Fiat Panda Test Drive dal 2003 Hatchback

Tutte le foto di Fiat Panda dal 2003

Fiat Panda 4x4

Il panda a trazione integrale ha una lunga storia in cui ci sono persino leggende. Uno di loro dice che era Fiat Panda 4x4 nei primi anni ottanta che la gara del dipartimento postale della Svizzera ha vinto da Gelandewagen. A seguito della selezione competitiva che il dipartimento postale svizzero ha organizzato, il Panda di recente apparuto con tutta la ruota e MB Gelandewagen hanno raggiunto la finale.

A seguito della selezione competitiva che il dipartimento postale svizzero ha organizzato, il Panda di recente apparuto con tutta la ruota e MB Gelandewagen hanno raggiunto la finale. I candidati dovevano completare un semplice compito per consegnare urgentemente il pacco in alto alle montagne nel tardo autunno. Gelandewagen fuggì facilmente in avanti nella valle e nel foglio, ma quando la strada raggiunse la neve, e dopo il ghiacciaio, il brutale SUV iniziò a sfogliare sempre più e alla fine non riuscì in avanti e ha raggiunto il bersaglio. Questa bici è vera o no è sconosciuta, ma tutti coloro che hanno visto Panda 4x4 sull'impassibilità francamente non credevano ai suoi occhi. Il bambino, simile al procione, saltò rapidamente lungo il maiale e le buche, spargendo cocche di argilla, arrossendo nelle pendici e superando le fords da mezzo metro. I Daredevils hanno messo le ruote a stupita su Panda e, dopo aver condannato la frizione a mezza giornata, hanno costretto i proprietari di autentici SUV a rimuovere il cappello prima di questo frenetico procione. (Dall'editore: Panda non è un orso, proviene da una famiglia di procione.)

Il primo crossover

In generale, la Fiat Panda 4x4, che è apparsa nel 1983, può essere dichiarata il primo crossover, poiché ha facilmente combinato una facile controllabilità e un buon comfort con abilità fuori strada molto decenti. Al giorno d'oggi, il bambino è cresciuto, ma non è diventato grande, a proprio agio e un po 'di forza. Ha acquisito le sue capacità attraverso gli sforzi della famosa società tedesca GKN, che ha sviluppato tutta la ruota per la nuova generazione, che a sua volta ha aggiunto alla massa equipaggiata della versione a ruota anteriore di 120 kg. È qui che venivano: un cardan, una scatola di selezione di alimentazione, un cambio posteriore con un accoppiamento viscoso, un mezzo albero con speroni, la sospensione stessa e ogni sorta di trifle come proteggere un cuscinetto sospeso, sensori ABS. Nel precedente modello di Panda, il circuito di azionamento era simile, tranne per il fatto che nessuna elettronica aveva un odore. Oggi, il pulsante EDB, che attiva il sistema anti -boogging che migliora significativamente la capacità di country, era sulla console centrale. Questa opzione ha solo una versione di arrampicata. Devo dire che se non richiedi l'impossibile dal bambino, allora puoi farlo a meno. Ma senza una potenza elettrica con una funzione di città, ora non so come vivere ...

Plastica nelle masse

Il salone Panda è francamente in plastica, è lo strato ed è economico, semplice e carino per tutti. Abbastanza conveniente, alto, tuttavia, e angusto. La macchina è lunga solo 3550 mm. Quattro adulti si adatteranno, ma muro e raschiatura, e dopo 300 miglia di seconda fila, il proprietario batterà facilmente il proprietario e prefererà camminare. Insieme o in modalità 2+2, cioè due adulti e due bambini saranno migliori. Anche abbastanza alto, come me, una persona può adattarsi dietro una ruota con comfort tollerante. Ma se il cuscino della sedia non fosse stato regolato dal pendio con un jack, allora urlerei e camminavo e camminavo a piedi ... e solo il ginocchio batte sui dossi sull'angolo della console centrale e il Il gomito deve essere messo sulla sporgenza del pannello della porta, che, tuttavia, è abbastanza percepito naturalmente. Le sedie sono ampiamente posizionate, vicino alla porta e le spalle dei ciclisti non si riposano l'una contro l'altra. La maniglia del meccanismo del cambio è installata sulla console, come in alcuni minivan. La posizione è conveniente, ma il meccanismo stesso non funziona esemplare, sebbene nessuno abbia mai perso il programma. I pulsanti climatici grandi e inequivocabili e un audio impressionante si trovano al centro del pannello frontale. È facile da usare con tutti gli switch e l'algoritmo per il monitoraggio del funzionamento di vari sistemi è semplice e comprensibile. Tuttavia, ci sono eccezioni. Ad esempio, le rondelle e le detergenti di vetro funzionano secondo uno schema così difficile che la prima volta è possibile decidere che sono viziate. Tiri il volante su te stesso, l'acqua si sta versando, i pennelli giacciono. Dopo quattro secondi, i tergicristalli iniziano a funzionare e allo stesso tempo davanti e dietro. Oppure toccherai l'interruttore per rimuovere l'occhio corporeo con un'onda di una goccia, i pennelli si precipiteranno, quindi senza una richiesta di scivolare di nuovo sul vetro, ma più lento, rimuovendo l'umidità rimanente ... Il faro ha un Funzionalità interessante che era inerente alle macchine molto più solide. Ora per Panda è possibile impostare l'ora della luce della testa dopo aver speguito il motore. La funzione si chiama casa. Chi dirà che questo è un po 'spiacevole? Simpatico!

Il tronco di Panda è piccolo, questo è vero. Il suo volume non supera i 260 litri, ma se si piegano i sedili della seconda fila, lo spazio per il carico aumenta a 780 litri abbastanza accettabili. A proposito, puoi anche collegare il tronco sul tetto, per il quale sono installati gli archi. In Europa, è abbastanza realistico incontrare Panda, su cui taglierà orgogliosamente scatole con una lunga lunghezza rispetto alla Fiat stesso. L'auto è solo per viaggi europei: guidare nelle vicinanze, ma le montagne possono essere catturate e un primer rotto verso il lago e strade forestali e Ford. E per l'uso quotidiano del tronco di panda, è abbastanza.

Manovra complessa di infutazione

Fiat Panda 4x4 ci viene con un motore a 60 cavalli da 1,2 litri. In Europa, le versioni con un turbodiesel da 1,3 litri con una capacità di 70 litri sono più popolari. Con., Ma non ce ne sono abbastanza e il gasolio è domestico ... Il nostro motore a benzina è allegro e vocale, carico, ma non troppo elastico. Ha abbastanza trazione in una gamma abbastanza ampia di rivoluzioni, ma la potenza, purtroppo, non consente di tenere il passo con il flusso veloce di Mosca e mantenere alta velocità in autostrada. E per iniziare correttamente, è necessario lavorare sodo con una scatola di trasmissione, il vantaggio dei tassi di marcia viene avvicinato e non vi sono stati problemi nelle accelerazioni urbane fino a 70 km/h. Ma il potere di Fiat Panda non è di velocità, ma in destrezza. È terribile per l'eccitazione: su Panda puoi davvero scopare nel flusso, a curiosare lungo le finestre di apertura. Ci sono solo due problemi: terribile visibilità negli specchi laterali-porrenitsa e la mancanza di ogni rispetto da parte dei vicini nel traffico. Gli specchi parzialmente insufficienti sono compensati dall'eccellente vista del salone posteriore e dalla rotazione attiva della testa. Ma è un piacere parcheggiare: il volante si interrompe in modalità città, il che rende il servosterzo elettrico due volte più potente. Il raggio di svolta supera a malapena 4,5 metri, la recensione è bellissima. Uno è cattivo cappuccio non è visibile. Questo è scomodo nei luoghi stretti e quando si guida per fuoristrada. Ciò che è ancora fastidioso a Panda è il rumore proveniente dalle gomme. Naturalmente, il contributo delle gomme a questa cacofonia non è così grande, l'asfalto irregolare è solo per l'accompagnamento di sospensioni concrete con la connivenza del generale sotto -difurpabile. Occasionalmente attraverso tutto ciò, una voce peribibile di un motore si rompe.

Forte ma leggero

Su una strada irregolare con i resti di un rivestimento solido, è necessario perdere velocità a 20 km/h, o accelerare a 60, altrimenti è difficile andare. La sospensione è progettata e configurata per l'asfalto europeo e, sebbene resisterà alle nostre direzioni con onore, cerca di dire ai ciclisti tutto ciò che pensa a loro e un tale rivestimento. Su un franco fuori, dove è semplicemente stupido andare rapidamente, la rigidità della sospensione si trasforma in intensità energetica. Per l'intero test, non ho mai sentito una grave ripartizione degli elementi elastici. Più volte la leva ha toccato il cipper, ma con molta attenzione, sebbene Panda cavalcava in quel momento quasi con la separazione di tutte le ruote da terra. In generale, il salto è lo stile normale del comportamento di questa vettura su un'area incrociata. Nonostante la scatola fortemente accorciata e aumentata a 4,93: 1 numero di attrezzature della coppia principale, è meglio passare attraverso gli ostacoli. A volte è solo impossibile diversamente. Nel frattempo, la Fiat ha almeno un po 'di inerzia, striscia, salterà, si aggrapperà, si sposta, scivola, si aggrapperà e salterà di nuovo, ma non rinuncerà all'ultimo. Inoltre, il primo a gettare la bandiera bianca della ruota. Quindi viene dato il sistema anti -wings. Questo succede in questo modo: nuoti su una specie di collina, premi il pulsante EDB e sali la parte superiore del sistema. Quando viene raggiunto il limite, il sistema sembra essere spento e le ruote iniziano a essere pazze. È importante colpire immediatamente il pedale della frizione, altrimenti puoi facilmente affondare. Basta lasciando andare il gas, il motore ha anche inerzia ed è in grado di inviare le ruote più di una volta prima che il sistema anti -boom funzioni di nuovo. È meglio tornare indietro e iniziare prima l'assalto, lungo un percorso diverso. L'autorizzazione stradale nel vero 165 mm non consente di essere coinvolto troppo in Virgin e Ruts, ma una certa fornitura ti consente di avere. Considerando che praticamente non ci sono sporgenze e l'interasse è piccola e la profondità della Ford superata è di 400 mm e l'angolo di ascesa 23, le caratteristiche fuori strada di questa piccola auto passeggeri possono essere definite eccezionali!

Problemi o vittoria?

Ma con le prospettive di mercato, un vero problema ... L'arrampicata Fiat Panda 4x4 è inferiore a 20 mila dollari. Per un'auto delle dimensioni di un Daewoo Matiz, questo è troppo. Il concorrente più vicino e reale Suzuki Ignis 4x4 costerà circa 17 mila, il che è anche irragionevolmente costoso. Suzuki Jimny della stessa opera (nel senso del costo), ma canta note completamente diverse. Ford Fusion non è affatto da qui, anche se è mentalmente e pronto, ma non è uscito. Suzuki SX4 è notevolmente più grande. Toyota Rush, forse non avremo mai ... Panda è troppo speciale sul suo piccolo Olimpo, è inutilmente strada e incautamente carina. Solo uno che è un po 'folle può acquistarlo. Inoltre, è spaventoso che la fiat con la qualità sia ora, non lo sappiamo. Tuttavia, per il nostro clima, è difficile trovare un'auto più adatta per le nostre strade e le nostre città caricate. A meno che non solo Panda 4x4 con variatore e diesel, ma tali animali non sono nemmeno nel libro rosso.