Test Drive BMW X3 dal 2010 SUV

Caricabatterie

BMW X3 3,0D - per coloro che si sentono giovani ed energici
 
Ti dirò, caro lettore, come nello spirito: per quei un paio di settimane, che è riuscito a trascorrere la guida BMW X3, l'ho capito per dieci anni. Forse quelli che circondano e mi percepiscono con uno zio solido, che è più adatto, ad esempio, x5. Ma io stesso, prendendo ancora una volta in un SUV bavarese compatto, dimentica immediatamente ogni sorta di sciocchezze sulla solidità, e ho dato il viaggio, come un ragazzo. No, come un giovane uomo che è consapevole che oggi deve avere il tempo di fare più di ieri, e domani - più di oggi. X3 addebita letteralmente energia. E cosa potrebbe essere più importante del benessere personale?
 
Attività invece dell'utilitarismo
 
Certo, non sono la prima volta al volante della BMW X3. Ma per la prima volta mi occupo di un'auto attrezzata con un turbodiesel di tre litri. E dal momento che non nasconde la mia debolezza ai moderni motori diesel, sono molto soddisfatto della circostanza che sarà a mia disposizione di tutti i tre mesi. Quindi ho ancora il tempo di raccontare le parti, e per il primo accento di appuntamenti sulla cosa principale. La cosa principale dal mio punto di vista è speciale, senza prenotazione - il carattere sportivo di X3.
 
La preoccupazione di Monaco di Baviera era abbastanza ragionevole, inventata per i suoi SUV una classe separata - SAV, cioè il veicolo di attività sportiva. Il cambiamento nella parola utilitaristica nel SUV generalmente accettato, la parola Sport, sembra abbastanza giustificata. Nella giustizia di questa approvazione, è facile assicurarsi di inviare semplicemente il volante, eseguendo il motore e facendo clic sul pedale dell'acceleratore. Avrai immediatamente l'accelerazione che non sembrerà debole. L'auto non è appena accelerata, si precipita in avanti, come se fosse unito il demone. E il demone è una straordinaria coppia di 410 Nm, che, ricorda e fornisce dinamiche accelerate, mentre il potere è la velocità massima.
 
A proposito, l'unità di potenza stessa, installata anche su X5 (però, in questo caso, è più potente in questo potere, ma la macchina è più difficile), è ben noto. Questo è un motore diesel turbocompresso con un sistema di iniezione diretto combustibile ferroviario comune e un raffreddamento intermedio di aria di aggiornamento, che ha completato anche le auto della 3a, 5a e 7a serie. È un po 'inferiore alla famosa BMW in linea sei, consumando benzina, al potere, ma lo supera su una coppia. Scappare fino a centinaia di 8,2 secondi (con una trasmissione automatica), ti assicuro, molto impressionante e corrisponde completamente all'ideologia della BMW. La macchina stessa, uno dei migliori di quelli conosciuta, risponde vividamente alla fornitura di gas, fornendo il pick-up quasi da qualsiasi velocità (è chiaro che non con il massimo), passando dal team di autista su uno o due passaggi . E modalità sportiva? Nelle condizioni urbane, è appena usato per usarlo affatto, ma introduce un ulteriore pesce persico nel comportamento dell'auto. Il motore su ciascuna trasmissione sta rilassando a malapena a non limitare i rivoluzioni, garantendo accelerazioni pazze, ma allo stesso tempo la transizione verso il livello più alto viene eseguita senza idromassaggi.
 
Questi indicatori, a proposito, ancora una volta convincarmi l'ingiustizia, che il modello X3 è un'auto femminile. Sì, niente del genere! In tutto il mondo, è posizionato come un SUV per persone giovani ed energiche che non hanno ancora aumentato l'addome per X5. Naturalmente, il posto delle signore sul posto del conducente non è stato ordinato, ma dovrebbero essere abbastanza preparati per il temperamento caldo x3.
 
Fiaba invernale con xdrive
 
Riconoscere, sono stato contento che il SUV bavarese sia andato in ufficio editoriale, quando c'erano ancora studenti, neve e scivolosi a Mosca. Anche se il resto dell'inverno non è stato effettuato in una macchina, ma in una macchina, perfettamente adattata al movimento nelle nostre condizioni. Prima di tutto, grazie al sistema di azionamento completo di XDrive. Il suo punto culminante è che un accoppiamento multi-disco con controllo elettronico, funzionante accoppiato con un sistema di stabilizzazione dinamico di DSC, la coppia ridistribuisce anche prima che la ricevuta di una o più ruote abbia occasionalmente. I sensori speciali tengono conto dell'angolo di trasformare la RAM, l'accelerazione laterale, la velocità e la posizione del pedale dell'acceleratore. Quindi, ad alte velocità, quasi il 100% della coppia viene trasmesso alle ruote posteriori, cioè la BMW X3 si comporta come una classica auto bavarese. La parte anteriore è collegata solo se necessario. Con un avvio acuto, l'accoppiamento si chiude, conducendo tutte le ruote in movimento, che, a sua volta, fornisce un buon overclocking su qualsiasi rivestimento. Nelle curve di xdrive, così com'era, compensare la svolta insufficiente o in eccesso. Se la deriva dell'asse posteriore delineata nel Priee, l'elettronica trasmette un punto più grande alle ruote anteriori. E viceversa. E in specifiche condizioni di Mosca, quando si girano le strade innevate, ero convinto della correttezza del DSC, una delle ruote nel caso della necessità. Il sistema lo fa al momento giusto, suonando la macchina a turno.
 
Naturalmente, il DSC può essere disattivato, ma in condizioni urbane per fare questo, forse non ne vale la pena. Un'altra cosa, da qualche parte fuori città, su piste innevate vuote o su una piattaforma. Dovrebbe avvertire solo che x3 è un'auto della città, per temperare una seria fuoristrada su di esso non consiglierei. Quindi, se ti sbarazzi del colletto elettronico e si adatta alle funzionalità del sistema completo del sistema di azionamento, puoi ottenere un grande piacere. Diciamo, passiamo i dispositivi in \u200b\u200buna bella deriva controllata e bella. In generale, secondo i tuoi canti, un SUV compatto non è molto diverso da un'auto passeggeri. Un centro di gravità abbastanza basso e una sospensione eccellente è fornita da un comportamento assolutamente prevedibile di X3 anche in situazioni estreme. Ma per questo, ripeto, devi essere carino, dalla tua esperienza, esaminare le sue abitudini.
 
Che prima dello sterzo, le sue impostazioni non dovrebbero deludere un giro attivo amatoriale. Vero, vorrei leggermente più nitidezza, il fatturato della RAM dalla fermata finché la fermata potrebbe essere più piccola. Ma, d'altra parte, il conducente medio, e dopo tutto, era per lui che la macchina fosse bloccata, sarebbe molto probabilmente soddisfatta.
 
Sensazioni dei prezzi
 
Lascia che condividi un altro, molto soggettivo, sensazione da x3. In che modo il francese dice - pasticcio carino vicino al cuore? Nel senso che se hai a che fare con un punto di riferimento dell'acqua pulita, a malapena influenzare i tuoi sentimenti. Penso che ora il lettore diventi chiaro perché ho persino dovuto considerare lo svantaggio. Ad esempio, difficilmente tangibile sul volante e maniglie della vibrazione ACP dal motore diesel. Immagina, credo che senza di loro l'auto avrebbe perso parte del tuo fascino. Poiché queste vibrazioni danno il temperamento e spariscono immediatamente, vale la pena premere il pedale di alimentazione del gas. Come se il cavallo, concorda nervosamente in anticipo del salto, che intende beneficiare. Sento qualcosa di simile, a che fare con macchine sportive americane, motori acquisiti del volume mostruoso, che non sono in grado di nascondere il loro potere quando sono costretti a stare fermi.
 
Mi piace la fabbrica, deliberatamente grezzo (ma molto alta qualità allo stesso tempo) in plastica nera, che è finita il pannello frontale e altre parti della cabina. Non vorrei dipingere nel colore del corpo di un paraurti nero, perché li considero abbastanza pertinenti sulla versione diesel - una macchina da lavoro, maschile.
 
Ma forse, per il primo conoscente è sufficiente. Dì solo del prezzo. Nel test, abbiamo una macchina nel pacchetto aziendale offerto da rivenditori ufficiali ad un prezzo di 56.900 euro. Sono d'accordo, una quantità considerevole. Quindi, dopo tutto e BMW non è un SUV normale, ma SAV
 
Testo: Oleg Osipov
 
 

Una fonte: Giornale "Auto Izvestia" [№5 (73), 2005]