Citroen C3 Test Drive dal 2009 berlina

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Citroen a Zenit

In un certo senso, se la nuova generazione Citroen C3, se non cambiata, ha ampliato l'orientamento sessuale e ora potrebbe benissimo scegliere non solo un partner, ma anche un partner. In ogni caso, un giovane uomo serrato al volante di questa vettura compatta non dovrebbe causare un sorriso condiscendente. Bene, per l'autoaffermazione, quest'uomo può piantare una bella donna da se stesso e afferrare con un gioco da ragazzi, soprattutto se padroneggia una versione di C3 di 120 cavalli di C3. Se lo desidera, in modo che la sua invidiabile passione sia meglio visibile a tutti, farà una scelta a favore della configurazione esclusiva con un parabrezza chiamato Zenit, che trasforma l'auto in un acquario su ruote.

Fascino e dinamica
Continuando l'idea dell'orientamento della nuova generazione C3, posso notare che la signora è ovviamente! Guarderà il volante di questo Citroen è più che appropriato. Per tutte le dinamiche esterne, anche l'aggressività, viene preservato un fascino unico del marchio nell'aspetto dell'auto. I pannelli del corpo in rilievo, un'alta linea di finestra e l'attrezzatura di illuminazione espressiva non hanno portato via il modello intrinseco di armonia. Anche un enorme trapezio della presa d'aria davanti (è persino annoiato elencare i modelli di ultima generazione decorati con questo trapezoide molto alla moda) sembra piuttosto organico in C3, sottolineando solo le sue ambizioni sportive.

Sebbene C3 sia diventato più della lunghezza è aumentata di 9 cm e la larghezza di fino a 32 cm è ancora un'auto molto compatta che non ha cambiato la classe B. Come prima, sembra meno esterno che dall'interno, ma ora questa visione della visione è ancora più impressionante. La cosa principale: nella zona della spalla è diventato notevolmente più frequente. Io stesso non sono una piccola persona, e il mio collega nel test drive si è rivelato affatto uno squelch, ma noi, dopo esserci sistemati sui sedili anteriori, non eravamo inconvenienti. I sedili stessi, a proposito, sono diventati più sottili, ma non più difficili, e non a scapito dell'affidabilità del design, secondo gli ingegneri. Ma la gamma di regolazioni della sedia è aumentata e più spazio è apparso da dietro. Anche se, dobbiamo onestamente dire quattro, e ancora di più cinque grandi zii nella cabina saranno affollati. Come, tuttavia, nella cabina di qualsiasi auto di classe V, che si tratti di Opel Corsa o Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta o Mazda 2, di cui sono considerati i principali concorrenti di Citroen C3.

Essendo entrato, rendere omaggio all'interno, che direi che diventa migliore e più elegante. La dashboard sotto un'elegante visiera contiene tre pozzi un round, al centro del tachimetro; E due tachometri sui lati sui lati e un mini-display con un indicatore del livello del carburante e altri dati sulla destra. Mi piace sicuramente più del precedente pannello digitale. E in generale, questa composizione con una finitura del pannello frontale laccato, appiattita dal fondo del volante e il letto dell'asta della trasmissione manuale crea un umore sportivo. Dato che siamo in difficoltà di Roma sul C3 più potente e ben attrezzato, avevamo anche un climatizzatore, un ottimo sistema audio e una navigazione a modo mio, che, a proposito, promettono di Russify. E, naturalmente, il parabrezza del tipo Zenit.

Se la mia memoria mi serve, allora niente del genere è stato trovato nelle auto di questa classe. Molto bello, ma per un dilettante. C'è molta luce durante il giorno e molte stelle sopra la testa di notte e, essendo arrivata vicino al semaforo, non si sforzano di guardare fuori l'angolo verde di vista aumentata verticalmente da 28 a 128 gradi. Tuttavia, la tua volontà, lettore ma personalmente, con un clima nuvoloso freddo, ho scelto di spostare la tenda del soffitto in avanti, quindi in qualche modo più caldo. In questo proprio sipario ci sono visiere sottili, da cui sospetto che gli specchi siano scomparsi per il dispiacere delle donne. In cambio, tuttavia, viene proposto uno specchio pieghevole. E un'altra cosa: troppo ampia la recensione, specialmente quando si tratta di posti meravigliosi, interferisce in parte con la concentrazione sulla guida. E per qualche motivo volevo andare rapidamente su questa macchina.

Azart
Un motore a benzina da 120 cavalli con un sistema Valvetronic BMW offre un'auto francese che pesa poco più di una tonnellata con un temperamento invidiabile. In autostrada, C3 guadagna facilmente passaporti 190 km/h e ad un certo punto il tiratore del tachimetro ha persino superato questa linea che ho attribuito all'errore del dispositivo. Allo stesso tempo, ciò che ha soddisfatto l'auto si comporta con fiducia ad alta velocità. Inoltre, è sorprendentemente liscio che non sia molto tipico per le auto compatte. Lungo la strada, noto che il vento lo fischia, ma uno speciale ruggito dal compartimento motorio non viene nemmeno ascoltato nelle modalità limite: l'isolamento del rumore è diventato chiaramente migliore.

Il fatto che i pendenti non pascolano prima che la velocità parli già delle loro buone impostazioni. Ma ha completamente valutato il design del design solo sulla serpentina. E Citroen C3 mi ha iniziato! A differenza del suo predecessore, ha smesso di inchinarsi ad ogni turno, la follia è scomparsa quasi senza una traccia, ed è stato possibile passare una svolta dietro una svolta con una velocità crescente, fino a quando il mio partner nella prova non è stato espresso. Ma non era necessario trovare difetti con C3, dicono, il pedale della frizione è confuso e non è troppo conveniente manipolare una leva KP meccanica a 5 marce! Per me, va tutto bene: il pedale non è a lungo termine, senza stretto e normale, questa non è un'auto sportiva. Il momento della raccolta è rintracciato e sufficiente. Nell'eccitazione della gara, ho scalato automaticamente i programmi, senza esitazione significa che anche la trasmissione manuale non è male. E il desiderio sul fatto che le leve potrebbero essere un po 'più brevi, e la trasmissione sembra ancora più vicina al controverso dipende, in definitiva, dal livello di preparazione di una persona durante la guida e su ciò che richiede esattamente dall'auto. Per ordinario
l'algoritmo urbano drive per il lavoro della scatola è abbastanza accettabile. Poco dopo, a proposito, verrà offerta una macchina automatica con un motore da 1,6 litri, sebbene uno vecchio a 4 velocità.

Mi è piaciuto il meccanismo di sterzo con una potenza elettrica, fornisce reazioni auto adeguate, permettendoti di controllarlo in qualsiasi momento. Se C3 inizia a girare il naso da una svolta a una velocità decente, vale la pena prendere un po ', dare delicatamente il gas, e si tufferà in una svolta, come uno carino. Citroen dimostra una rotazione leggermente insufficiente, che non può essere riconosciuta come impostazione sicura. La cosa principale non è prestare molta attenzione all'indicatore del sistema ESP, che, secondo me, non sempre si avvicina nel caso. In generale, una stretta parentela con Peugeot simile, in termini di ambientazioni del telaio, inequivocabilmente, Citroen C3 è andata a beneficio.

Non ho guidato un'auto con un noto motore da 75 cavalli. Ma sulla versione con un nuovo motore, 1.4 VTI ha cavalcato un po 'e posso dire che non mi è sembrato fresco. In linea di principio, e 95 forze sono sufficienti per non sentirsi in C3 in un guidatore imperfetto. Per quanto riguarda le modifiche con i turbodiel che sono molto popolari in Europa, non ci saranno ancora forniti. Sfortunatamente, volevo dire, ma in effetti, la domanda di piccole auto che si nutrono di gasolio è ancora molto piccola nel nostro mercato. Sono più costosi della benzina e l'acquirente russo per la maggior parte non viene utilizzato per contare un centesimo e determinare quando i costi aggiuntivi durante l'acquisto verranno acquistati dalla differenza nel prezzo del carburante. Penso che questa sia una questione di tempo.

Maiskaya Ptashka
La nuova Citroen C3 arriverà molto presto sul mercato russo, a maggio. I prezzi inizieranno a 487 mila rubli. Questo è un po 'più che richiesto C3 della generazione precedente, ma comprensibile: l'auto è diventata diversa più spaziosa e più verificata nelle qualità di corsa. Tutti i principali concorrenti che ho già elencato sono rappresentati approssimativamente nella stessa fascia di prezzo e alcuni di essi sono più costosi. Inoltre, sarà necessario dare un'occhiata più da vicino all'attrezzatura, che al momento della consegna di questo numero di intelligenza artificiale non era ancora determinato, ma è probabile che anche la base non sembra scarsa.