Citroen C3 Test Drive dal 2009 berlina

Citroen C3: macro. Bukashka, dispersione

Molti non vedevano l'ora del nuovo C3. Il precedente esternamente, anche se sembravo un bug allegro, dentro era persino un giocattolo. Tutti i dettagli erano una specie di frivolo. Tuttavia, questo è un look maschile, alla bella metà piaceva persino questo approccio. Ma ora c'è un nuovo C-tre, e questa è una questione completamente diversa. La macchina è rimasta ronzante, ma ora è più raffinata da o qualcosa del Citrone aggiornato suona direttamente i macrofi lucidi, da una rivista costosa.

C'è qualcosa da considerare. Prendi almeno i fari. Non lasciarli brillare con lenti alla moda, ma in essi puoi vedere una striscia bianca alla moda. E il colore? Sembra che C3 sia realizzato in acrilico nel suo insieme. Il merito di tale illusione ha selezionato con successo i toni che giocano sotto uno strato di vernice. Lo specchio posteriore -view, che sembra salire in aria grazie alla gamba di Chrome, aggiunge anche una raffinatezza. In generale, il C3 continua la linea di un design straordinario, che è iniziato con l'aspetto di un nuovo C4.

Tuttavia, il C3 non ha dettagli di design folli, è molto simile che dopo 5-10 anni, un aspetto luminoso non svanirà e non sembrerà obsoleto, come molti Citroen alla fine degli anni '90. Inoltre, ora Citro ha l'intera linea di autovetture nel nuovo stile è semplicemente sorprendente.

All'interno, la treshka continua a deliziare l'occhio. E i materiali sono perfettamente scelti, il che non è brulicato dalla stravaganza quasi tattile. Il volante paffuto viene fornito con successo e si trova comodamente nelle mani, e la fetta inferiore del rullo ricorda le tute sportive dei pulsanti, la verità sul timone non sembra che C3 continua a predicare la strategia della musica cieca e del controllo della crociera, che si nascondono al volante. Dalla prima volta, non è possibile trovare la combinazione desiderata, devi fermarti e risolverlo con i tuoi occhi.

Alla ruota del pipimensionamento ci sono tre pozzi due con scale analogiche di un tachimetro e tachimetro, nella parte inferiore del terzo display del computer on -board. I designer hanno anche provato ben oltre la console centrale. Ora Citroen non fuma i pulsanti, come il suo parente più vicino di Peugeot 207, dove a volte dovrebbe essere ricercato il riscaldamento degli specchi con un ingrandimento. Non ci sono meno funzioni in C3, ma ognuna è stata trovata in un bellissimo pulsante carnoso, che è facile da prendere un dito, anche sulla strada tremante dell'Elbrus.

L'unico momento non molto pratico è un inserto decorativo d'argento dalla porta alla porta. Sembra fantastico e bene rianima l'interno, ma è facile graffiarlo, ad esempio, con una chiave. Con lo strato superiore di vernice, si è separato facilmente e sotto di essa è la plastica bianca senza abbellimenti.

Sedersi al volante è comodo per le sedie con un buon supporto laterale e il nuovo materiale in velluto da cui sono fatti ti fa dimenticare il salone in pelle. Anche se se vuoi, solo 45 mila in cima. Anche il nostro collega ha parlato in due metri poteva ottenere un modo comodo, anche se la sua testa si basava sulla visiera del tetto con il vetro Zenith. Le visiere si spostano facilmente dalla situazione vanno facilmente avanti, anche se in questo caso non dà alcun vantaggio da Panoramk.

La parte posteriore della Citroen C3 è persino migliore che nella parte anteriore del comfort a causa di una sospensione morbida. Il rumore è meno grazie alle pile con rivestimento in pila (shers anteriori, come prima, dalla plastica liscia di batteria). Qui, silenziosamente, senza intoppi e persino spaventose dimensioni non infastidiscono. La sospensione posteriore è la più comoda in classe. Ma non ci sono cose interessanti nella galleria. Non c'è bracciolo, manici a soffitto anche (come la parte anteriore), condotti solo per le gambe.

Per due giorni, un test drive è riuscito a guidare su due versioni diverse. I primi 1,4 litri (95 CV) con un cambio manuale e il secondo 1,6 L (120 CV) con un automatico a quattro velocità. La penna non vedeva l'ora di raggiungere le montagne. Altezze di altezze fino a diversi chilometri. E il punto più alto del nostro viaggio era generalmente ad un'altitudine di 2500 metri sul livello del mare. I serpenti, sebbene leggeri, non italiani, richiedevano una scatola manuale. Come non arrotolare il motore, non svitare il motore in aumento? ..

Ma siamo rimasti delusi. Per molto tempo, un'opera così sfocata delle ali non è stata accolta a lungo. Anche se no, non molto tempo fa. Su C3 Picasso la stessa cosa. Sfortunatamente, il motore non ha giocato insieme. La sua forza era sufficiente solo per un breve sorpasso, e ad un'altezza tossì completamente. La situazione era molto migliore con una mitragliatrice. Lascia che l'unità stessa sia piuttosto arcaica a quattro macchie, ma insieme a un potente motore da 120 cavalli si è mostrato bene.

Il set di velocità ha smesso di essere un problema e in modalità sportiva la macchina non è stata mostrata dai combattimenti, ma dalle reazioni molto veloci. Naturalmente, questo potenziale scompare rapidamente su un passaggio di montagna, ma questo non viola il quadro. Sì, e il nostro consumo ha ottenuto circa otto litri, sebbene nessuno abbia cercato di stabilire i registri dell'economia. È un peccato che con un motore da 120 cavalli non metta una scatola a sei marce chiara (avrei fornito BMW e cambio) ma non puoi fare nulla qui. Voglio 120 forze sul manico prendere mini.

C3 cavalca molto bene, sterza bene in angolo e superando ad alta velocità. Qui è vicino a Peugeot 207 e in nessun confronto va con il suo predecessore arrotolato. Se a Fiesta e Corsa la sospensione non consente alla macchina di oscillare, in C3 l'accumulo longitudinale è la norma della vita. Questo non interferisce troppo, ma i passeggeri sensibili durante il viaggio possono verificarsi un attacco di malattia marina. Nonostante tutto, per Citroen è una vittoria con una scatola automatica. Si sono rivelati un'auto dinamica ben controllata e dinamica. La sospensione, sebbene imprigionata per una guida comoda, ti consente di agganciare un po '. Sebbene in ripide curve si ritiene che i francesi, lo stabilizzatore posteriore ha rimosso la treshka invano, ora le funzioni della pugnalata eseguono completamente il raggio torsione.

Il bagagliaio potrebbe non essere troppo solo 300 litri, ma dopo aver messo tre borse da strada lì, il posto è ancora lasciato. Inoltre, nella metropolitana, è stata scoperta una riserva intera. E se si piegano i sedili posteriori, è possibile ottenere un intero 1000 litri di spazio utile.

Il C3 più conveniente nella configurazione di Dynamique costa 498 mila rubli. Tuttavia, in questo caso, otterrai un motore molto vecchio di 1,4 con una capacità di 75 forze. C3 con un motore VTI da 95 cavalli è già 579 mila. Qui, airbag laterali, aria condizionata, aria condizionata, la possibilità di riscaldare i sedili o prenderlo insieme ai sedili in velluto Karl per 10 mila rubli verranno aggiunti al kit. Nella configurazione massima esclusiva con un motore di 120 CV. I freni a disco posteriore, lo zenith vetro panoramico (e non è più possibile abbandonare questa opzione), clima e controllo della velocità di crociera con un limitatore di velocità. Anche il riscaldamento dei sedili qui è un'opzione.

Ora puoi andare all'Elbrus direttamente dall'aeroporto di Nalchik. Di recente, i voli diretti da Mosca hanno iniziato a volare lì. Quindi poco più di 100 km dal villaggio di Elbrus e sei ai piedi della montagna più alta della Russia e dell'Europa. Più precisamente, in due picchi, l'Eastern aumenta di 5621 m e la Western di 5642. L'infrastruttura locale è molto diversa dal luogo al luogo. Ci sono campase in cui nulla è cambiato dai tempi sovietici, ma ci sono anche moderni complessi alberghieri con un livello di prezzo di almeno svizzeri. Tuttavia, ne vale la pena. Se si supera le strade rotte e lasci l'auto su un parcheggio a pagamento ma spontaneo nel punto inferiore, solo due ascensori si separano da un'altezza di 3750 metri. Per gli sciatori c'è solo un paradiso. La lunghezza del percorso è di sette chilometri e in pochi sollevamenti puoi arrotolare in abbondanza. Tuttavia, per i professionisti c'è una traccia complessa di freeride lunghe 10 km.


Nikita Vasiliev
Foto: Citroen

professionisti
* Sospensione morbida comoda
* Enorme parabrezza zenith
* Aspetto e interno attraenti


MORISI
* Per il motore 120 CV Viene fornita solo una macchina automatica
* Il meccanismo di selezione degli ingranaggi della scatola meccanica non fornisce la chiarezza desiderata
* Non ci sono maniglie del soffitto in cabina

  
 

Fonte: Auto.mail.ru