Citroen C3 Test Drive dal 2009 berlina

Il sole in zenith

In quale altro luogo puoi valutare il chip principale della nuova Citroen come non nelle montagne di Elbrusa quando le cime che accecano il ghiaccio pendono sopra la tua testa e proprio nello zenit del tetto, le scintille già sicure del sole primavera?

La mia prima conoscenza con la nuova Citroen C3 è iniziata con il sesso. Cioè, dal sesso di una rivista e da una grande città. La Citroen aggiornata brillava di bagliore sulla pagina lucida e nella sua nuova enorme parabrezza panoramica, si rifletteva una torre di Eiffel scintillante e allettante. Tuttavia, come si è scoperto in seguito, il nuovo TS3 stava aspettando la Torre Eiffel, ma le montagne Kabardino-Balkan

Sembrerebbe che cosa fare la berlina cittadina al cento per cento nell'Elbrus? E dove altro puoi valutare il chip principale della nuova Citroen come non in montagna, quando i picchi che accecano il ghiaccio pendono sopra la testa e proprio allo zenit del tetto, il sole di primavera già sicuro?

Il parabrezza panoramico Zenith New Citro è davvero unico, questo non è un tetto di vetro che separa una vasta barra dal parabrezza, ma una vera cupola trasparente. La sua lunghezza è irrealistica di 1350 mm e l'assenza di un jumper ti consente di guardare un angolo di 108 gradi invece del solito 28. I francesi hanno chiamato questa tecnica Visiiove. La parte superiore del vetro delle ali è tonica, ma a differenza degli ordinari occhiali colorati, il livello di livello zenit è inferiore a 9 unità anziché 50. E questo significa abbronzatura di montagna!

Ma cos'altro ha avuto il popolo francese, oltre al tetto, per conquistare gli amanti delle berline di classe B? Dopotutto, il precedente C3 era un bestseller in tutto il mondo più di 2 milioni di bambini francesi rotondi. Allo stesso tempo, in Russia, un piccolo Citro era solo 17 ° con una quota dell'1 % nelle vendite totali nel segmento. Lo scopo del nuovo CE3 è di entrare nella top 10.

Per il bene di ciò, il C3 arrotondato è stato portato in un profilo quasi alla silhouette del Senior C4. Fortunatamente, i francesi decisero di non approfondire le tendenze generali e non crescono dal compatto, lasciando un aspetto compatto, elegante e amichevole. I rack centrali invisibili aumentano visivamente l'area dei vetri laterali. Dopotutto, è stato per il suo dolce aspetto che è stato scelto dagli acquirenti.

Le dimensioni della novità hanno 3,94 m di lunghezza, 1,73 m di larghezza e 1,52 m di altezza. I fari anteriori hanno ricevuto una forma più complessa e intersecano la linea bianca originale, dando espressività, le luci posteriori sono realizzate sotto forma di un boomerang. La macchina è anche contrassegnata con un logo aggiornato. Da solo dolce, è diventata carina.

Per l'auto, si offrono di scegliere 10 soluzioni a colori sono particolarmente buone per il blu pallido e il bianco puro.

Ancora più cambiamenti all'interno. Invece di un tachimetro digitale con un telaio di tachimetro, un tachimetro analogico e un tachimetro, sulla finestra destra con indicatori del livello di carburante digitale, modalità di trasmissione e dati sul computer aboard. Il volante sembra più alla moda, sotto lo pseudo -sports tagliato. Estremamente e in Parizh, il design dell'installazione climatica è elegantemente risolto.

I materiali di finitura parlano davvero di cura e qualità, il rivestimento in plastica del siluro ricorda il tessuto. Ma l'ambito promesso ha i suoi confini. L'auto è diventata più spaziosa della generazione precedente, ma il segmento di berlina compatto impone le sue restrizioni: è ancora affollata sui gomiti.

Ma le gambe sono buone: i pedali sono stati spinti in avanti un po ', il passeggero anteriore è stato rilasciato un posto per le ginocchia sotto una scatola di guanti, a proposito, molto voluminoso.

Le spalle dei sedili anteriori sono state ridotte di 3 cm, ma il divano posteriore è affollato, non c'è abbastanza spazio sopra la testa, specialmente nelle versioni con un tetto panoramico, la tenda scorrevole mangia lo spazio.

Ma il tetto stesso dall'interno è ancora più sorprendente che fuori! Le emozioni dal vetro Panoramico Citroen non verranno confrontate con le sensazioni del tetto panoramico. Non ci sono barriere sopra la tua testa, solo paradiso e viste! In alcuni livelli di allestimento, i riflettori notturni sono fantastici!

Ma dopo che le emozioni si placano, i pensieri offensivi e pratici mi arrampicano nella testa. Ad esempio, il costo di Zenith. La sostituzione di tale vetro costerà 26.356 rubli (23.636 rubli stesso e 2.720 rubli funzionano)! Il sole allo Zenith è divertente e utile per il benessere, la pioggia è bella e romantica, ma le condizioni meteorologiche non sono sempre così piacevoli: i tergicristalli non raggiungeranno la fancita essere trattato a lungo dal freddo

Tuttavia, se lo si desidera, lo zenit può essere nascosto dietro una tenda scorrevole, proteggerà se il sole colpisce l'occhio. Tieni a mente, signore, per il bene del parabrezza panoramico, dovrai sacrificare uno specchio da fare in una visiera. E anche le teste dei passeggeri posteriori a causa della tenda! A proposito, per loro la differenza tra parabrezza ordinario e zenith non è ancora visibile.

Di conseguenza, avendo pesato le emozioni dal parabrezza e le sue carenze su alcune scale, sarei sicuramente arrivato ai difetti.

A cosa soddisfatto del nuovo C3 è stato il sapore dell'aria in costruzione (non è necessario cercare dove attaccare una brutta bottiglia dal supermercato, basta acquistare blocchi intercambiabili dal rivenditore), gli ingressi per iPod e USB e il Specchio altruistica quando accecante dai fari, illuminazione quando si accende la marcia posteriore.

Un importante bonus C3 2010 ha migliorato l'isolamento e la levigatezza. L'auto ha smesso di essere rigida, mescolando sulle crepe dell'asfalto con una scatola, ora è molto più silenziosa e più comoda.

L'auto è disponibile con uno dei tre motori tra cui scegliere: una potenza di 75 cavalli da 1,4 litri, nonché due motori da una BMW con un volume di 1,4 e 1,6 litri con una capacità di 95 e 120 CV. rispettivamente. Allo stesso tempo, la macchina viene offerta solo con il motore più potente, che sconvolgerà gli appassionati russi di berline compatte.

Sui serpenti di montagna, entrambi i motori BMWASH sono riusciti a testare. 1.4 è chiaramente un residente in città, non ha abbastanza trazione a basse velocità e per una guida dinamica deve sempre mantenere il ritmo desiderato. Tuttavia, in città a causa della buona reattività sul pedale dell'acceleratore e un chiaro lavoro di trasmissione meccanica, ti permetterà di rimanere a favore.

In 1.6, al contrario, viene fornito solo con una trasmissione automatica. La macchina è premurosa e talvolta dura, e qui solo il potenziale vivace del motore, che è pronto a tirare le montagne di tre passeggeri e mantenere la velocità nel sorpasso prolungato. Solo questo regime di TSE-Third non è affatto un economizzatore.

Forse i francesi non sono stati inventati male, in questo modo, distribuendo i duetti dei motori e della trasmissione.

I serpenti sono il miglior Nourburgring per testare la stabilità e la maneggevolezza. Come risultato di questo test, si può notare che il compatto francese tiene perfettamente la linea e non vola fuori da turni nemmeno a velocità decente, ma non dovresti comunque dimenticare il vento laterale e un corpo alto. L'efficacia dei freni è stata controllata molte volte dalle mucche kabardiane, camminando con calma lungo le strade.

Le vendite della nuova Citroen C3 sono già iniziate. Il valore di base del compatto parte da 500.000 rubli per un'auto con un motore da 75 cavalli da 1,4 litri su una maniglia (525.000 rubli con aria condizionata). Le versioni con un motore da 95 cavalli iniziano da 579.000 rubli, con una potenza da 120 cavalli da 1,6 litri e un automobilismo da 615 500 rubli. Zenith Parature è disponibile in auto per almeno 615.500 rubli. Il sistema di stabilizzazione dinamica è offerto per un supplemento di 15.000 rubli, porte per USB e iPod per 15.000 rubli.

Svetlana Aleeva
 
 

 

Fonte: Carclub.ru