BMW X1 Test Drive dal SUV 2009

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Il test drive del crossover più fresco BMW X1.
Nel 2009, la BMW X1 è diventata il primo crossover compatto della classe Premium: solo due anni dopo l'Audi Q3 e Range Rover Evoque si sono precipitati dopo. Nel frattempo, i progettisti e gli ingegneri di Monaco hanno già preparato un pacchetto di aggiornamenti e un nuovo biturbidiesel a due libri per l'antenato del genere.
Di recente, la BMW è stata una novità in segmenti di massa e compatti. Nel 2011, è uscita una nuova unità, una treshka appena cotta è apparsa un po 'più tardi, e ora è giunto il momento di rinfrescare il crossover più conveniente dalla BMW X1.
X-First è stato costruito sulla base della stazione Wagon della terza serie, ma non del nuovo, ma della generazione passata (E91). Brill nella versione itinerante della nuova serie F31 è già assemblato in una fabbrica di Monaco, ma queste auto arriveranno ai clienti europei solo in autunno e anche più tardi.
Durante il restyling, le dimensioni di X1 non sono quasi cambiate. Solo la lunghezza è aumentata e anche allora un paio di centimetri a causa del nuovo paraurti e del diffusore posteriore aggiornato. Nel complesso, questo è tutto ciò che è cambiato nell'aspetto del crossover, ad eccezione dello standard per qualsiasi reclutamento facciale sotto forma di fari, nebbia e ripetitori leggermente modificati di segnali di svolta negli specchi.
 
Set standard per facce: paraurti, fari e ripetitori degli indicatori di svolta negli specchi. Molti hanno rimproverato la BMW X1 precedente per l'eccessivo peso massimo della mascella anteriore. Dopo il restyling, la proporzione dell'auto non è cambiata, ma a causa dell'altra forma della sua parte inferiore, il crossover è ora meno simile a un pugile invecchiato con una mascella potente. L'X1 aggiornato è ancora più difficile da scoprire: qui un paraurti e un diffusore sono stati un po 'finalizzati qui.
La BMW X1 è diventata visivamente un po 'più facile, leggermente elegante e quasi raggiunta le notizie più fresche e un'unità come parte di uno stile cordiale generale. Da loro ha adottato diversi stili di design, accessibili ai clienti qui sono chiamati Xline e Sport Line. Viene anche fornita una versione MST, che, tuttavia, aveva il precedente X1.

Nella versione delle narici Xline, le griglie del radiatore saranno stilizzate come titanio. Allo stesso modo, gli spoiler nella parte inferiore del paraurti sono decorati. E nella versione Sport Line (nella foto sopra) prevale un colore nero più rigoroso: anche gli specchi laterali sono dipinti. C'è una differenza nella decorazione degli interni: diverse sovrapposizioni per soglie, soluzioni di colore e sedili. Per X1 con pacchetto M, uno speciale kit aerodinamico, una sospensione sportiva e un salone con decorazione di Alcantara sono tradizionalmente offerti.
Date le piccole dimensioni della macchina (di lunghezza meno di 4,5 metri, un po 'più di Ford Focus), sei sorpreso da quanto i tedeschi hanno eliminato con successo lo spazio a prezzi accessibili. Inoltre, davanti c'è un lungo vano motore con un motore spostato nella base. Allo stesso tempo, il tronco è uscito piuttosto grande (420 litri), tuttavia, il nuovo vagone della Series 3 è un po 'più spazioso: 490 litri di lits si adattano. E il salone, che solo all'inizio sembra affollato, ma in cui quattro persone si adattano davvero senza problemi.
Interno

Gli interni delle auto BMW sono sempre state altamente qualità dei materiali utilizzati e di magnifica ergonomia. Il salone X1 aggiornato non fa eccezione. La decorazione di qualità del premio e persino un albero qui è abituata al luogo. I posti sono densi, fornendo atterraggi bassi e sportivi. Soprattutto per il crossover.

Un selettore di trasmissione automatico non fissata nel tempo ha iniziato a essere percepito abbastanza familiare e conveniente. Dietro di esso sulla console centrale ci sono connettori AUX e USB, Ecopro Ecopro Ecopro, sistema di avvio/arresto, sensori di parcheggio, sistemi di stabilizzazione e un'assistente discesa dalla montagna.

Sul sedili della fila posteriore, solo due saranno comodi. Il terzo interferirà con un tunnel di trasmissione elevato. Ci sono tanti posti quanti in uno a tre: non preme da nessuna parte, ma non c'è spaziosità particolare. Poiché non ci sono ulteriori servizi, ad esempio, non ci sono nemmeno condotti d'aria al centro. Le spalle non sono regolate e il sedile stesso è fisso rigidamente.
Quello che almeno una volta sedeva al volante della BMW troverà tutto il necessario nei soliti luoghi. E colui che ha dovuto viaggiare verso la X1 dell'ultima generazione noterà l'aumento della qualità della finitura, il volante aggiornato e la console centrale distribuiti inoltre al conducente. E non importa che X1 sia un crossover. La semina è ancora tradizionalmente bassa come nelle berline BMW. Un piccolo bagel paffuto, un tunnel centrale alto, a gas, retroilluminazione rossa all'interno è un vero bavarese.
Sì, e sulla strada X1 questa è una BMW tipica. E come hanno fatto i tedeschi a infondere nell'alto crossover tali maniere del conducente? A proposito del gioco di 180 millimetri, sul centro delle masse, che è salito a grande altezza, e ricordi le gomme piuttosto alti di profilo lasciando solo l'auto.
Perché l'X-IX è molto degno. Il feedback dello sterzo è quasi perfetto. Non c'è alcun rilassamento a basse velocità, nessuna gravità in eccesso in alto. I rotoli sono molto piccoli per il SUV, l'auto si è diversa con straordinaria prontezza a turno e nell'arco va letteralmente ad attaccarmi all'asfalto con tutte e quattro le ruote. Durante l'interruzione del gas, si verifica uno skid di trazione a ruota completamente posteriore, che può essere estinto anche prima dell'intervento del sistema di stabilizzazione (può essere completamente spento solo a velocità fino a 40 chilometri all'ora) con un movimento leggero di il volante. La comprensione reciproca con la macchina è completa.
Sai sempre in che posizione si trovano le ruote controllate, quanto è necessario abbandonare il gas e quale angolo per girare il volante per stabilizzare l'auto.
Ma la controllabilità affinata in questo caso non significa un deterioramento della levigatezza del corso. Al contrario, X1 si riferisce alle irregolarità con l'indifferenza relativa. Questo non vuol dire che un crossover possa correre attraverso eventuali dossi senza analizzare la strada. Ma il fatto che un normale triplo, sulla piattaforma di cui è stato costruito, non ha sognato, questo è certo. X-First elabora le fosse in modo estremamente calmo, dolcemente e silenzioso. È completamente privo del nervosismo che è presente nella BMW Serie 3 quando si guida lungo strade imperfette. Trovare tale nelle vicinanze di Monaco non è facile, ma lo sono. E chiaramente lo chiariscono: per la realtà russa, X1 è molto meglio di una normale stazione Wagon della serie 3.

La sospensione BMW X1 è sintonizzata in modo tale da non perdere il controllo, ma vince notevolmente nella levigatezza della mossa rispetto al suo donatore dalla stazione 3 serie BMW.
Per il crossover BMW X1, è molto buono negli angoli, ma allo stesso tempo ti consente di rilassarti sull'autostrada senza pedaggio, non nota la pista. Su una lunga autobahn tedesca non limitata, guadagna volentieri 230 chilometri all'ora, mentre senza perdere stabilità, mantenendo un livello di rumore completamente accettabile e un consumo di carburante molto basso. Anche a una velocità di circa 200 chilometri all'ora, per rendere X1 divorare più di 13-14 litri di gasolio è quasi impossibile. Il consumo nei civili del movimento scende facilmente a 7,5 8,5 litri per cento. Questo perché sotto il cofano di un'auto di prova c'è un nuovo biturbidiesel high -tech.
Prima di questo, il motore diesel più alto per X1 era un turbodiesel 23d a due libri, che sviluppa 204 cavalli e 400 nm del momento. Nelle tecnologie 25D, la stessa, ma aumentata la pressione di ebollizione e l'elettronica riprogrammata hanno permesso di aumentare la massima potenza e momento fino a 218 forze e 450 nm, rispettivamente. Come si può non ricordare i ventilatori amati del marchio con un'atmosfera a tre litri di benzina, che più recentemente potrebbe essere ordinata per X1 28i XDrive (ora un biturobomotore a quattro cilindri a due litri viene offerto per un'auto con lo stesso indice). Quel motore della vecchia scuola ha sviluppato una carriera di 258 forze e 300 nm al tramonto, ma erano tre litri di benzina! E ci sono solo due litri di turbodiesel e indicatori di potenza molto vicini. Inoltre, la coppia 25D è molto più avanti.

È un peccato che un motore potente e il momento 25D non abbia una bella voce, ma solo modestamente rimbombare sul fondo, scontento e spiacevolmente scatta quando il conducente guida la freccia del tachometro lungo la scala.
Ma i progressi non si fermano. La nuova era dei motori BMW Turbo Economics, Econcomethy Efficiety (Euro-5), Light, con componenti intercambiabili ha già firmato una condanna a morte a sei. Il nuovo motore 25D è buono, potente e la sua trazione invierà la principale locomotiva diesel: con solo 1.500 rivoluzioni, l'accelerazione è molto grave. Ma non c'è né una voce magnifica, né una rabbia che si sveglia ad alta velocità. E i turbodiesel a sei cilindri per X1 non sono offerti.

Motore
L'ultima evoluzione di Biturbodiesel 25D di motori diesel a quattro cilindri a due libri BMW e 23D, il primo dei quali è dotato di una turbina e 23D con due, oltre a 25D. L'asset 25D ha un sistema di iniezione di carburante del combustibile comune, che spruzza il carburante attraverso speciali record piezoi sotto una pressione di 200 bar. Un leggermente aumentato (rispetto a 23D), la pressione di aumento e altre impostazioni elettroniche hanno permesso di aumentare la potenza da 204 a 218 cavalli e coppia da 400 a 450 nm.
Ma il motore diesel va d'accordo con un nuovo automatico a otto livelli (prima che il retrocesso nell'asset X1 fosse una trasmissione con sei passaggi). Puoi sentire il momento di passare solo nel caso di un giro molto dinamico e strappato. Nel solito ritmo tedesco, la trasmissione automatica è generalmente invisibile. Il fatto che i programmi stiano ancora cambiando può essere giudicato solo dai salti di luce delle frecce del tachimetro e dal timbro leggermente in evoluzione del lavoro dei turbodiesel.
Il regime sportivo ti consente quasi completamente di dimenticare i petali del volante. Ma la modalità manuale è disonesta: quando vengono raggiunte le massime rivoluzioni, la macchina stessa si accende.

X1 è rimasto ancora un conducente. E sebbene sia apparso davanti ai suoi concorrenti, è ancora il migliore nel telaio.
Sfortunatamente, per controllare le qualità fuoristrada della BMW X1 e la trazione integrale XDrive durante il test drive non hanno funzionato. Ma il punto non è nemmeno affatto un disco: è improbabile che un'impressionante sporgenza anteriore e spazio stradale in un modesto 180 millimetri consentano al bambino X1 di competere a parità con SUV reali. Sì, la BMW non ha mai richiesto alcuna sovrapposizione dai loro modelli X. La trazione integrale qui è piuttosto per ottenere determinati slitte. Sebbene non valga la pena diminuire le sue virtù: chiamare il marciapiede, guidare lungo un carrello superficiale o prendere una piccola pendenza X1 con d'assalto. Ma è improbabile che il piatto a tre license, sulla base della quale è costruito, sia spinto nel fango o vai a pescare su di esso.
La differenza non è così grande, ma è stata lei che ha permesso ai rivenditori BMW di vendere più di 300 mila x1 dell'ultima generazione in tutto il mondo per tre anni. E ora, dopo il restauro, quando gli Stati Uniti includeranno anche nell'elenco dei paesi in cui è disponibile la BMW X1, anche il volume delle vendite dovrebbe aumentare.
Alternativa
I prezzi russi per Audi Q3 partono da un segno di 1.287.900 rubli. Costa così tanta modifica di 2,0 TFSI (170 cavalli) su meccanici a sei velocità. Per il robot a sette velocità S Tronic viene chiesto di pagare altri 71.000 rubli. Una versione più potente dello stesso motore (211 forze) è aggregata solo con S Tronic e costa già 1.535.500 rubli. L'unica versione con i turbodiesel TDI 2.0 (177 forze) è già fornita in coppia con una macchina automatica. Prezzo da 1.459.200 rubli.
Range Rover Evoque viene venduto sia in performance a cinque che a tre porte. Il prezzo della coupé a tre odoor è superiore a quella di una configurazione a cinque anni in una configurazione simile di 51.000 rubli. Per 1.632.000 rubli, è possibile acquistare un turbodiesel 2.2 TD4 (150 forze) sulla maniglia nella configurazione iniziale di Pure. Un potente turbodiesel SD4 (190 forze) costa almeno 1.708.000 rubli. La versione a benzina della SI4 (240 forze) è fornita solo con un automa e costa da 1.903.000 rubli. La migliore modifica della coupé SI4 nella configurazione del prestigio è stimata a 2.392.000 rubli.
Finora, i rivenditori hanno solo un tour a 3 serie della generazione passata, il proprio, sulla base del quale è stato costruito X1 (un universale di treshka di una nuova generazione apparirà più vicino all'inverno). Al tramonto della vita del modello di unità di potenza, alcuni motori a benzina (318i, 330i e 335i), nonché turbodiesel (318d, 325d, 330d e 335D) sono scomparsi. Ora il tour può essere acquistato in quattro versioni: 320i (156 cavalli, da 1.437.000 rubli), 320d (184 forze, da 1.506.000 rubli), 325i (218 forze, da 1.706.000 rubli) e 325i Xdrive (da 1 835 000 rubli).
Caratteristiche tecniche BMW X1 XDRIVE 25D
Tipo di Biturbodiesel R4 del motore
Volume di lavoro, metro cubico. SM 1995
Max. Potenza, L.S./RPM 218/4000
Max. momento, NM/RPM 450/1500-2500
Il tipo di unità è completo
Trasmissione trasmissione manuale a 6 marce o trasmissione automatica a 8 velocità
MacPherson indipendente dalla sospensione anteriore
Sospensione posteriore Indipendentemente Multi -Link
Freni disco ventilato davanti e dietro
Dimensions (DHSHHV), MM 4477x1798x1545
Base ruota, MM 2760
Messa equipaggiata, Kg 1585 (1595)
Max. Velocità, km/ora 230 (228)
Accelerazione 0100 km/h, da 6,8
Consumo di carburante (pettine), l/100 km 5,9 (5,5)
Emissioni CO2, G/km 154 (145)
Volume del serbatoio del carburante, L 61
Volume del vano per bagagli, L 420-1350
Ruote ruote R17 R19
Prezzo, rubli N/D
Le staffe indicano i dati per l'auto con trasmissione automatica

Fonte: Motor Magazine [luglio 2012]