Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Universale

Media dorata

Non si arrabbiano per la Sorvigolova sulla hot hatchback, ma la famiglia abbassa rimarrà molto indietro. Non passano dopo Hummer, ma non strofinano il fondo sull'asfalto. Il loro proprietario non sta inseguendo il lusso, ma afferma un alto livello di comfort e un ampio set di opzioni a bordo. Se stimato per qualsiasi criterio, i nostri test MAZDA6, Renault Laguna, Citroen C5, molto probabilmente si svolgerà nel mezzo della scala dei valori.
 
Motori a doppio litro, automatico automatico e clima, design sottile, fine dimensioni, costano circa $ 30.000. Ecco il riferimento zero delle nostre coordinate. I turni più accurati sugli assi riveleranno il test.

Chi è qualcosa
Citroen c5.

Il prezzo di un'auto ha testato $ 30.000
Max. Potenza 136 litri. insieme a. a 6000 rpm / min
Max. Velocità 202 km / h
Accelerazione 0100 km / h 12.3 s
 
Renault Laguna.

Auto testato del prezzo $ 32,500
Max. Potere 135 litri. insieme a. a 5500 rpm / min
Max. Velocità 200 km / h
Accelerazione 0100 km / h 12.1 S
 
Mazda6.

Auto testato del prezzo $ 27,800
Max. Potere 141 litri. insieme a. a 6000 rpm / min
Max. Velocità 195 km / h
Accelerazione 0100 km / h 11.1 S
 
Essendo esattamente a metà strada da cosacchi a un aeromobile personalizzato, la classe auto D offre la più ampia selezione di marchi, modelli e moduli. I nostri tirori rappresentanti luminosi delle loro famiglie, ma allo stesso tempo completamente unificati-democratici.
 
Strutturalmente, tutti e tre i classici del genere della ruota anteriore Genere, e ci possono essere aggiunti poco. L'amore per i compatrioti al tronco individuale sfrutta gradualmente l'attaccamento spirituale a hatchback più pratici e spaziosi, e abbiamo anche deciso di corrispondere alla modifica delle predense. Tutta la Trinità è venduta ufficialmente, ma sfortunatamente, la Hatchback Mazda6 non era disponibile. Dalle altre differenze puramente tecniche sospensioni regolabili Citroen C5.
 
Inoltre, dovresti considerare la differenza di nove anni tra i debutti della Renault e Mazda, così come il fatto che Renault Laguna è diventata la prima macchina nella storia, che ha guadagnato cinque stelle su cinque possibili nel crash test sul sistema Euroncap .
DINAMICA
Il più dinamico era giapponese. Questo è anche promosso da cinque o sei potenza extra, e un motore più fresco e una scatola di umore più sportiva. Lo sport è ottimo aggiunge un motore tangibile turbato ad alto registro.
 
Sul gas nel pavimento Mazda6 corrisponde all'istante. La scatola per una Seconda Spalato Falls, quindi segue un forte strappo e una buona spinta fino alla prossima commutazione. Per le qualità dinamiche, il titolare dei sei è pagato da rosa notevoli quando si cambiano i passaggi. Ma è facile lasciare andare il gas, come tutto arriva alla normalità. E se non abusi del kick-down, la trasmissione si comporta in modo impeccabile.
 
Sulla maniglia del selettore, Mazda ha un pulsante di attesa forzato della trasmissione. Permette di effettuare un migliaio di rivoluzioni per aumentare il limite per ogni intervallo, tuttavia, e senza l'algoritmo avanzato della scatola Mazdovskaya, abbiamo trovato lo spremuta ottimale e non richiedendo la spremitura violenta.
 
Renault sembrava lento, ma allo stesso tempo premendo abbastanza adeguatamente il pedale dell'acceleratore. Con un giro calmo, una spinta del motore sicura non provoca una scatola troppo spesso per cambiare. Inoltre, il conducente e i passeggeri sono i più silenziosi della nostra tripla dell'auto privati \u200b\u200bdell'opportunità per valutare la rotazione del rumore del motore. Il motore viene ascoltato solo ai massimi giri, e anche poi leggermente.
 
Una tagliente pressione di gas in movimento è accompagnata da una trasmissione morbida di trasmissione e emittenti liscia del momento. Ma la gommatezza dell'aCP può organizzare una battuta negativa quando si inizia dal luogo.
 
Partenza a forma di T, dovremmo. Saltiamo le auto in entrambe le direzioni. Una finestra decente, con un buon magazzino. Polganaz, 3/4 stand, pensiamo ... Gas al pavimento, ancora più forte nel pavimento. Le macchine si stanno avvicinando. Collega nervoso. Un paio di secondi è andato a valutare la scatola delle nostre intenzioni, e lei ha sparato. Buon colpo, solo in ritardo ... Sembra un ABP Proactiv con la possibilità di commutazione manuale, è necessario imparare un po 'di fronte a tali azioni. Il sistema anti-test Renault è stato notato in costante e ingiustificato in anticipo. Di conseguenza, in modalità manuale, l'indicatore della trasmissione include una cifra viene sostituita da un campo giallo con un avviso e priva il driver della possibilità di controllo retromarcia. Nella modalità Automaton, l'avviso di slittamento non esce esattamente prima di passare alla velocità successiva, su cui l'automazione è disattivata, e questa accelerazione inizia con una slittamento rabbiosa delle ruote.
 
C5 nelle dinamiche ha dimostrato qualcosa di media. L'accelerazione in modalità normale sembrava il più lento (e i numeri dicono lo stesso). Ma la combinazione di trazione liscia, cambio di ingranaggi completamente impercettibile senza indugio e il rumore moderato del motore visualizza i media chevron al secondo posto. La palestra ha migliorato le caratteristiche dinamiche, ma leggermente. E in Citroen meno di altri, la velocità è sentita.
 
Mazda frena in catena tedesca e chiara meglio e non si alza! Il rallentamento non è nemmeno con i millimetri e un accenno di cambiare la stampa.
Citroen non è così informativo. Rallenta intensamente, ma ha risposto a piedi per aumentare gli sforzi. Ma inizia molto volentieri a-be-emo.
 
Campione dell'amplificatore del freno Renault. Dosaggio La pressa dei pedali morbidi è difficile, anche se è abbastanza rapidamente avvincente. In altre macchine dei freni, sembra più rigida. Di conseguenza, marchi francesi nel secondo e terzo posto.
 
Non c'era una seria differenza nel consumo di carburante tra i concorrenti. Tutti i nostri soggetti hanno soddisfatto approssimativamente i numeri di controllo, e in questa disciplina è stato deciso di notare chiunque.

CONTROLLABILITÀ
Una volta dietro la ruota di Mazda, ti aspetti reazioni sportive e si presentano naturalmente al massimo. Anche con un busto. Acuto sul volante, che reagisce istantaneamente al reset e il giapponese delizierà il conducente attivo sull'aggiunta di gas nella svolta della Gaza e dell'avviso. Ma è particolarmente possibile non preoccuparti. Il sistema di stabilizzazione DSC ha perfettamente il suo lavoro, ed è meglio non trascurare.
Il personaggio sciolto di Mazda appare in tutto. Ha il volante più informativo con uno zero trasparente e inequivocabile e dura, esattamente ripetendo la sospensione del profilo stradale. Per motivi di giustizia, notiamo che le grandi e medie irregolarità sono buone. Tuttavia, sulle giunture e sulle articolazioni, l'intera automobile rabbrividisce e risponde a un breve BAM-Som. In generale, il comportamento del giapponese sulla strada è una magnifica sintesi di obbedienza e malizia.
 
Renault e Citroen Durante il nostro test hanno aperto la concorrenza di levigatezza, smorzando irregolarità e isolamento (in tutti i sensi) di persone da ciò che sta accadendo sotto le ruote. Ho vinto tutte le stesse laguna, anche se la C5 è rimasta dietro un po '. Entrambi i francesi inghiottivano superbamente grandi e piccoli corde e non infastidiscono i passeggeri che agitano e oscillano. Renault lascia ancora la maggior parte delle sensazioni dalla qualità della superficie stradale sul volante, mentre la citroen si sente zero difficile. Una sospensione del consumatore più energetica C5 è un accrescimento migliore con onde delicate, e le articolazioni e le buche sono completamente sentite in Laguna.
 
Il principale evidenzia la sospensione Citroen C5 con un'altezza variabile (massimo 230 mm). Ma questa posizione massima impressionante può essere utilizzata solo per una velocità di 10 km / h. Successivamente, l'automazione abbassa il corpo un passo verso il basso, ma anche ad una velocità di 10 km / h, è possibile muoversi solo lungo una superficie piana. Gli ammortizzatori bloccati causano un serio scuotimento. Pertanto, la posizione superiore può essere utilizzata solo per un movimento molto lento sopra i bordi o l'ingresso ordinato nel cordolo. È vero, non c'è una pietra del confine del genere, che non sarebbe sui nostri denti!
ERGONOMIA
In quel giorno, l'industria automobilistica giapponese raggiungerà e distorce non solo gli stati, ma anche, nessuno in generale dubita del Mazda6 della menzogna. Il tagliere dei condimenti nazionali è ancora preservato. Le regole del ricevitore e dei pulsanti sul volante ricordano che i progettisti inizialmente hanno posto il conducente sul sedile successivo. Perché è una macchina molto decente, comoda e moderna che non è possibile modificare la coppia di maniglie e i quattro pulsanti non sono chiari.
 
Ma questa è solo una piccola goccia di catrame. Nel resto del resto, Mazda mostra un enorme barile di miele: in sedili tedeschi duri e molto comodi, volante perfetto, dispositivi trasparenti e display (che ora è particolarmente importante). La progettazione e i materiali di successo dei pulsanti e tre tower console centrale consentono di usarli ciecamente, senza essere distratti dal controllo visivo. (Solo dopo un po 'capisci che la svolta media non sta girando affatto, ma sottolinea solo la cornice decorativa.)
Mazda6 ha una meravigliosa illuminazione a contrasto di dispositivi e display. A colori, questo ricorderà molti schermi della macchina ammiccante. Tre zone del display a linea singola sono separate da linee verticali chiare, escludendo il vagabondaggio dello sguardo alla ricerca delle informazioni necessarie. Soluzione semplice e corretta. Tutti!
 
Sedile Renault morbido ed eccezionalmente confortevole dimostra chiaramente una combinazione di successo delle qualità di un'accogliente sedia fatta in casa e di un posto di lavoro di un conducente. Il materiale del cuscino elastico è piuttosto forte, ma i sottotitoli di varie parti del corpo sono fatti allo stesso tempo, i conducenti e i passeggeri di spostamenti laterali e longitudinali non sono peggio dei sedili anatomici di una macchina.
 
Il proprietario di Renault Laguna, che riposa sul letto reale, non distratto da estranei, cullando con il suono abolito, non gravato da un volante tagliente e dai rigidi rischi di sospensione con un movimento uniforme e dritto per iniziare in attesa del naso. Se seriamente, la Ergonomia della Renault è meglio consentita di preservare vigore e forza in un lungo viaggio o un Passtony urbano multi-day.
 
Il volante Renault è confortevole, ma sembra essere pesante a causa di un hub enorme. Il cruscotto non ha causato reclami, e il display nel centro del siluro era arrabbiato con numeri grigio scuro su uno sfondo grigio chiaro. Qualsiasi mineraria di informazioni con questo schermo è accompagnata da una lunga e mirata a guardare fuori, che, a nostro avviso, non è sicuro. I corpi di gestione del clima richiedono, come in tutti gli altri modelli di questo marchio, qualche dipendenza. Il ricevitore è chiuso con un grande coperchio, aperto che è facile e non molto vicino. Gli sterzo sono masterizzati senza difficoltà, e la scatola di plastica installata sulla colonna in cui i pulsanti di controllo del suono sono concentrati, si accumula con ciascun tocco, e sembra estremamente arcaico.
 
Un'auto economica e affidabile di Mr. Citroen, ogni dettaglio degli interni cerca di deviare dalla prima definizione. Prima di tutto, è spazioso all'interno. Il sedile Citroen anche se è impossibile essere chiamato perfetto, ma il suo materiale porterà al brivido di qualsiasi. Gli intenditori dell'abbondanza in plastica celebreranno la qualità e la varietà di colori e le trame dei dettagli interni. Tuttavia, la maniglia del selettore d'argento e l'inquadratura del suo slot, a nostro avviso, sarebbe più utilizzato per la console di gioco al computer. Inoltre, il techno-handle non è troppo conveniente.
 
Il volante di Citroen è buono con tutti gli aspetti, gli interruttori del volante e il pannello di controllo audio sono abbastanza accettabili, ma lo scudo dello strumento ha causato sentimenti contraddittori. L'ultima serie di restyling esterna seria è stata modificata un po 'e all'interno del cruscotto aggiornato all'interno: le frecce spesse e brevi sono adiacenti alla stessa fissione multicolore piena. Sotto le frecce rosse ci sono cerchi leggeri, simboli e lampadine sono sparsi ovunque, e tutto ciò viene convertito da un bordo intricato. L'attrazione pubblicitaria del cockpit si trasforma in bassa informativa, e cinque elettrodomestici collocati in una serie non sono collocati nell'inquadratura del volante. La console media situata sotto la linea della vita, al contrario, viene risolta diversi semplici: molti pulsanti, ed è facile da confondere.
 
Se parliamo di atterrare dietro la ruota, qui l'intera Trinità ha dimostrato la gamma estremamente ampia di differenze speciali, non è stato osservato.
 
Anche con un rapido sguardo dei disegni, c'è un singolo approccio alla costruzione di forme di siluro di entrambe le macchine francesi: rotoli lisci di uno scudo guardando al centro del display, deflettori centrali sotto le sopracciglia arcuate e una linea orizzontale chiara del lato al lato. Tra i modelli è di sette anni, ma entrambi sono fedeli alle tradizioni nazionali.
 
Il più giovane e risolto assolutamente in un'altra chiave Mazda6 contrasta fortemente con i nostri concorrenti ed è percepito all'interno come una buona macchina tedesca.
 
CONCLUSIONE
Con la quantità di impressioni, Mazda6 cade al primo posto, e poi siamo d'accordo con il numero continuamente crescente di fan di questo marchio. I sei sembra ugualmente un'auto solida e sportiva e corrisponde completamente alla sua immagine. Citroen C5, che fornisce il suo proprietario un alto livello di comfort, prenderà la seconda posizione. Il passato Paislifting e la preparazione per la rimozione di Laguna è comunque percepita dall'auto della generazione precedente e quindi clon la riga. Non è un caso il prossimo, l'ultima versione della sua versione verrà visualizzata sul Motor Show di Amsterdam. Tutte le modifiche saranno finalizzate a portare il veterano alla gamma standard del modello Renault.

1. Mazda6.
La vettura più giovane è entrata facilmente nei leader. Perché è fatto con l'anima!
2. Citroen c5.
Nel desiderio di essere diverso dagli altri, il comodo C5 ha superato se stesso
3. Renault Laguna.
Punteggio non rilassato di Reno bene e spregevole a causa di sciocchezze fastidiose ma evidenti
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov.
Renault Laguna.

Prima mostra il 1993.
Nuova versione 2000.
Design Renault sotto la guida
Patrick Le Quement.

Citroen c5.

Primo spettacolo 2000.
Facilifing 2004.
Citroen Design sotto la guida
Jean-Pierre Ploue.

Mazda6.

Primo spettacolo 2002.
Design Mazda sotto la guida
Moray callum.
 
AL DI FUORI:
Il loro habitat è habitat di classe media. Telecamere e nel design? Probabilmente dimostrare che non c'è, quindi hanno provato i loro stilisti. Dici davvero, guardando Mazda6, cosa è triste davanti alla definizione della berlina? E le luci posteriori del coperchio del coperchio del tronco C5 o Laguna? La luminosità dei dettagli è tale che all'epoca invidi la macchina come il Grantanto. Tuttavia, vediamo cosa è il prossimo. Il riconoscimento dei marchi dalla faccia è chiaramente caduto da Laguna. Senza emblema e spruzzi con una sovrapposizione a forma di V in argento sul cappuccio, la macchina diventa senza un tipo, senza una tribù. Questo modello è ancora invecchiato, e quindi, naturalmente, dietro le dinamiche dello sviluppo dello stile aziendale, che hanno unito tutti i modelli Renault nell'ultimo anno o due. È il momento di fare la visualizzazione? Non lo so, può facilmente fare un nuovo modello, ma sono passati cinque anni. Indovina o calcolare tutto e contro difficile. Qui gli stilisti Citroen non ha perso il tempo, e C5 non ricorda più l'aspetto del luppolo bollito del luppolo della macchina Bodr e persino dilagante. Le sagome dell'intera troika testate sono molto diverse: dal gradino limpido del tronco al Mazda e la vaga transizione di queste parti in Citroen alla parte posteriore mono-compound Abris del corpo della Renault. Non riconoscere il C5 da dietro di esso è anche impossibile, come è confuso da qualcuno di fronte. Le luci posteriori simili erano nella storia solo una volta, e se ricordo, Maserati. Laguna è anche inimitabile e bella, ma l'architettura del retro di Mazda, anche se convincente, ma ancora troppo cosmopolita. Anche il vetro del rivestimento incolore delle luci posteriori non viene salvato. Oggi, tale sintonizzazione viene offerta anche a Zhigul.
DENTRO:
L'architettura a forma di T del quadro strumenti in questa classe di auto è quasi una regola. Non c'è eccezione e questa volta. Solo interpretazione e dettagli differiscono. Ad esempio, i designer francesi concordati: entrambi da C5, e i pannelli Laguna sono suddivisi in due livelli con un display nel mezzo. Mazda dimostra tradizionalmente il suo orientamento allo sport con un ovvio pannello di plastica con pavimento in plastica, il cui significato è anche enfatizzato da un ampio rivestimento in argento. Conciso chiaro e orientale. È curioso che i francesi cercano di dare all'individualità a tutti: anche il disegno del minerario e del taglio del tappezzeria del sedile porta le caratteristiche di decoratività, fascino e il desiderio di compiacere il gusto del proprietario. Regole con un chiaro reclamo sulla classe business: quattro giri e solido, ad eccezione di Mazda orientata allo sport (tre spin).
RIEPILOGO:
Controversie sul fatto che sia possibile dividere le auto su donne e uomini, sta diventando sempre meno. Penso che questo accada perché ci sono macchine versatili. Ad esempio, questa troika: cosa non è il trasporto per una donna d'affari? Ci sono rigore e fascino. Ma tra gli uomini ci sono tali che i dettagli amano più del tutto. In questo caso, una di queste auto si adatterà per te.
È PIACIUTO
Citroen.

Una goccia di metallo fuso La porta accanto al selettore KP nasconde i pulsanti su e giù responsabili per l'altezza del lume.
Renault.

La mappa della chiave Laguna Renault con il pulsante Start-Stop valuterà qualsiasi. Dopo di esso, la rotazione della chiave di accensione è percepita da un anacronismo
Mazda.

Il centro dell'attenzione degli interni Madovsky è la console centrale, completamente costruita su cerchi di diversi diametri. Lascia che non siano confusi dalla loro quantità, usali semplici e confortevoli!
NON PIACE
Renault.

Glow soft w / per gli indicatori non è abbastanza in contrasto. A causa di ciò, le lettere e i numeri non sembrano a fuoco
Citroen.

Per aprire la porta, la maniglia non deve essere estratta e giù. Algoritmo strano ...
Mazda.

Solo una regola di osservazione delle maniglie del ricevitore e dei pulsanti di controllo sul volante
 
Il testo di Evgeny Hapov Photo Alexander Nozdrin
 

Una fonte: Macchine