Test Drive Fiat Panda dal 2011 Station Wagon

Quattro -lapel

Oh, bellissimo brungilild! Essere mia moglie!

Ti ho evocati, sorrido più a fondo! Panda non tollera la fisionomia cupa. È sufficiente avvicinarsi a questa vettura in completo scetticismo con un umore critico e Panda si rivelerà dal lato negativo.
 



Ah, non credi in me, bellissimo? Allora eccoti qui: plastica dura, un motore noioso, un interno stretto, piccoli specchi, la mancanza di un sistema di servizio sviluppato


Ma con un sorriso è molto meglio: aspetto elegante, basso prezzo, efficienza, manovrabilità, originalità alla fine! Sì, abbiamo bisogno di tale panda! Ma Panda hai bisogno di tutta la ruota?
 

Nella versione 4x4, il Codlik Crumb è salito sull'asfalto delle ruote qui più larghe e Podiammetti di quello del banale Panda a trazione anteriore. E la sospensione stessa è più alta che più potenti ammortizzatori e molle. Totale 160 mm di lumen su strada (o fuoristrada). La sospensione posteriore ha guadagnato completamente leve longitudinali e, di conseguenza, l'indipendenza.
 
Il sistema di trazione integrale sviluppato da GKN è disposto in modo tale che nella solita modalità di Panda, solo il 98% della coppia cade su di loro con ruote anteriori. Tuttavia, vale la pena scivolare un po 'quando Wiskoft viene immediatamente attivato e iniziano le quattro ruote uniformi. Viskyoft stesso si trova dietro e si combina con il differenziale posteriore in un'unità.
 

A proposito, la prima generazione Panda, disegnata un quarto di secolo fa, Georgio Jujaro, aveva anche una versione 4x4. Tuttavia, allora la società austriaca è stata adattata alla società austriaca Steyr-Daimler-Puch, che abbiamo conosciuto per la produzione di un'opzione non stradale basata sul Volkswagen Golf della seconda generazione (paese) e ha riunito Glends sotto il proprio marchio. L'allora panda non era un esempio di quello attuale: ad esempio, anziché una sospensione posteriore indipendente, aveva un ponte duro.


Panda aveva due zampe rastrellate e tutte e quattro! La trazione a ruota posteriore ha messo un centner con una coda decente alla propria massa, oltre a una perdita equa per l'attrito all'interno della trasmissione. E il motore è sempre lo stesso modesto sessanta la parte: i russi non crescerà fino al magnifico diesel multijet. E si è scoperto che insieme a chilogrammi, attrito e resistenza al rotolare ruote di grandi dimensioni (e prezzo!) Panda ha anche acquisito secondi inutili per le ambite centinaia. Quando accelera, il panda ruggisce come un orso adulto e accelera, come una donna scarsamente risvegliata da sotto il bastone. Allo stesso tempo, è inutile tirare attivamente il bastone stesso: quanto il motore non si esaurisce e non cambia i programmi, il senso del miserabile. Ma questo è in estate.
 

Ma in inverno, un orso a quattro -haus certamente non cadrà in letargo! Sulla buona gomma nella città scivolosa di Panda, vagerà il naso di qualsiasi giaguaro, per non parlare di tutti i tipi di Mustang selvaggi lì. Una grande occasione sarà un motivo per sorridere allo zio al vapore su una potente berlina a trazione posteriore, strangolata dal controllo di Tracshn in inverno, la dinamica dell'accelerazione non è espressa in cavalli, ma in una presa sicura di ruote con la strada . Un fatto interessante: Panda 4x4 viene consegnato immediatamente sulle gomme invernali. Non ben avvolto, ma in inverno europeo con il marchio M+S.


Ma dove restare con il tuo panda in estate? Per favore, sii felice di essere in lavanderia. Potenti ruote e una sospensione del paziente durante la guida attraverso il primer con un margine forniscono fiducia nell'auto: puoi facilmente attraversare tali bude in cui non c'è Ara su un centesimo sollevato e rallenterà. Qui è dove si sentiva la velocità! Affari intoculari: gli italiani hanno creato un'auto di grande successo per le nostre strade e il nostro inverno. Non troppo caldo, ma allegro e spensierato, allegro. E, nonostante il temperamento lento, nel suo modo di Groovy.
 

Quindi non so come stai, ma personalmente sorriderò in uno impressionante. Dopotutto, Panda è un miracolo quanto è bravo! E l'inverno con la sua freschezza invernale è già al naso
 

20 ANNI FA
Panda 4x4 non è stato disegnato da zero. Ha una madre Fiat Panda 4x4 Trekking, nata nel 1983, tre anni dopo il debutto del primo Panda. Gli austriaci della compagnia Steyr-Daimler-Puch si sono riuniti per l'auto italiana. Che, avendo mangiato un cane su tutti i tipi di trasmissioni di trazione ruota, ha deciso di prendere il mondo intero come orso. E, immagina, si è scoperto: 4x4 Trekking è diventato una macchina di culto che non aveva concorrenti. L'auto era dotata di un motore di litro (per essere precisi, il suo volume era di 999 millilitri), che sviluppava mezzo centinaia di cavalle. Una delle curiose caratteristiche dell'auto era una prima marcia molto breve, grazie alla quale la vecchia 4x4 olda 4x4 non solo poteva muoversi con calma sul fuoristrada, ma anche sparato dai semafori della città, sorprendendo con una sorta di agilità di Tutti i tipi di turisti.

 
Autografia
Fiat Panda 4x4 1.2 Arrampicata
Vincitore della concorrenza auto 2004
Fiat Panda 4x4 Trekking (1983)
Premiere Autumn 2003
Bernica a 5 porte del corpo
Motori 1.1-1,3 L (60-70 L.
Polonia di produzione
Sostituzione prevista 2010
 
L'auto è fornita dalla Center-Spraz Company, l'importatore ufficiale di Fiat e Alfa Romeo.
Durante il test, l'auto è assicurata da Rosno.
 
Testo: Kirill Brevdo
Foto: Ostanin romana
 
 
 
   
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 97/2005]