Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Universale

Rustist.

Citroen C5 con la sua sospensione IDRACTICI III, consentendo di svolgere un'equilibrio a terra, è come due macchine. Il mio pensiero non è probabilmente troppo originale, ma spero che sia accurato. Estremamente allettante è l'opportunità di guidare su una macchina normale, che è improvvisamente il tempo! E sorge in punta di piedi.
 

Colperò il restyling boomerang nella rotondità delle forme! Allinea il Bisenone girevole dell'oscurità del giorno d'inverno! Superato da dimore regolabili Drifts innevati dei servizi comuni urbani della pianura! Diventa universale! E infine, iniziamo a condurre uno stile di vita idraulico!

 

Citroen C5 con la sua sospensione IDRACTICI III, consentendo di svolgere un'equilibrio a terra, è come due macchine. Il mio pensiero non è probabilmente troppo originale, ma spero che sia accurato. Estremamente allettante è l'opportunità di guidare su una macchina normale, che è improvvisamente il tempo! E sorge in punta di piedi. E non solo si alza e si sta in piedi, ma ne vada anche su di loro, cosa aka Ballerina. Inoltre, non va solo, ma anche supera e salta e salta in tutti i tipi di ostacoli scomodi a, secondo le leggi perfettamente lavorative di Murphy, al momento più necessario nel luogo più inutile. Per coloro che hanno allergie ai SUV, è meglio non venire con.

 

Sebbene una volta inventato possa essere sempre migliorato, lo sai. Quest'anno, la modernizzazione già estinta sugli standard moderni di C5 ha portato non solo l'animazione all'aperto necessaria della macchina, ma ha anche aggiunto un po 'di bene al suo interno. E ora il TSE-Five Berry di nuovo. Naturalmente, cambiamenti stilistici che prestivi attenzione immediatamente e irrevocabile. La freschezza persa del design è tornata a noi Boomerang, la cui forma ha acquisito l'ottica dell'auto sia la parte anteriore che quella posteriore. Tuttavia, sulla rottura universale, le luci posteriori sono rimaste praticamente invariate. Nel senso che questi cambiamenti sono (una forma leggermente rialzata della parte inferiore del soffitto), ma non sono affatto evidenti. Solo sapere.
 
E, naturalmente, la nuova griglia griglia. Due strisce cromate con picco nel mezzo, riunendo insieme un doppio chevron aziendale, esattamente lo stesso del concetto di Airdream dell'anno scorso, ispirato a tutte le stilistiche della Citroes dei nostri giorni: Sì, e in una museruola C4 appena bizzarro esattamente la stessa .

  

Dalla evidente al di fuori della striscia di cromo, passando lungo il bordo inferiore delle soglie e fermandosi sui fianchi dei paraurti. E cosa dentro? Ma: il sistema di stabilizzazione ESP e nove airbag sono ora inclusi nell'attrezzatura seriale della macchina, indipendentemente dalla configurazione, oltre a dischi da 16 pollici. Inoltre, su C5 con un motore a due litri, i dischi possono essere solo lega e con sensori di pressione integrati. Sì, la C5 modernizzata è diventata più costosa, ma solo espandendo la configurazione. Tutti i benefici aggiunti sono stimati meno di novecento euro. Se teniamo conto del livello significativamente maggiore di sicurezza attiva e passiva, questa figura sembrerà più del modesto.
 

E qui sto guidando un carro di stazione aggiornato. Devo ammettere che non avevo mai dovuto andare in precedenza su C5, e quindi provo prima a sentire il lavoro della sospensione idraulica, giudicando dalla designazione della terza generazione.
 
Ma in condizioni normali, la sua specificità rimane inosservata. Sono d'accordo, la levigatezza del colpo è molto e molto buona, mentre la sospensione viene sentita molto elastica e assemblata. Mi piace proprio come. Insieme a un accogliente interno peluche (la modernizzazione quasi non lo toccò) un universale calmo e fiducioso percepito molto positivamente. Un motore a due litri ha aggiunto leggermente in potenza da 136 a 14 a 143 forze, per sentire questo additivo, penso che non sia troppo semplice, anche se on-line viene inviato con la vecchia macchina alla nuova. Trattare bene e ancora! Liscio sulla gamma di fatturato, la trasmissione in una scatola meccanica in francese allungata. In generale, C5 in questa forma non è un'auto formula. Ma non un estraneo, naturalmente. Ben pronunciato bene.
 
Eppure spazio strada regolabile è super! La sensazione di libertà di movimento, non è che inxicates, ma un po 'afferra la testa. confini pavimentazione non sono già ostacoli a tutti, e le armi in modo puramente psicologici. Abbia timore per chi va in auto normali! Naturalmente, non è particolarmente portato via da un grande fronte SVER Tyro farà prudente chiunque. Ma tale doping per la liquidazione è ancora molto fresco. A proposito, Hydractive III ha un'altra interessante proprietà: a turno a bassa velocità, la macchina non è praticamente coperto sul lato dell'elettronica di controllo che cercano di compensare rotoli per quanto possibile.

 

Il tronco del capiente universale confortevole e dispone non solo diverse tende a griglia griglia, ma anche un altro pribroud intrattenere. La chiave per la destra è la chiave, che consente di modificare l'altezza di carico del bagagliaio: la macchina può chiodo per le zampe posteriori, rendendo il caricamento di oggetti molto pesanti solo più facile.

 

A proposito, ho quasi dimenticato le luci girevoli. L'opzione, naturalmente, è ancora bello. Sul nostro così universale erano solo. E 'un peccato che non è riuscito a guidare di notte
 

Autografia
Citroen C5.
Predecessore
Xantia (1993)
piattaforma
PSA 3.
Prima
settembre 2000.
Modernizzazione
estate 2004.
Corpo
hatchback, Universal
motori
1.8-2.9 l (117-210 litri).
Produzione
Francia
la sostituzione atteso
2006/07
 

La vettura è fornita da Auto Exce.
Durante l'impasto, la macchina è assicurato da Rosno.
 
Testo: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
 
   
 
   
 
   
 
 

Una fonte: Magazine "Wheels" [№87 / 2005]