Citroen C3 Test Drive dal 2009 berlina

Minks spalancato

C'era una volta, le auto venivano realizzate con un tetto dal tessuto per essere più semplici ed economici. Ora tutto è esattamente l'opposto: una tenda morbida è più costosa di acciaio, alluminio o vetro alla moda sopra la testa. Cosa può essere ottenuto per soldi extra, tranne il piacere di rendersi conto che possiamo spenderlo? Per confronto, abbiamo scelto due modelli relativamente rari di convertibili compatti, che sono quasi l'opposto degli approcci alla struttura.
Da un punto di vista pratico, una convertibile è una cosa assolutamente stupida. Bene, dove è adatto: ha meno porte di quella di un'auto normale, e il tetto è una specie di morbido e non ti siederai sui sedili posteriori (se lo sono affatto) Metti davvero qualsiasi cosa nel bagagliaio, e allo stesso tempo, e allo stesso tempo per qualche motivo, una convertibile è più costosa della stessa auto normale. Bene, coloro che lo pensano, probabilmente, non acquistano fondamentalmente convertibili. Tuttavia, non tutti questi cracker pratici. Una persona non è piena di pane, a volte voglio torte.
Il movimento leggero della mano ... Una frase sacramentale di una mano di diamante è più che adatta per descrivere il meccanismo di piegare il tetto in Mini Cabrio. Il processo è in realtà completamente completo senza la partecipazione del conducente. Fai clic e tieni premuto il pulsante corrispondente: questo è tutto ciò che è richiesto dal driver. Per quindici secondi o un po 'di più, un tetto di stoffa con finestrino posteriore riscaldato guiderà completamente indietro e si sistemerà lì con una specie di colletto. Non è completamente rimosso (a differenza, ad esempio, dalla BMW 645CI), ma questo non viola affatto l'immagine, ma piuttosto, al contrario, il colletto si adatta molto bene allo stile retrò dell'auto.
L'auto francese con un tetto è molto più interessante. Il fatto è che Pluriel ha la possibilità di trasformazione molto ampia, non è per nulla che il suo nome si traduca come multiplo. A seconda del grado di divulgazione, questa auto può anche essere quella che è stata ufficialmente chiamata convertibile durante l'URSS - con archi sopra gli occhiali laterali, una convertibile nel nostro senso moderno - completamente aperto, hardtop - con archi e tetto, ma senza occhiali laterali , E persino un pickup, se, dopo aver rimosso il tetto, piegare i sedili posteriori. Tale multivarianza non implica facilità di gestirla.
Solo la prima fase della trasformazione è semplice qui - quando devi solo spostare il top morbido. Giramo la maniglia e il tetto spinge a una determinata distanza. Fino al punto che può scivolare a destra sul finestrino posteriore, bloccando completamente la recensione. Teoricamente, questa situazione è intermedia e precede il processo di pulizia di tutta questa fattoria sotto il pavimento del tronco. Ma sarebbe bello renderlo accessibile solo quando l'auto è immobile, per motivi di sicurezza. Tuttavia, Citroen ha il diritto di presumere che i conducenti non creeranno artificialmente difficoltà e non rovinerebbero consapevolmente la visibilità.
Un'altra fonte di aria fresca sono i finestrini laterali. Qui possono essere completamente omessi. Stranamente, la mancanza di rack laterali crea un effetto molto più evidente di quanto potrebbe sembrare dall'esterno. In generale, già questo e il tetto scorrevole sono sufficienti per ottenere la desiderata sensazione di apertura e vicinanza al mondo esterno. Tuttavia, ci vengono fornite altre opportunità, sebbene realizzarle non è più così facile. Per trasformare l'auto in un completamente aperto, dovrai armarti con le istruzioni - almeno all'inizio non puoi farlo a meno. Troppe operazioni in modo che possano essere ricordate disinvolte. È bestemmiare, sollevarlo, aprirlo qui, chiuderlo lì. Fallo una volta, fai due ... designer della categoria dello sviluppo in particolare del pensiero strutturale. Ma la pazienza e il lavoro macinano tutto, ed ecco il risultato di un gioco in via di sviluppo, una macchina completamente aperta e due archi voluminosi che si trovano sull'asfalto, ognuno in un peso di pood che deve essere bambini da qualche parte, poiché non c'è posto per loro in l'auto. Dovremo lasciare archi nel garage su stand speciali. Quanto è pratico, lascia che coloro che hanno avuto la fortuna di salire su una convertibile senz'anima in una buona pioggia di Mosca. Non siamo stati fortunati.
La guida in entrambe le auto aperte dà un piacere veramente resort - tuttavia, ad alta velocità, il vento inizia ad aggrapparsi e ululare. Pertanto, è meglio non guidare, ma andare in modalità resort - rilassato e lentamente. Perché dopo 60 km/h la brezza si trasforma nel vento e voglio davvero alzare gli occhiali laterali fino alla fermata. E con velocità di oltre 80-100 km/h con un top abbassato, si consiglia di guidare solo dopo la notte nel club per ventilare la testa in ogni senso della parola. Al mattino presto, le strade sono vuote e l'autista rischia solo se stesso e i passeggeri. Tuttavia, su Citroen questo può essere fatto con archi, e c'è anche protezione e altri problemi su Mini: ci sono archi di sicurezza dietro i poggiatesta e i cuscini sono in vantaggio.
In uno stato chiuso, Mini e Pluriel ne hanno uno piccolo, e per qualcuno, forse un grosso problema è una visibilità insufficiente. Gli specchi di entrambe le auto sono piccoli, anche i finestrini posteriori non sono troppo grandi.
Riavvia la matrice. Entrambe le auto sono quaderni in tutto. E anche la loro trasmissione è di moda. La prima auto è dotata di un variatore, il secondo: una meccanica sensodrive robotica a cinque velocità.
Il mini variatore è in grado di trasformarsi in un fan delle trasmissioni non disponibili di chiunque. È sintonizzato esclusivamente bene, quindi cavalcare con lui è un piacere. È difficile distinguere per orecchio da una mitragliatrice normale. Vi è, ad esempio, tipico per le macchine variatori del motore a determinate curve, accompagnate da un ronzio teso, quando esiste un processo di coordinamento delle rivoluzioni e velocità di movimento.
Il variatore ha anche una modalità di commutazione manuale quando viene selezionata una delle sei posizioni fisse. Ma a causa della perfezione della configurazione della modalità manuale automatica, sembra no È particolarmente necessario, quindi, tranne per giocare. Tuttavia, è decorato qui in modo per adulti, come BMW e macchine da corsa: il movimento della leva in avanti si interrompe al passaggio sottostante e all'indietro.
È possibile trasferire la leva al manuale e quindi non scaricarla, quindi l'auto andrà in modalità Sport. Tutta la stessa morbidezza automatica e reattività meccanica, solo tutto ciò è a velocità più elevate.
Anche la comunicazione con la meccanica sensodrive robotizzata Plyivl è stata molto piacevole. Abbiamo percepito le caratteristiche contrazioni durante i turni di marcia automatica come inevitabilità e non abbiamo prestato attenzione a loro. Ma il caso inaspettatamente ha rovinato l'elettronica: cominciò a brillare, tanto che a volte era giusto chiamare il camion di rimorchio. Inizialmente, il sensodrive che lavorava in modalità automatica non è sempre passato con il più alto al più alto e la scatola doveva essere spinta manualmente - ma questi erano ancora fiori. Le bacche sono iniziate quando i cervelli elettronici della scatola sono semplicemente tagliati: il motore funziona, ma non c'è collegamento con la trasmissione e l'auto non va. Per la prima volta, i buoni poliziotti del traffico (ce ne sono) hanno aiutato: hanno rotolato l'auto dalla strada. L'abbiamo trattata in questo modo: abbiamo preso il terminale dalla batteria, abbiamo aspettato un paio di minuti, rimesso. Il computer è stato riavviato, l'errore è stato gettato via, l'auto ha guidato. Una volta che è scusato, ma in due giorni il test guida questa situazione è stata ripetuta quattro volte! È un peccato ovviamente. Sensodrive ha alcune carte Trump, le quali sono il risparmio di carburante e la capacità di dimenticare la frizione. Sì, e anche il Pluriel fa una buona impressione: sulla strada non è eccezionale come Mini, ma supera molto bene uno dei tradizionali problemi russi: una sospensione piuttosto intensiva di energia fornisce un buon compromesso tra comfort e stabilità. Che cosa con un corpo piuttosto alto sembra quasi un risultato. E il motore, nonostante la relativa modestia, è abbastanza piacevole da gestire. Ora, se anche l'elettronica di trasmissione fosse più probabile ...
Tipo retrò. Il supporto per lo stile di questo Mini ha semplificato i progettisti BMW per lavorare sulla generazione di idee, ma ha complicato il processo di esecuzione. In effetti, nello stile tradizionale era necessario inserire un numero enorme di quei controlli che semplicemente non potevano apparire sulla massa e le linee super -delay degli anni Cinquanta. La tensione ne è valsa la pena: tutta questa abbondanza di elsi e quadranti di diverse dimensioni provoca una curiosità piacevole e quasi dimenticata. Possono essere esaminati a lungo, quindi nelle prime due settimane di minerario mini la sensazione di novità è garantita. Ad esempio, queste leve che hanno sostituito i pulsanti con la console: sono ancora abbastanza nello spirito degli anni '50 o degli organi di controllo dell'aeromobile, sono separate da staffe per prevenire l'inclusione accidentale.
L'impressione retrò crea persino un atterraggio al volante: lo stand di vetro leggermente spostato sul centro ricorda che l'ex mini era una macchina molto stretta. Nella nostra mini, in piena conformità con lo stile mutevole dell'ortografia, non è almeno vicino - almeno in anticipo. La storia è già un po 'diversa da dietro. Compreso con il tronco, che apre mini assolutamente autenticamente reali: i coperchi si trovano di seguito. E il suo volume è sostanzialmente sufficiente: 120 litri con una parte superiore piegata e 165 - con sollevato. È necessario di più: piegare i sedili posteriori.
Scoperte e perdite. In Citroen, la brama del passato non è andata fino a Mini. Sembra che il budget non abbia permesso: il cruscotto è completamente preso in prestito dagli ugelli C3 e C2. Ciò che sarebbe un complimento tre anni fa, oggi queste rotondità sembrano essere obsolete. Resta da essere felice con quei reperti i designer che, a quanto pare, non diventeranno mai obsoleti. Ad esempio, i reticoli sferici dei deflettori del sistema di ventilazione sono semplicemente felici di una combinazione di semplicità e funzionalità: con loro, il flusso può essere diretto ovunque, ma ci sono un centesimo. Questo può essere chiamato design con una lettera maiuscola.
L'elaborazione creativa dello stile retrò sembra uno scudo di strumenti digitali. La velocità di lampeggiamento dei numeri di velocità nel mezzo è proprio da non infastidire il driver e rimanere in una ragionevole precisione. Un nastro di tachimetro lungo il bordo superiore è un'idea che si adatta così bene allo stile di un retrò avanzato che non saremmo sorpresi quando abbiamo visto questo su altri modelli nello stile degli anni '50. La decorazione di questa cosa non interferisce affatto con la dipendenza.
Vorrei rifare un po 'il resto. È semplicemente sorprendente che l'aspetto di Pluriel e il suo cruscotto siano percepiti in modi così diversi: fuori dalla macchina è fresco e originale e all'interno ...

Testo Sergey Sorokin, Valery Chusov
Foto Andrey Danilov
www.gals-klub.ru

Ringraziamo BMW Rusland Trading, (095) 795-2900, Avtomir, (095) 234-3366 e Yacht Club Gals, (095) 778-1675.

Pluriel Citroen C3
 
Il motore è benzina, 4 cilindri, in ordine
Volume di lavoro (metro cubico) 1587
Power (L.S. a RPM) 110 a 5750
Momento (NM a RPM) 147 a 4000
Discorso anteriore
Robotico a 5 velocità del cambio
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 3934/1700/1559
Base ruota (mm) 2460
Massa e equipaggia (kg) 1177
Velocità massima (km/h) 185
Accelerazione a 100 km/h (c) 11.6
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 8.3/5.5
Il costo dell'auto testata da 16.840 (l'auto testata è -19 890)

Mini Cooper Cabrio
 
Il motore è benzina, 4 cilindri, in ordine
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1598
Power (L.S. a RPM) 115 a 6000
Momento (NM a RPM) 150 a 4500
Discorso anteriore
Variatore del cambio con imitazione di 6 passaggi
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 3635/1688/1416
Base ruota (mm) 2467
Massa dotata (kg) 1265
Velocità massima (km/h) 182
Accelerazione a 100 km/h (c) 11.2
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 11.2/6.0
Il costo dell'auto testata da 25.600 (l'auto testata è di 31.621)

Come nella versione della berlina, la mini convertibile può essere acquistata nelle nostre tre versioni, che differiscono principalmente nella potenza del motore. Non spaventano il buon economico: anche uno con un motore a 90 cavalli costa da 23.600. I prezzi per la versione principale dei Cooper S con un motore di 170 CV. Iniziano con 32.500. Cooper che abbiamo testato può essere ottimale in termini di costi e risultati - 115 forze sono abbastanza per dimostrare la regola, le dimensioni non importa e non richiedono la qualifica speciale del conducente per implementarle pienamente. O driver.
I suggerimenti sul grande passato, su cui è in parte basato il successo di Mini, si svolgono anche nel concetto di Citroen C3 Pluriel. Una silhouette arrotondata e scivolare lungo le guide sono onestamente presi in prestito dal famoso successo a 2CV. È vero, in due cavalli, questo design del corpo era un mezzo per semplificare e ridurre il costo del corpo, che Pluriel è difficile da incolpare. Tuttavia, un compartimento coupé-a-ala di doppi chevrons è ancora relativamente economico-uno e mezza volte più economico di Mini, se confrontiamo l'opzione più modesta con un motore da 1,4 L/75 CV. Tuttavia, con un set completo di opzioni pluril, costa poco meno di 20.000, più economico della mini più economica. È vero, in questa categoria di auto, il prezzo di solito non ha importanza ... o ha, ma il contrario: più economico - peggio.

 
 

Una fonte: "Autopilota"