario notare una valigia regolare che si trasforma in un carrello per il trasporto di merci.
Il secondo per la recensione è Volkswagen Toran. Enormi occhiali e l'altezza più grande consentono al guidatore di controllare bene l'ambiente circostante, sebbene le scaffali anteriori spesse chiudano il grande settore. Corolla Verso e Focus C-Max sono vicini in questo indicatore, ma il primo è ancora meglio vedere ostacoli da dietro. Tutti i minivan, ad eccezione di Citroen, sono piuttosto positivi il bordo inferiore del parabrezza.
I dettagli degli interni Volkswagen sembravano migrare qui da altre auto del marchio. Lo stile aziendale tradizionale in tutto, e per un minivan pratico, ben su misura, è piuttosto buono che cattivo. Dei nostri concorrenti, Touran è l'unica auto con la leva del pavimento del CP. I sedili duri hanno molti aggiustamenti e non esiste un pilota che non abbia trovato la loro posa su di loro.
Campione Ford di un approccio laconico e rigoroso alla costruzione dello spazio abitato. È l'opposto diretto del singolo equipaggio francese. Qui, ogni millimetro funziona ed è attentamente pensato. Tutto è subordinato alla razionalità. Il volante giace nelle mani di, come un guanto, le maniglie e i bottoni si trovano da soli e le sedie combinano semplicemente la rigidità e il comfort.
La Toyota sembrava essere la più vicina all'interno, inoltre, è molto difficile sedersi molto bene e una parte anteriore piuttosto bassa del tetto è progettata per le persone basse. Sedili con supporto debole, sebbene con grandi opportunità di adattamento.
Ciò che è davvero fantastico in Toyot è la terza fila. Se, sul più spazioso dei concorrenti di VW Toran, la presenza di sesto e settimo posto non sembra inaspettata, allora la Corolla compatta verso sorprende l'uso corretto dello spazio dietro il conducente e la semplicità della trasformazione del salone.
In termini di trasporto di merci, la leadership indiscutibile detiene Toran e campionato e una scatola del corpo rettangolare. Quasi due cubi nel massimo sono l'argomento migliore.
Ford e Citroen forniranno un volume ravvicinato per il caricamento, mentre Citroen mangia una parte della balena delle forniture di carico e il più modesto camion Toyota.
Risultato
Ognuna delle auto presentate per il test è interessante e preziosa a modo suo. La Toyota delizierà quotidianamente lo scudo dello strumento insolitamente bello e l'aspetto moderno, i suoi interni non aggressivi sono integrati da abitudini calme durante la guida.
Un fan di Xsara Picasso, appoggiato sulle sedie reali, sarà circondato da un comfort in un occhio leggero e piacevole del salone d'aria. Volkswagen ti permetterà di togliere diverse generazioni di parenti o un'impressionante montagna di cose contemporaneamente e Ford godrà di un autista attivo.
Tenendo conto di tutti gli indicatori, incluso il prezzo, impostiamo i concorrenti come segue. In primo luogo Ford, che ha guadagnato il maggior numero di vantaggi. Il secondo posto è con Volkswagen. Venne da lui, con la differenza nella forza di mezzo campanello, Toyota, e chiuderà la serie Citroen.

Ford Focus C-Max
Motore:
Volume di lavoro 1999 cm3,
Grado di compressione 10.8: 1,
Max. Potenza 145 litri. Insieme a. a 6000 vol./min,
Max. momento 185 nm a 4500 giri/min/min
Consumo di carburante (EPA): 5,6/10 L per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 55 L
Il numero di luoghi 5
Discorso anteriore
Sospensione
Il fronte è indipendente
Il retro è multi -link
Pelliccia di cambio. 5 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 203
Accelerazione a 100 km/h, da 9,8
dati comuni
Una massa di attrezzatura./full, kg 1260/1855

Volume massimo: 1620 cm3.
Il tronco è di dimensioni nella media, ma è facile da aumentare, spostando in avanti i sedili posteriori.
 
Toyota Corolla verso
Motore:
Volume di lavoro 1794 cm3,
Grado di compressione 10: 1,
Max. Potenza 135 litri. Insieme a. a 6000 vol./min,
Max. momento 171 nm a 4200 giri/min/min
Consumo di carburante (EPA): 6,3/10 L per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 55 L
Il numero di luoghi è 5/7
Discorso anteriore
Sospensione
Il fronte è indipendente
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 5 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 185
Accelerazione a 100 km/h, da 9,9
dati comuni
Una massa di attrezzatura./full, kg 1220/1705

Volume massimo: 1510 cm3.
Un tronco di media dimensioni. L'apertura seguente è in qualche modo bloccata con lanterne. Se lo si desidera, qui si troverà un paio di passeggeri in più.


VW Touran

Motore:
Volume di lavoro 1984 cm3,
Grado di compressione 11.5: 1,
Max. Potenza 150 litri. Insieme a. a 6000 vol./min,
Max. momento 200 nm a 3500 giri/min/min
Consumo di carburante (EPA): 6,2/10,9 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 60 L
Il numero di luoghi 5
Discorso anteriore
Sospensione
La parte anteriore è multi -link
Il retro è multi -link
Pelliccia di cambio. 6 °.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 204
Accelerazione a 100 km/h, da 10,4
dati comuni
Una massa di attrezzatura./full, kg 1450/2130

Volume massimo: 1990 cm3.
Sotto il pavimento del tronco del campionato, è nascosta una terza fila di posti piena.


Citroen Xsara Picasso
Motore:
Volume di lavoro 1997 cm3,
Grado di compressione 10.8: 1,
Max. Potenza 137 l. Insieme a. a 6000 vol./min,
Max. momento 190 nm a 4100 giri/min/min
Consumo di carburante (EPA): 6,3/12,6 L per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 60 L
Il numero di luoghi 5
Discorso anteriore
Sospensione
Il fronte è indipendente
La parte posteriore è indipendente
Pelliccia di cambio. 4 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 192
Accelerazione a 100 km/h, da 10,9
dati comuni
La massa di attrezzatura./full, kg 1240/1790

Volume massimo: 1970 cm3.
Il compartimento del carico Citroen è in qualche modo tagliato con un coperchio inclinato. Una serie di dispositivi di fissaggio per il carico mangia anche una parte evidente del volume.


COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
 
Ford C-Max

Il primo spettacolo di Parigi nel 2002 ha iniziato la produzione del 2003. Il design sotto la guida di Chris Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla verso

Il primo spettacolo del 2001, il design sotto la guida di Kazuo Morohoshi.
 
Volkswagen Touran

Il primo spettacolo di Ginevra 2003, il design guidato da Hartmut Warcus.
Citroen Xsara Picasso

La prima proiezione del 1998, il design sotto la guida di Arthur Blakesli.

FUORI
La teoria classifica tutti i partecipanti al test come minivan o compatte. In pratica, non è difficile notare che non tutti hanno la terza fila di posti, silhouettes, ad eccezione di Picasso e C-Max, sono tutt'altro che lo stesso e solo Touran decora la parete posteriore verticale del corpo. Sembra che lo stile non peggiori da questo. Tutti sono solo carri di stazione di famiglia carini e accoglienti di maggiore capacità e atterraggio più comodo. Questa caratteristica del layout costituisce le caratteristiche più luminose dell'individualità. Come al solito, oggi il loro design è moderatamente aziendale con modelli di base: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla e VW Golf. Con l'eccezione di Picasso, lo stile si è rivelato più trattenuto dei prototipi, ma dovrebbe essere uno status universale aziendale e pratico. Per questo motivo, Touran sembra asciutto. Il design più equilibrato dell'S-MAX, e in confronto ad esso, il retro può sembrare leggermente elaborato. I volti di ciascuna delle auto sono riconoscibili sotto molti aspetti aiutano grandi emblemi. Eccezione Picasso. Le silhouette sono più caratteristiche. Picasso è il più dinamico, anche il vantaggio principale della classe viene sacrificato a questo. La vista dalla parte posteriore è il leader del C-Max. Grazie all'illuminazione sollevata, assomiglia contemporaneamente a un fratello e sembra molto moderno.
 
DENTRO
Se non fosse per i dispositivi centrali, l'inizio dell'autobus sarebbe stato più evidente nell'architettura del cruscotto Picasso: la console sporge una barba corta caratteristica e non è correlata al rivestimento del tunnel del pavimento. Il pannello Toran e C-MAX sta passando completamente nel pannello del pannello, rispetto a loro, verso non sembra determinato, il che è rafforzato da un rivestimento d'argento sulla console, come se fosse trasferito da un vano sportivo. La forma del pannello della porta è piuttosto organica in tutte le auto e i sedili, i container, i tavoli sono più organici in Citroen. I Rudders, ad eccezione della Toyota, le quattro opere e grazie ai cuscini paffuti sembrano molto moderni e Ford è anche molto elegante.
RIEPILOGO
Ognuna delle auto, ad eccezione di Picasso e, forse, del verso, la scelta di coloro che preferiscono il funzionalismo e l'utilitarismo a tutte le altre componenti dell'auto. Il francese e i giapponesi si distinguono con fascino e persino un po 'scioccante. A volte queste proprietà (a differenza del ferro per auto) non invecchiano così in fretta ...
Ford Focus C-Max
Base ruota, MM 2640
Lunghezza, MM 4335
Larghezza, mm 1825
Altezza, mm 1560
PARLAZIONE, MM 150

Titolare Ford dell'aspetto più equilibrato. Non c'è una sola parte casuale in esso

Tutto all'interno della Ford è comprensibile e logico. Se vuoi, non ti sbaglierai

Sedili meravigliosi con ricche capacità di trasformazione

Un buon scudo è uno da cui le letture vengono lette senza esitazione. C-Max corrisponde completamente a questo
 
Toyota Corolla verso
Base ruota, MM 2600
Lunghezza, MM 4260
Larghezza, mm 1710
Altezza, mm 1610
Liberance, mm 145

Toyota ha le porte posteriori più grandi e una forma insolita del tetto

Toyota dimostra le caratteristiche familiari all'interno. Grande rettangolo metallizzato di console si concentra sull'attenzione

Al servizio dei passeggeri delle file posteriori di Toyota lo stile posteriore

Nonostante l'attrattiva pubblicitaria dello scudo Toyota, è molto conveniente e insolitamente bello
 
VW Touran
Base ruota, MM 2775
Lunghezza, MM 4390
Larghezza, mm 1795
Altezza, mm 1650
PARLAZIONE, MM 150

Volkswagen ha la divisione più pronunciata di volumi in un compartimento motorio e un salone

Lo stile aziendale in ogni dettaglio interno non lascia dubbi davanti a noi al cento per cento di auto folk

Ci sarà abbastanza spazio nel tour. Puoi anche fare una passeggiata da dietro

Corrispondenza rigorosa allo spirito ariano. Kokpit der Grosse Mashinen
 
Citroen Xsara Picasso
Base ruota, MM 2760
Lunghezza, MM 4275
Larghezza, mm 1750
Altezza, mm 1635
PARLAZIONE, MM 150

Il titolare della base più grande e del corpo più aerodinamico attira l'attenzione con un set quasi simmetrico di finestre laterali e rack

Progettato per sorprendere, Citroen affronta facilmente questo. Tuttavia, voglio ancora vedere i dispositivi proprio sul corso

I sedili morbidi della seconda fila sono belli, ma un po 'corti

Il driver di Citroen è abbastanza libero da dashcam schiaccianti. E davvero, dove fretta?

Ford Focus C-Max

È PIACIUTO

Incredibile volante sia come dettaglio degli interni che come corpo di governo. L'obbedienza e la prevedibilità sono determinate dal donatore del telaio
 
NON PIACE

Uno dei pochi dettagli della Ford, a cui doveva essere abituata la scatola del telecomando del suono, con controlli invisibili

Toyota verso

È PIACIUTO

Lo strumento che brilla con una luce uniforme blu è ben letta sia il giorno che la notte. È luminoso, ma non fastidioso
 
NON PIACE

Sembra che i designer di Toyota abbiano dimenticato di lasciare un posto nell'alimentazione dell'auto per la marmitta. Il serbatoio e il tubo sono notevolmente

VW Touran

È PIACIUTO

Tre contenitori che si diffondono dal soffitto, di cui sono più piccoli per gli occhiali. Il loro volume totale è uguale ad un compartimento di guanti
 
NON PIACE
Con tutta la ricchezza dell'immaginazione e della meticolosità delle opinioni, non siamo riusciti a trovare le carenze della Volkswagen

Citroen Picasso

È PIACIUTO

Il proprio carrello trasformabile per i supermercati è una cosa conveniente, anche se ha un posto nel bagagliaio
 
NON PIACE

Lo stesso problema di Ford. Joystick altamente sovraccarico di suono con bottoni croccanti e piccoli simboli
 
Testo Eugene Khapov
Foto Alexander Nozdrin
 

Fonte: Macchine