BMW X1 Test Drive dal SUV 2009

Quattro suva diesel compatte rispetto

La nuova BMW X1 porta il suo aspetto dinamico di un colore fresco nella tavolozza SUV compatta. Ciò di cui è capace, mostrerà una competizione con tre famosi rappresentanti del gruppo di tutte le auto a ruota.
Alla stazione di servizio, il conducente BMW guarda la nostra auto con interesse ed è amichevole come collega per un collega: che cos'è? Nuovo x1. È un carro della stazione? In un certo senso, sì, ma forse è anche un SUV basso. Quindi, sottovalutato X3? No, per niente. Piuttosto, il primo vagone di stazione con aumento del gioco stradale e a piacimento con tutta la ruota.
A differenza di un compartimento classico, una berlina o un vagone di stazione, X1 sembra una bestia insolita. Dopotutto, lui, come la 5a GT, ha le caratteristiche delle auto di diverse categorie.
Se la X1 atterrerà tra le sedie, entrando in questo territorio concettualmente disegnando o presenterà una degna alternativa al solito suv'am, mostrerà un test comparativo del modello X1 XDrive20D (177 CV, 34.400 euro) e tre SUV compatti comprovati comprovati 'Ov.
In questo caso, il Giappone è rappresentato da Subaru Forester 2.0D (147 CV, 30 euro) e Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 (177 CV, 34 350 euro), dalla Germania il quartetto chiude il VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion con A con A Capacità di 170 cavalli a un prezzo di 31.950 euro.
Corpo e attrezzatura
Come i nuovi modelli 7 ° e 5 ° GT, una grande griglia del radiatore proprietario si trova sulla faccia di X1, situata quasi verticalmente. La potente fronte dell'aria è accompagnata dalla forma sottile del corpo, che, sullo sfondo di quasi dieci centimetri di concorrenti superiori, sembra anche elegante.
Già prima di atterrare in macchina, ci si può aspettare un tale layout: X1 non è affatto un mago in termini di spaziosità e non rivendica questo ruolo. Il conducente e il passeggero sul sedile anteriore sono posizionati liberamente e in modo molto comodo su sedie come le sedie della berlina. Ma nella fila posteriore, il comfort arriva immediatamente alla fine delle ginocchia riposare sulle reli dure dei sedili anteriori. La stessa tensione nella parte posteriore della cabina è osservata solo in Toyota, in cui in prima fila non è troppo spaziosa.
Qui, appaiono nella migliore luce, Subaru Forester e VW Tiguan, pronti a offrire alloggi comodi per quattro adulti. Il consiglio di Tiguan: se un passeggero alto viaggia spesso sul sedile posteriore, è meglio abbandonare il tetto panoramico, poiché limita lo spazio sopra la testa. Quando si esamina il compartimento dei bagagli X1, il sospetto si intensifica che la capacità non sia stata inclusa nell'elenco dei dieci obiettivi più importanti quando si sviluppa questa vettura.
Il volume del tronco da 420 a 1 350 litri non è affatto un'impresa, dato il volume di concorrenti. Tuttavia, X1 può essere comodamente trasformato: le spalle del sedile posteriore sono piegate in un rapporto di 40:20:40 e formano una superficie di bagagli quasi uniforme.
Ma succede meglio, ad esempio, con sedili separati che possono essere spostati separatamente (Toyota, VW) o con una parte posteriore pieghevole del sedile anteriore, come VW. In Subaru, mi piace la superficie piana del vano bagagli, la parte posteriore del sedile posteriore è fissata con l'aiuto di una piccola leva e si sporge senza intoppi in avanti.
Forester ha una buona panoramica e questa macchina sarà una buona scelta se i criteri sono spaziosità e praticità. Tuttavia, è in ritardo per garantire la sicurezza anche da RAV4, che non raggiunge BMW e VW a causa della mancanza di xeno. Forester non ha una luce svolta di fari, illuminazione e sensori di pioggia, nonché airbag laterali da dietro.
Anche lo stile ruvido del dispositivo salone con plastica dura non aggiunge punti Subaru, sebbene la decorazione sia solida come il RAV4, che sembra più bello. Ma anche la BMW X1 non vince qui.
I dettagli sbalorditivi della cabina di pilotaggio e delle sovrapposizioni sugli scaffali del tetto, instabili a graffi, plastica economica senza materiali di ammorbidimento, piacevoli al tatto e al look, bordi affilati della porta posteriore e un miserabile tipo di finitura del colonna dello sterzo Spodi l'impressione della qualità e in alcun modo corrisponde in alcun modo le affermazioni del marchio blu e bianco sulla classe premium.
Forse gli svantaggi della finitura sono spiegati dalla complessità del processo di produzione. Ma a VW Tiguan di alta qualità, la giovane BMW è ancora molto lontana.
Comfort sulla strada
Se conosci una terza serie BMW Diesel Diesel 3 ° Series o anche la quinta serie, rimarrai estremamente sorpreso di quanto funzioni forte in X1. È immediatamente ovvio che non esiste un eccesso di materiale insonorizzato, e questo vale per Subaru Forester. Sotto il carico, il motore bussa chiaramente, quindi è facile indovinare che si tratta di un motore diesel.
Inoltre, il rumore della sospensione e del vento peggiorano l'impressione, anche a causa di uno scarso isolamento sonoro. Tiguan e RAV4 funzionano più in silenzio, sebbene in alcune rivoluzioni varia il motore Toyota da 2,2 litri mostra un'attività significativa, motivo per cui il rumore aumenta nella cabina.
Come Subaru, la Toyota è dotata di sedili morbidi, che, dopo un piccolo percorso, non sono convenienti come le sedie dei concorrenti tedeschi. Gli sviluppatori tedeschi si sono occupati del supporto laterale e dei posti sufficienti e posti sportivi per 580 euro senza una trasmissione elettrica installata in X1 ha avuto un successo in particolare.
Le opere complete e coerenti di Tiguan per intero. Ovviamente e la VW reattiva passa senza intoppi quasi tutti gli ostacoli che si trovano sotto le sue ruote sulle strade. E il sistema di ammortamento adattivo per un supplemento di 1.045 euro è solo una crema sulla torta, in altre parole, come dimostrano le auto di prova precedenti, le sospensioni ordinarie sono meno comode solo in teoria.
La BMW X1 si è mostrata meno bilanciata: non è così bello reagire esattamente se sono installate ruote da 18 pollici con pneumatici piatti di corsa, permettendoti di continuare a muoversi dopo la foratura. Altrimenti, gli assi anteriori e posteriori si comportano a breve, fino a quando a pieno carico, la parte posteriore della sospensione inizia a rompere su grandi onde.
Questo segno del limite delle opportunità si manifesta nella Toyota più carica. Ma fino a quel momento, mantiene la stessa manovrabilità di Subaru. È vero, Subaru con due passeggeri a bordo a causa del deboli deboli inizia a praticamente.
Dal punto di vista dell'ergonomia, tutti e quattro i partecipanti sono a un livello abbastanza alto con un piccolo vantaggio in BMW e VW. Tuttavia, l'apertura giusta della porta posteriore della Toyota è poco pratica durante il movimento a destra in Germania per fare più movimenti per allontanarsi dall'auto.
Motore e trasmissione
L'esotico tecnico di questo test comparativo è il motore di opposizione a quattro cilindri Subaru. Sebbene con 147 cavalli forester sia inferiore ai concorrenti fino a 30 cavalli, le caratteristiche del suo movimento (lasceremo finora la velocità massima) sono al livello con le capacità del Tiguan da 170 cavalli.
Al di fuori della competizione BMW X1. Solo nel test per lo sviluppo della coppia ha un avversario serio nella persona di Toyota RAV4. Il motore a due libri BMW funziona più divertente dei suoi concorrenti, guadagnando volentieri alte velocità e dà la carica di piacere per il quale molti acquistano BMW. Questa prestazione brillante è rafforzata dal più basso consumo di carburante, sebbene 7,5 litri siano molto più del consumo medio dichiarato di 5,8 litri.
Tuttavia, gli ugelli di Tiguan'a (consumo di 8,3 litri) e RAV4 (consumo di 8,7 litri) spendono ancora di più. E Forester, in cui un cambio di contrazione lascia una sensazione di irritabilità per lungo tempo, è ancora appetito per la classe superiore a 9,3 litri.
Dinamica
Oltre alla piacevole operazione del motore, BMW si piace anche con la dinamica dell'estrattore. Ti permette di controllare ancora più precisamente di Toyota Rav4 e VW Tiguan e rallenta il meglio. Quindi non sorprende che l'auto si comporti obbediente e guida un serpente ad alta velocità, nonostante un volante leggermente stretto in una posizione media.
L'ultimo posto in questo capitolo rimane con Subaru, che meno ci ha soddisfatto il suo volante non informativo e i forti rotoli del corpo. E la distanza di frenata è un pericolo: più di 40 metri per la frenata a una velocità di 100 km/h non soddisfano più i requisiti moderni.
Prezzi
Ottenendo punti per un basso valore di base, Subaru li perde a costi elevati per manutenzione e carburante e con un vantaggio insignificante bypassa VW Tiguan, che, a sua volta, guadagna punti a bassa perdita di costo e una garanzia redditizia.
L'alto prezzo della Toyota è bilanciato dalla qualità della configurazione. Un costo simile, ma con un set BMW meno completo, nonostante il basso consumo di carburante, è in questa parte del test solo al quarto posto.
Conclusione
Con un motore economico vigoroso e allo stesso tempo, nonché dinamiche accattivanti, la BMW X1 vince il primo posto. Ma non è solo qui, perché VW Tiguan sta guadagnando lo stesso numero di punti. È conveniente, spazioso e multifunzionale. A questo dovrebbe essere aggiunta una buona finitura, manovrabilità e competenza in questioni di sicurezza. Quindi Subaru fallisce il test. Pericolosamente lunghe distanze di frenata e svantaggi del sistema di sicurezza gettano un'ombra su un'auto, il che provoca esclusivamente simpatia con il suo prezzo attraente e il suo carattere diretto. Toyota Rav4 non rappresenta una minaccia per X1 e Tiguan. Questo giapponese, ovviamente, non ha grandi punti deboli, ma manca anche di stelle dal cielo.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Fonte: Auto Zeitung