BMW X3 Test Drive dal 2010 SUV

BMW X3 vs Mercedes-Benz GLK. Condizioni imperfette

BMW X3. Prezzo: 1 795 000 sfregamento. In vendita: dal 2010
MB GLK 220 CDI. Prezzo: 1 710 000 sfregamento. In vendita: dal 2010

Coppia elevata, potenza sufficiente, caratteristiche dinamiche invidiabili e consumo di carburante incredibilmente piccolo Queste frasi possono essere trovate nei comunicati stampa sia per MB GLK 220 CDI che in BMW X3 XDRive20D. Volevo confrontare queste due auto. Inoltre, sono gli stessi

PILLET DI PROVA
Oleg Kalaushin, 41 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida 22 anni, auto personale - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida 32 anni, auto personale - Skoda Yeti

Sì, lo stesso. Non pensiamo che una persona che ha deciso di dare per un veicolo di trasporto sia di circa 1.700.000 rubli di mangiare a causa di circa 85.000. Come si suol dire, questo è solo il prezzo di una bottiglia. E inoltre, la BMW, anche se non molto, ma ancora un po 'più e un po' più potente, e c'è qualcosa che, per esempio, non è in GLK. E per questo proprio qualcosa che non deve esprimere una tana.

Sotto il cappuccio che rimbombava in una linea a quattro cilindri diesel con un volume di 2143 cm3 e una capacità di 170 litri. Insieme a. Un po ', a quanto pare, per un'auto, la cui massa equipaggiata è 1845 kg, ma il fatto è che queste stesse forze sono disponibili in una gamma abbastanza ampia di rotazione dell'albero motore, da 3200 a 4800 rivoluzioni, il che rende il motore del motore più elastico. La coppia sembra impressionante. Questo motore emette il suo picco a 400 nm a 1800 rivoluzioni e continua a condividerlo con la trasmissione fino a 2800. Bene, non è vero? E la BMW? Bavar ha anche un motore a quattro cilindri, solo il suo volume è poco più di cubi del 1995.

Da qui il grande potere, ci sono già 184 cavalli qui. Vero, il loro picco rappresenta solo 4000 rivoluzioni e non su un certo scaffale. E la coppia non è eccezionale come ci si aspetta da un motore più potente, 380 nm in uno scaffale dal 1750 a 2750 rivoluzioni. Tuttavia, questo è molto simile al momento e alla gamma che il motore GLK dimostra. Ma se ritieni il produttore, la BMW a potenza più elevata in condizioni ideali ha un consumo di carburante inferiore. E se in media, GLK è di circa 6,9 litri per cento, allora gli stessi cento x3 saranno in grado di guidare 5,6 litri. Se parliamo del consumo di carburante x3 in città, allora è completamente sembra irrealistico: 6,7 litri per un'auto con un peso pieno di 2290 kg non è un miracolo! È possibile? Assicurano che sì, ma con un certo complesso di misure. Ad esempio, la ricarica per una batteria in X3 è solo in caso di frenata. Il resto del tempo, il generatore non prende energia preziosa dal motore e quindi consente alla macchina di essere non solo più dinamica, ma anche meno vorace. È stata inoltre utilizzata una macinatura aggiuntiva di tutte le parti di sfregamento del motore, che ha permesso di ridurre la perdita di potenza di un altro 3,5%. Ancora una volta, il sistema start-stop, un motore ovattato quando si ferma ai semafori e, naturalmente, la lotta contro il peso in eccesso. Tutto ciò ha permesso di ottenere tali risultati.

E che mi dici di Mercedes? Davvero i suoi designer non potevano ottenere gli stessi risultati con una potenza del motore inferiore? Apparentemente, erano in grado, perché se non fosse stato usato un complesso di misure chiamate Blueefficency, il risultato sarebbe ancora peggio. E quindi tutto è molto nei limiti razionali. Non così, ovviamente, come la BMW, eppure. Qual è questo complesso di misure? Un aumento della pressione di iniezione, il funzionamento del compressore del condizionatore d'aria è ottimizzato e il sistema di raffreddamento del motore è pensato. Come sapete, una scatola a 7 livelli non ne vale la pena per gli sforzi generali. Sette passaggi indicano la brevità degli intervalli tra le trasmissioni, che oltre a una diminuzione del consumo di carburante aumenta la levigatezza del corso.

La BMW è stata ancora più fortunata in questo senso. L'unità di alimentazione diesel Bavarz con spazi con una scatola automatica Steptronic automatica a otto velocità adiacente al tuo stile di guida e dando l'opportunità di scegliere la trasmissione della bellezza stessa, in una parola. Questo è solo il joystick del controllo di questa stessa trasmissione automatica è in qualche modo insolito. Il che, molto probabilmente, in una persona che ha guidato questa macchina per la prima volta, causerà un leggero shock. L'algoritmo di lavoro non è in qualche modo come il controllo classico. Sì, che il nuovo arrivato, essi stessi sono così fino alla fine e non sono abituati al suo lavoro nel corso della giornata. Dicono anche che ti abitui rapidamente.

Ma questa è tutta la tecnologia, ma per quanto riguarda l'anima? E lei, dopo aver trascorso l'intera giornata in compagnia di queste auto, non poteva decidere. Qualcosa in un'auto piaceva di più, qualcosa in un altro, ma in modo che tutto in una volta in BMW, ad esempio, ha deluso lo scudo dello strumento. No, è molto ben letta, ha tutte le informazioni necessarie, ma sembra in qualche modo piatta. E questo è in un momento in cui il 3D cammina in tutto il mondo. Ma i luoghi dietro di lui nel cruscotto sono sufficienti per annegare queste stesse scale, come i missili strategici, nei pozzi più profondi. Ma no. La console centrale sembra piuttosto noiosa, e se non fosse per un enorme monitor al centro con il sistema di navigazione, allora non ci sarebbe nulla da guardare. In GLK, un altro problema. Tutto è già dolorosamente deliberatamente voluminoso e persino una singola linea liscia. Angoli e cambiamenti continui. A meno che lo scudo dello strumento non soffra di questa industrializzazione. Ma se tutti possono offendere l'artista per questo, allora che dire della posizione scomoda delle maniglie delle porte? La chiusura della porta dall'interno è posizionata in modo molto scomodo. E anche, se parliamo di ciò che è scomodo, è semplicemente impossibile per non parlare dell'atterraggio nella seconda fila. La porta di GLK non si apre molto e l'apertura sotto è piccola. Aggiungi una soglia alta a questo e il pancake che è caduto dall'anatra sarà il più morbido per i designer.

Tuttavia, X3 non sembra molto meglio in questo indicatore. Anche qui la seconda fila non è molto conveniente da visitare, ma le gambe sono un po 'più. Si asciugò il naso X3 al suo avversario e al volume del tronco. Inoltre, non si tratta di 10 o addirittura 50 litri di volume lì. Nella BMW, è più di 100 litri. Con sedili piegati della seconda riga, la differenza non è così sorprendente. Va notato che la BMW, come la Mercedes, ha una quinta porta con servo unità, ma l'angolo di apertura di questa stessa porta a X3 può essere impostato nelle impostazioni, il che è molto comodo quando parcheggia un'auto in un garage o sotto un baldacchino basso.

Mi è piaciuto un po 'di più l'X3, ma la sua sospensione è più progettata per un buon asfalto. Nello stesso posto in cui le buche appaiono o, peggio di quella fossa, non è più possibile andare rapidamente. Fu allora che GLK si spezza con il suo ciondolo quasi onnivoro. Tuttavia, non cederà a Bavarz in dinamica e su una buona strada. In effetti, anche se il suo motore ha un volume e una potenza più piccoli, ha quasi gli stessi 8,8 secondi contro 8,5 per 8,5 di X3, che, Ceteris paribus, non è quasi tracciamento.

Come non tenere traccia di quei grammi per chilometro che possono salvare i motori di queste macchine. Come mai? Sì, perché allora devi guidare nella riga giusta. Durante il normale funzionamento, i numeri dichiarati dai produttori, sia nel primo che nel secondo caso, non sono realistici. Non siamo mai riusciti a vederli. Apparentemente, le condizioni non erano le stesse. Non perfetto. Tuttavia, il consumo di carburante era davvero moderato.

BMW X3
La X3 dell'ultima generazione è diventata più del suo predecessore. Quindi, in particolare, l'auto si è allungata di 83 mm e risuonò nelle spalle di 26 mm. Ma la crescita, al contrario, archiviata e la stessa cm e mezzo, che ne è stata privata, ha influenzato positivamente gli indicatori aerodinamici. Allo stesso tempo, il tronco divenne più di 70 litri.

Guida
Indubbiamente, il cavallo di questa macchina è un'autostrada. Si sente bene sulla corsia, ma fuori dal road non fa per lui.

Salone
Moneta e moderatamente spaziosa. Anche il grande tronco è piacevole. È possibile lamentarsi solo per l'inconveniente dell'atterraggio nella seconda fila.

Comfort
Se guidi lungo le strade con un buon rivestimento, allora non puoi lamentarti del comfort. Ma sulle buche ...
   
Sicurezza
A livello.
   
Prezzo
Alto.

Le migliori qualità: maneggevolezza in autostrada.
Le peggiori qualità: abilità di cross -country fuori dalle strade.



MB GLK
La lettera G in nome del modello obbliga molto, in relazione al quale l'auto rivendica più del crossover generalmente accettato. Per incontrare Off -road GLK, è molto ben preparato. Storcing anteriori e posteriori corti, un spazio sufficiente, nonché il programma G, che, con incredibilità, riconfigura tutti i sistemi.

Guida
L'auto è molto buona in autostrada. È abbastanza sulla spalla e fuori strada, ma ragionevole. Non ti consigliamo di vedere la tua testa nelle terre selvagge.

Salone
È spazioso e conveniente, sebbene non vi siano state calcolazioni ergonomiche. Quindi, la posizione delle maniglie delle porte interne è molto fastidiosa.
   
Comfort
La strada lunga non apparirà in questo test dell'auto.
   
Sicurezza
A livello di concorrenti.
   
Prezzo
Alto. Ma a livello di concorrenti.

Le migliori qualità: abilità di cross -country fuori dalle strade.
Le peggiori qualità: volume insignificante del tronco.



Il nostro verdetto
Non vi è dubbio che la Mercedes GLK 220CDI Blueefficency BMW X3 XDRive20D dal punto di vista delle loro innovazioni consentirà ai futuri proprietari di ridurre il costo di uno degli elementi di consumo importanti quando possiedono queste auto. Tuttavia, non sperare che il consumo di carburante sia davvero scarso. Piaccia o no, quelle figure che indicano nelle caratteristiche tecniche, di regola, riflettono molto raramente le realtà che dobbiamo accontentarci della vita ...
 

Autore: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Fonte: Magazine 5 Wheel [aprile 2011]