Test Drive BMW X3 dal 2010 SUV

Confronto errato dei crossover rapidi BMW X3 e Subaru Forester S-Edition

Duel dell'anno. Per la prima volta nella storia del autosurvalistic russo: Fearless giapponese Subaru Forester S-Edition ha gettato un guanto al cancello della BMW X3 tedesco ... qualcosa di incredibile successo. Ho chiamato l'ufficio di rappresentanza di Subaru, ha chiesto come le cose è stato chiesto? E si lamentava che la nuova Forester S-Edition può davvero confrontare con nulla ...


Odnoklassniki non trovato nei parchi stampa. Prendere da altre classi, mi ha detto. Lei stesso sono indignati se Subaru con la BMW cominciare a confrontare, obiettai. E si prova. Non abbiamo paura, finito in quel estremità del tubo. Per la prima volta ho sentito qualcosa di simile dalla bocca del servizio PR della società automobilistica. Di solito sono tutti scossa a pezzi. Alcuni francobolli asiatici stanno cercando da tutta la verità e non falso per dare una macchina per il test drive se l'avversario è più forte, almeno. Altri marchi europei sono permeate orgoglio e fondamentalmente si rifiutano di partecipare a confronto con asiatico. In generale, per dire che mi ha sorpreso è molto poco. Tuttavia, due avversari disuguali davvero erano in nostro anello. Nell'angolo sinistro della BMW X3 con un motore 3,5 litro e una capacità di 307 cavalli vapore per 2,130,000 rubli. In alto a destra Subaru Forester S-Edition con un motore da 2,4 litri, in circolazione 260 stalloni, ma allo stesso tempo dotato di una serie selvaggia di cento per cento samurai borousness, e al prezzo di 1,692,500 rubli. La differenza di prezzo è in realtà molto di più, perché i giapponesi di questo denaro è completamente pieno, e il tedesco sarà praticamente diffuso.


No attraversare.
Al di fuori asfalto autista x3 dovrebbe sempre ricordare il paraurti


Cappelli con pozzanghere
Per crossposses, ciò che è necessario. Divertente, ma senza conseguenze

pigro Ponta
Questa volta nessuno ha costruito alcuna previsione. Non eravamo sicuri della cui vittoria. Ma era chiaro: a queste macchine, i produttori hanno originariamente posato una bomba. Certo, lei non esploderà mai, ma la sua presenza è ovvia. Il mio amico mi ha detto come altrimenti nei tempi sovietici vennero al seminterrato del negozio di cibo al familiare macellaio: ogni volta che lo vedo, penso che possa colpirmi con un'ascia, e vende carne, il narratore ha chiaramente preoccupato i sentimenti di Dzonsen. BMW e Subaru ti farà sentire simili. Su queste macchine, mi chiedo di inseguire o recuperare con qualcuno. Partecipare a Racing Street, Rally, Drage, dove bolle a benzina, saranno sepolti dalla passione e dalle questioni della vita e della morte sono risolti. Invece, sono misurati pigri in un traffico quotidiano denso, allo stesso tempo trasportando i propri proprietari dal computer al televisore e ritorno.


Chi velocemente?
Subaru può essere facilmente accolto da BMW se un adolescente guiderà l'auto tedesca, e nell'atleta esperto giapponese

Giungla sulla giunzione
Prima di affrontare la fronte, guardiamo i loro proprietari. Un uomo che ha acquistato una BMW X3 con un tale motore chiaramente non è stato per gli ultimi soldi. Questo è già un tipo di bombardamento con l'ira della meravigliosa sedia Plancton. Ha camminato per molto tempo. Scalato la scala della carriera. Rubato le autorità, mettendo via un senso di autostima. Forse anche quello che voleva comprare x5, ma non osava, perché una tale macchina al suo capo. E quando gira sull'autostrada, dietro il suo crossover si estende la pagnotta degli anni precise, e di fronte a lui gli stessi anni di vita perduta, pieni di giorni della settimana dell'ufficio grigio e si illuminò solo alla capacità di ingrandire la notte su un badge fresco di MKAD Junction 100 metri.


Mare malsano.
Qui i giapponesi ottengono molto da un lato all'altro, e il volante era piuttosto contorto


Pensa a momenti.
Serpente. In questa disciplina, il tedesco vince quasi un secondo. Questa è un'intera eternità

Il proprietario del terminale Subaru, rotolamento e semi-marziale. Non ha mai avuto soldi. Li tirò fuori (preso, rubato, trovato) solo per comprare S-Edition. Molto probabilmente non ha niente di più. La sua auto brilla come una vetrina di Capodanno, creando una delizia intorno all'aura, che può essere sentita nei primi metri dopo aver accolto il semaforo verde. E così ogni giorno su ogni semaforo, mentre il cervello, stanco di essere stanco della scatola cranica, non lo encroacitata: Abbastanza! Tuttavia, non lo sentirà.


Tentare di tirare su Con tutto il potere, i progettisti hanno cercato di dare al salone un look sportivo: e gli inserti blu sui sedili sono stati inventati e il rivestimento sui pedali ...


Ricchezza bavarese. Nonostante l'abbondanza di stile e lucentezza, ergonomia lascia molto da desiderare per essere sacrificata

Chi vincerà? Bene, ovviamente, colui che fa parte del sistema e sta vivendo un orgasmo su un programma. BMW River da un luogo per 5,7 secondi a centinaia. Il suo motore con iniezione diretta offre 400 Nm già con 1200 rivoluzioni. Subaru guida la coda con il suo overclocking fino a 100 km / h a 6,5 \u200b\u200bsecondi. Poiché il suo motore non è così contemporaneo, i designer lo cadano semplicemente come una palla usando una turbina. Non avrebbe dato nulla BMW X3 con un motore da 2,8 litri, ma questo non è in un parco di stampa. Sì, e cos'è questa vittoria, vinci da uguali? Questo non è in Subarovski!

Al traguardo
Guardiamoli con un look sobrio. BMW X3 sembra qualcuno con un naso che stringeva in un pugno e non ha lasciato andare a lungo. Subaru Forester S-Edition da un angolo di successo assomiglia a una creatura, scavare eccessivamente modestia, e con il resto non causa affatto emozioni. In generale, i progettisti di queste macchine dovrebbero essere minimi per bruciare e dissipare nell'Himalaya. Ma è meglio inviare una pratica a vita al bus dell'azienda Pavlovsky. Tutto è visibile: tali auto vengono create esclusivamente per la guida, e non per l'estetica. E come vanno? Subaru rispetto alla BMW come una routine per principianti. Non cade, ma oscillante con un'ampiezza spaventosa. E quando è necessario rallentare lentamente, dà tutte le fibre della tua anima dilagante e diventa come un aereo, facendo un atterraggio di emergenza nei cespugli, perdendo il telaio, raschiando una pancia a terra e avvicinarsi al traguardo. Approssimativamente tally sigilli, improvvisamente volarono nella stanza con un parquet scivoloso, cercando di mantenere gli artigli. BMW sul suo ospite di sfondo dal mondo all'aperto. Dopo Subaru, non senti che BMW abbia inerzia, peso ed è fatto di ferro. Dove i giapponesi richiedono di girare il volante, il tedesco chiede solo di dondolarlo. E così in tutti i freni, la manipolazione, l'overclocking. Abituarsi a BMW, inizi a credere nella nostra onnipotenza e vai troppo velocemente, che ha immediatamente mostrato il nostro esperimento con un serpente.


- Stacks per essere. Pila estremamente confortevole per gli occhiali e un bracciolo ridicolo
- Soluzione antiquata. Il bracciolo è combinato con i titolari di tazze. Posto salvato?

Bocca della donna
A fuoristrada questa volta non eravamo queste auto non sono state create per Buaerakov. Ma nel potenziale delle loro possibilità di round sono ovvi. Nella situazione critica, i tedeschi hanno maggiori probabilità di uscire dal fango, la sua elettronica controlla molto più con successo la ricevuta. Ma chi è interessato alla limitabilità di passability di tali crossover? Certamente non i loro potenziali acquirenti.

Quindi non abbiamo perso tempo e inserire un giro nel sito di test, controllando il tempo di passare il serpente. Ogni volta che X3 ha mostrato il meglio dell'edizione S, il tempo, il mio cuore sanguinava. Il tedesco ha superato il giapponese per mezzo secondo. Sul serpente è un'intera eternità. Ho calmato solo un dato di fatto: BMW ha abbattuto cinque coni e Subaru è solo uno. Nonostante la sua precisione chirurgica, X3 provoca alla fine su manovre estremamente non associate. Questo è vero, non più una tecnica, ma piuttosto psicologia, ma l'altra sta lavorando anche in realtà.


Tutto in sotterraneo. Il volume del tronco è piccolo, ma c'è una ruota da sostituire. Questo per la Russia, in particolare per le regioni, è più importante.


Senza una ruota. La riserva è tradizionalmente mancante per BMW. Impraticabile, ma le posizioni sono di più

È tempo di determinare il vincitore. Dal punto di vista dei combattenti di Sumo Forester S-Edition merita vittorie, almeno perché, con un peso di 1500 kg, non aveva paura di uscire contro X3 nella categoria Peso 1800 kg. Ma non saremo così frivoli nei nostri giudizi, meglio dobbiamo dare la parola alla donna. Era una meravigliosa bionda. Ha ottenuto un mare di impressioni dalla BMW. All'inizio le piaceva incondizionatamente, pochi minuti meno, e dopo mezz'ora era già arrabbiata. Dove tanta nitidezza? Non capisco come trovare il contatto con i pedali. Che dire del gas? E il freno? Ho già infuriato questo tachimetro, derivato dal parabrezza. Il segnale di svolta è semplicemente selvaggio. Scatola idiota! Ma a proposito di Subaru, non ha detto nulla. E lei ha ragione.


Attenzione, dettagli tecnici
Subaru Forester S-Edition è dotato di un sistema VTD con una trazione integrale costante con differenziale integrale asimmetrico (45:55), che è bloccato da un accoppiamento idromeccanico controllato elettronicamente. La Subaru VTD aggiunge il sistema di corsi VDC (veicolo dinamico di controllo del veicolo), imitando con successo il blocco del differenziale anti-ruota alla staffa delle ruote.

BMW X3 nella configurazione di base ha un sistema di controllo dinamico di Coursework (DSC), che è strettamente correlato al funzionamento del sistema di azionamento completo BMW XDrive. A causa della vasta gamma di funzioni, compresa l'assistenza frenante, il controllo della frenatura quando si gira e il controllo della trazione dinamico (DTC), il sistema DSC garantisce la semplicità di controllo anche in una situazione difficile.

Autore: Dmitry Leontyev, foto di Alexander Insurance Baranova

 

Una fonte: 4x4 Magazine [Gennaio / 2012]