Test Drive BMW X3 dal 2010 SUV

BMW x3: episodio secondo

Nonostante le dimensioni aumentate e il carico opzionale, la nuova X3 è di circa 25 chilogrammi più leggeri della vecchia versione.

I colleghi mi rimproverano spesso in qualche pregiudizio in relazione alle auto di qualsiasi segno di assunzione e in una lealtà troppo ovvia a BMW. E in risposta, più spesso ricevono un ufficiale banale-duty come: Beh, sì, li guido, li ho due due sebbene in realtà questa stessa lealtà nelle nostre relazioni con il famoso marchio non ci sono almeno cinque o sei anni .

Le moderne auto bavarese sono state a lungo non perfette e certamente non sono così belle da manifestare per essere il migliore del mondo. Ma l'intero orrore della situazione non è nemmeno in questo: l'auto con l'elica sul cappuccio è davvero il tuo corrispondente. Ma se oggi suggerisse di cambiare le tue opinioni BMW votate su uno qualsiasi degli attualmente prodotti, almeno penserei saldamente, ma come un massimo rifiutato. E dal vecchio X3 prima.

Questo crossover non ha avuto, ma contrario. E se X5 si adatta davvero alla tendenza, allora suo fratello minore mi sembra, i bavaresi hanno fatto una mano di ambulanza, solo per partecipare al segmento. Di conseguenza, ha scoperto della sorta di crossover, in cui c'era sempre qualcosa di sbagliato: per un'auto costosa, era troppo economico (almeno dentro), per un parrucchiere e troppo duro, e troppo vicino, e troppo costoso. Aveva un eccellente ACP, inoltre, ha viaggiato decentemente con alcuni motori, ma ancora solo sull'asfalto. Abbiamo rischiato scendere dal cielo con sorpresa, abbiamo scoperto che insieme a un kit corpo lasciato un paio di leve, e la protezione mutilata ha gettato un elemento XDrive. In generale, era quasi la prima auto BMW, dopo di che c'era una domanda chiara e significativa nella mia testa: perché lo ha fatto affatto? È come atterrare gli americani sulla luna rumorosamente, patetica e inefficiente. Pertanto, infatti, per i prossimi tre decenni, nessuno è mai volato lì. Lo stesso con x3. Ha interpretato il suo ruolo, e dopo un paio di anni dopo il lancio, l'interesse per il modello e i clienti sono anche scomparsi e concorrenti.


Il sistema Start / Stop in teoria consente di risparmiare un sacco di carburante, ma in un ritmo stracciato della metropoli non interferisce più, in modo che sia più facile disattivare.

Ma in mezzo al predecessore il nuovo X3 è un enorme progresso. Domande a lui molto meno. Inoltre, con il suo aspetto c'era speranza che le macchine di questo marchio troveranno finalmente la sua vecchia faccia. Stranamente, l'auto sembra come dovrebbe sembrare una normale BMW moderna. In ogni caso, è più difficile nuove cinque con il suo gonfiore senza vita (qui dovrebbe essere confrontato con uno squalo) e sicuramente la corrente atletica X5, come un manager in un tuta in velluto, cercando di guidare un tapis roulant in un centro fitness. Qui sono tutti più o meno nel caso di: Le luci cessarono di essere coreano, e la sua faccia apparve almeno qualche allegria. Ma le dimensioni più importanti. Ora sono quasi come il primo X5. Quindi, infatti, tutti questi vantaggi nella cabina.
   

Capacità tronco A3 hatchback a livello della classe S. Il valore nominale di non più di 500 litri di bagagli.

Sebbene, francamente, per unirsi al gioco trovi dieci differenze tirano in questo caso. Il riferimento può essere praticamente qualsiasi BMW relativamente nuova, sia correlati o x cinque. Una sensazione che Interschikam BMW in una volta ha dato lo stesso compito con qualche introduttivo. Hanno creato un paio di dozzine di progetti dissimili, e poi qualcuno sopra pensato sarebbe stato bello fare a turno inserirle in ogni macchina nuova. In modo che il nuovo X3 possa facilmente apparire facilmente a cockpit GT e viceversa. Ma seriamente, nonostante il suo corporativo, questo crossover è stato mostrato almeno un punto molto importante: i davanzali di Benglovskie hanno finalmente iniziato a evolversi. Mentre questo non è molto e come un incidente, ma se queste cose diventano una tendenza

E il fatto che i bavaresi finalmente diventino un po 'pensando ai passeggeri posteriori, già piuttosto palpabile. Lungo la lunghezza della cabina, questo crossover non è la X5 e nemmeno non il primo della sua generazione (anche se l'ultimo di questo parametro è stato avvicinato molto), ma la parte anteriore del ciclista non dovrà premere fino al cockpit Montare almeno un adulto per loro. E più posti qui non solo per le ginocchia, ma anche sulla sua testa. Qui il tronco è ancora qualcosa tra un centesimo e un treshka: il seggiolino per bambini in forma, ma ha guidato al supermercato, devi ancora spostarlo in cabina. Tuttavia, questo è un piccolo cambiamento. X3 è diventato abbastanza comodo, e questo è importante. E ha rivelato l'ex equilibrio bavarese. Slitta.

La mancanza di equilibrio è ciò che ho categoricamente non piace l'attuale X5. È veloce, ma ha una terribile sospensione adattativa che ti porta solo i primi dieci chilometri, e poi si arriva alla conclusione che i soldi risparmiati sarebbero molto più facili da indossare l'acquisto di un normale set di ruote (e preferibilmente con Il profilo, almeno il doppio dello spessore dei pacchetti di sigarette). Ma questo è solo uno dei pochi problemi. Questo è sicuro che non valesse la pena di spendere, quindi è un volante attivo, girando a cavallo sulla macchina in un'affascinante indovina, in quale angolo tornerò ora.

Immagina di viaggiare su x5 sulla strada ad una velocità, diciamo, 100110 km / h e devi essere ricostruito (non soddisfare con molti colleghi un test di potenza, ovvero ricostruire da un numero di fila). E fai abbastanza rapidamente. Non tanto per dissipare i vicini, ma anche non regolare il tugamum di fronte a te. Quindi, se fai tutto questo (come su qualsiasi BMW, non gravato da uno sterzo attivo), i resti della macchina dovrai raschiare dal dosso o scegliere tra i fossati sul lato della strada, dove ti è garantito Per volare via, agitando l'abitudine dello sterzo. Devi semplicemente respirare sulla RAM, in modo che si discosta per un paio di gradi e si fermò in posizione. Caratteristica selvaggiamente fastidiosa, dal momento che non sai mai dove questa macchina gira la prossima volta. Parola onesta quando ho visto una nuova X3 sul concessionario di auto a Parigi, la prima cosa era spaventata dal fatto che avrebbe andato allo stesso modo. Non era nemmeno spaventato, ma ero inorridito, perché prima che l'idea lampeggiasse nella mia testa, che era possibile, il primo BMW ha pubblicato negli ultimi sette anni, che volevo comprare.

Probabilmente, sarebbe un'opzione con un motore diesel da tre litri, e non con una benzina simile a sei, anche se quest'ultimo e conferisce all'auto sportiva. Ma la cosa principale è che questo crossover finalmente ha imparato a guidare senza intoppi e relativamente tranquillamente. Il volante attivo può essere consegnato qui, ma la mia opinione rimane la stessa: con la solita guida, anche tu giri senza difficoltà, dove ti serve, e ti darà molto più piacere, e non pagherai soldi extra con te. Ma lascerei la sospensione adattiva. I tedeschi, sembra essere completato. Sport e Sport +, naturalmente, duri, e sulle nostre strade di primavera, queste modalità dei passeggeri stanno tremando tutte le anime, ma sotto il normale rivestimento si adattano abbastanza decentemente, quindi perché no. Nel normale, X3 quasi non si agita. E poi il crossover diventa quasi perfetto. E molto obbediente, come lui, infatti, doveva essere inizialmente.

BMW X3 XDRIVE35I.
Specifiche

Dimensioni (mm) 4648x1881x1675
Base ruota (mm) 2810
Liquidazione stradale (mm) 212
Massa (kg) 1805
Raggetto Volume (L) 5501600
Schiavo. Volume motore (cm3) 2979
Max. Power (HP) 306
Max. Torque (NM) 400
Max. Velocità (km / h) 245
Accelerazione 0100 km / h (c) 5.7
Consumo centrale del carburante (L) 8.8
Prezzo (strofinare) da 2 130 000
 

Una fonte: Mkmobil Magazine [Aprile / 2011]