Fiat Panda Test Drive dal 2003 Hatchback

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L'ottavo vincitore

Fiat Panda II

Il Panda a tre odori (Panda) della prima generazione ha debuttato nel 1980 ed è stato prodotto per quasi un quarto di secolo, dal 1983, anche in tutta la modifica della trazione ruota.
Nel salone di Ginevra del 2003, Fiat ha mostrato un prototipo di quattro vetri (Jingo). Sotto la pressione della Renault, insoddisfatta della consonanza del nome con Twingo, il modello seriale è stato rinominato a Pard II.
Alla fine del 2003, la giuria internazionale ha definito Panda un'auto del 2004. Pertanto, Fiat ha stabilito un record assoluto: otto vittorie per 40 anni della competizione.
Panda II è prodotto in fabbrica a Belsko-bila (Polonia) con motori a benzina di 1,1 e 1,2 litri o un nuovo turbodiesel multigiettano da 1,3 litri. Il cambio è un meccanico a cinque velocità e con un motore da 1,2 L - e la doppia della macchina sequentale. Emozione reale, attiva, dinamica. Quest'anno, oltre a un corpo a cinque odori, è prevista una modifica a tre o tutta la ruota.
In Italia, le vendite del nuovo panda sono iniziate alla fine del 2003, la fascia di prezzo - da 7950 a 10 950 euro. Con l'avvento di un pacchetto per i paesi del nord, le consegne inizieranno in Russia, probabilmente nell'estate del 2004.

Nessun ragazzo, è troppo. Naturalmente, capisco il comfort, il servizio, i vantaggi della civiltà ... ma non nella stessa misura: per arrivare dall'aeroporto di Torino di Kassella a Jet Hotel, tra i quali è solo trecento metri in linea retta, è necessario Per prendere un taxi e un cerchio per una dozzina di minuti per gli incroci! Bene, non ci sono marciapiedi o transizioni lì - in questo modo impareremo presto.
Ma nel cortile dell'hotel c'era un premio: Bright Red Panda. Questo è sì - è molto piccolo, un po 'più grande di Matiza! E nella foto sembra molto più solido, grazie a un muso serio o a causa delle finestre laterali aggiuntive a poppa. Nella configurazione delle emozioni - con religioni e un tetto di vetro trasparente, paraurti dipinti, ruote in giù - La piccola panda sembra essere un giocattolo elegante.
La mattina dopo è stato accuratamente avvertito il semplice computer a bordo: la temperatura è meno 3s. Pericoloso, ghiaccio!. Oh, non ridere! È stato pericoloso ieri a casa - quando è in viaggio sul porridge sull'hub, sotto il ghiaccio, di fronte alla neve e devi andare in giro per il Kamaz nascosto in ascesa! E in questo pastorale, mi sento come un soldato che è venuto a una visita, che mia madre sta avvolgendo con una sciarpa - non prenderei un raffreddore ...

La massima complessazione si è rivelata molto ricca: una varietà di servi unità, ABS, EBD, climatizzazione automatica. Un dettaglio curioso: il computer sa come contare nell'insolito Fahrenhey -Milya -non altrimenti, con un occhio sui mercati a lungo termine. L'elenco delle opzioni (e la mia macchina è dotata di esse al massimo) è completamente insolito per una classe A modesta: ad esempio, c'è, ad esempio, il sistema di stabilizzazione ESP, sei airbag, sensori di parcheggio, la funzione di illuminazione spende Me a casa e persino supporto per collina - un sistema che tiene la macchina che tiene quando toccato in collina.
Naturalmente, i ranghi sinistra dell'autostrada non sono per una macchina così presente (ed è sulla mia spalla alta) con un motore da 1,2 litri. Anche se, se non si lasciano a lungo il pedale del gas, la freccia può essere catturata a 160, ma questo è chiara violenza. Funzionava, come un fantasma dell'estate, la costa solare liguria e la sera la panda stanca rotolò nel parcheggio del complesso della mostra antincendio a Bologna. In questi giorni, lo spettacolo del motore ha mostrato una modifica della trazione integrale dei nuovi articoli. Sfortunatamente, il debutto previsto della versione a tre odoor è ancora rinviato.
Nella città di Panda, Panda si sente bene, 60 forze sono sufficienti: dopo tutto, la massa equipaggiata è solo 860 kg.

Se lo si desidera, anche su asfalto a secco, puoi iniziare con uno strillo e uno scivolamento delle ruote. Naturalmente, per mantenere un ritmo dinamico, devi cambiare intensamente - ma la leva della scatola è breve, con piccole mosse e si trova proprio a portata di mano sulla marea della console centrale. Pertanto, la commutazione in eccesso non è un peso, sebbene l'inclusione della marcia posteriore potrebbe essere onesta.
Per la città, esiste persino una modalità operativa speciale dell'amplificatore di sterzo a doppia cassa: è sufficiente premere il tasto sulla console, poiché una piccola resistenza al volante scompare quasi e, senza alcuna esagerazione, può essere ruotata con un dito. È necessario spiegare quanto sia conveniente nel parcheggio. Ancora una volta, le donne probabilmente piacerà. Ma sono andato a metà della mia vita senza un amplificatore e anche senza pantofole tirerò sulla bilancia, come due eleganti italiani! In generale, avendo suonato, ha scelto di spegnerlo - non un'ora, starnuti nel momento sbagliato e ti ritroverai nella prossima striscia.

La dimensione di Panda si è rivelata per me - piuttosto grande. Avendo regolato la sedia e il volante in altezza, ho trovato una posizione completamente conveniente in cui, anche dato il tetto spesso con un'unità elettrica di un enorme portello, c'erano ancora cinque centimetri sopra la mia testa. Ma dietro il sedile è più alto, il tetto è più basso - qui la corona e si basa sul soffitto. Ma le gambe sono ampliate, non puoi raggiungere le spalle. Ci sono solo due posti dietro - beh, in ogni caso, onestamente. Requisiti più elevati di comfort e sicurezza passiva impongono le loro condizioni: Peregelv, aumentando un po 'di dimensioni e guadagnando la seconda coppia di porte, il nuovo panda divenne quattro. A proposito, il sedile posteriore può essere spostato in avanti di 160 mm, aumentando il volume di un tronco modesto.
E il giorno successivo era già nelle Alpi meridionali, in uno sci alla moda Kurmeora: scusa, signor, ma il parcheggio dell'hotel è completamente impegnato. Anche se ... forse la tua macchina si adatterà. Sì, non può esserlo, ma di sicuro! Dopo essersi girato, a quanto pare, attorno al suo paraurti, Panda si è bloccato sul posto, elegante, come un regalo. Uno che non ha bisogno di aspettare la vacanza.

Ray Hutton (Ray Hutton),
Presidente dell'auto della giuria europea dell'anno
Il nuovo Fiat Panda è il più economico tra i 35 -discute del titolo dell'auto dell'anno. Tuttavia, davanti ai più vicini inseguitori - Volkswagen Golf e Mazdu -3, che hanno diviso il secondo e il terzo posto, di 40 punti. Secondo 58 membri della giuria di paesi europei che hanno partecipato al voto, Fiat ritorna alle sue radici e riesce completamente. La compagnia si concentra su piccole auto pratiche che sono economiche, ma danno piacere alla guida.
Ecco cosa è ancora interessante: per la prima volta, un'auto di classe era un'auto da cui inizia la gamma modello dell'azienda. Viene realizzato il precedente: l'auto di classe A è stato assegnato il premio più alto.
New Panda ha raggiunto il successo a causa del fatto che a un prezzo basso ha tutte le caratteristiche e le qualità di un'auto grande e più costosa. A differenza dei vincitori degli anni passati, Panda è attentamente finito all'interno. Non ci sono quasi superfici in metallo dipinto. Inoltre, la macchina ha un set completo di airbag, un amplificatore elettrico sterzo, finestre elettriche, una serratura centrale e molto altro. Ma il più curioso è che la macchina con un motore da 1,1 litri è dotata di addominali.
La lotta per il titolo dell'auto dell'anno era aperta. Ecco i risultati di sette finalisti. Noto che solo cinque punti hanno superato i 200.

Finalisti dell'auto della competizione dell'anno 2004
1 Fiat Panda 281
2 Mazda 3 241
3 Volkswagen Golf 241
4 Toyota avensis 219
5 Opel Meriva 213
6 BMW 5 Serie 144
7 Nissan Micra 111

RIEPILOGO
+ Dimensioni compatte, magnifiche manovrabilità, motore economico, interni spaziosi, revisione eccellente, attrezzatura ricca.
- L'altezza limitata della cabina dietro (con un portello), il sedile posteriore non forma un sito piatto.