Test Drive BMW X1 dal 2009 SUV

Tutte le foto di BMW X1 dal 2009

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BMW può essere considerato in sicurezza un marchio. Innanzitutto, con la X3, hanno aperto la porta del segmento SUV compatto. Poi è stato un cross-coupé x6, e dopo un anno BMW crea un'altra tendenza, riducendo le dimensioni della trazione integrale universale per in miniatura X1. I concorrenti diretti sono apparsi finora solo al terzo IKS, e anche allora l'anno scorso.

Per cominciare, ti suggeriamo di conoscere il salone 3D-Panorama di questa automobile: le moderne tecnologie consentono di farlo direttamente sullo schermo del computer. Solo il mouse sopra il cursore, premere il tasto sinistro e ruotare il mouse per la revisione circolare del salone BMW X1

In un certo numero di test BMW, non vedevo immediatamente X1: narici levigate, un potente paraurti con un apporto di bocca aperta e i lati in rilievo sono decorati con quasi tutte le auto nel parcheggio del Centro Dealer. Sì, il corpo del marrone marakesh. I crossover dipinti in questa insolita ombra sono coinvolti in tutte le comunicazioni di pubblicità e marketing BMW che promuovono il nuovo X-One.

La parte anteriore e un po 'lato degli sguardi X1 altrettanto ridotti in scala di BMW X6. Penso che per i progettisti per raggiungere le somiglianze familiari avrebbero dovuto essere una priorità, poiché paghiamo diversi milioni di rubli per compatta, che non è simile ad altri modelli bavaresi, alcuni dei clienti decidono. Probabilmente perché la Mercedes A e B-classi non sono così popolari come i loro conifere più anziani.
BMW X1 viene offerto alla Russia solo nella versione a trazione integrale e con tre motori: i motori diesel 2.0 litri con una capacità di 177 e 204 CV e superiore in un righello 3,0 litri benzina unità 258-forte. L'ultima della Trinità è venuto alle pagine delle ruote, nella configurazione di cui non c'era quasi tutto ciò che può essere all'interno della BMW X1. Non è sorprendente che il prezzo del crossover di prova shrinkled per 2.500.000 milioni di rubli

Sarebbe interessante sperimentare una trazione posteriore le strade innevate di gennaio. Sebbene il suo vantaggio, a mio avviso, sia esclusivamente in basso (relativo all'altro altro X1) e ridurre il consumo di carburante, ma i risparmi non sono un fattore prioritario quando si acquista una BMW. L'incredibile quantità di precipitazioni atmosferiche e l'attività dei servizi stradali ha finalmente convinto la correttezza della decisione BMW sulla consegna X1 solo nelle versioni con un'unità XDrive completa. Con quattro ruote leader e lumen 194 mm, la Bavartan non ha paura; né calibro nevoso né asfalto di San Pietroburgo; Non dovrei imbarazzare e le strade di campagna, anche se lo spoiler di plastica elegante sotto il paraurti anteriore sarebbe dispiaciuto per grattarsi da ugabs e urti.

Il salone spazioso X1 non è chiamato. L'ampia console centrale è un po 'oppressione del ginocchio destro, ma il soffitto sopra la sua testa scatta a una distanza sufficiente. I luoghi del sedile posteriore sono meno che nella berlina della classe D, ma un uomo in aumento sopra la media nulla farà male sedersi e lasciare un divario adeguato tra la sedia anteriore e le ginocchia.

Tuttavia, lo spazio modesto è molto ben organizzato: la mano destra si trova sul selettore automatico della trasmissione, leggermente più vicino al conducente è il disco del sistema IDrive di bordo e sotto il pannello di controllo del vetro sinistrorso e gli specchi. I blocchi di comando magnetico e climatizzano devono essere disegnati, ma è possibile modificare la temperatura della stazione radio o impostare la temperatura attraverso IDRIVE. Regolazione del volante e della poltrone sono eccellenti, c'è persino un ottomano retrattile, un campione per le ginocchia.

Il computer a bordo mostra quale oggetto e dopo a che ora (in chilometri) deve essere sostituito. Nel nostro X1 olio di olio più vicino. Chiedo al rappresentante dello spettacolo automobilistico che ci ha accompagnato, quanto costerà il petrolio, i filtri e il costo del lavoro. Sì, un po ': i primi dieci sono esattamente seduti. M-sì, in che altro modo sono ancora lontano dalla tua BMW

Soffitto antracite inusuale e piuttosto interessante. Teoricamente, il colore nero dovrebbe ridurre lo spazio, ma l'effetto è creato opposto, specialmente al buio; Sembra come se la testa del cielo aperto. Ora, se le stelle si illuminano nel buio
In enormi specchi laterali puoi vedere tutto ciò di cui hai bisogno e anche un po 'di più. Panoramica attraverso il parabrezza e il finestrino posteriore povero: i sensori del radar di parcheggio non interferirebbero senza schienale, né di fronte. D'altra parte, poiché parlavano nella scuola di allenamento controvarante, le dimensioni devono sentire, e non vedere.

Un motore da tre litri 258-forte è maggiore che sufficiente per un crossover compatto.
Quando il cliente arriva alla cabina non è solo per un crossover compatto, ma per il sorpasso-All-K-shaky-cani-cani che un crossover rapido compatto e la quantità finale di acquisto non avrà un valore decisivo, allora la BMW XDrive28i lo farà Sii come un cucchiaio per cena. Nella modalità urbana, il motore ha il carattere del Dr. Jackail: ascolta sensibilmente l'acceleratore, acceleramo e non è quasi nessun rumore. Ma già a 2.600 rpm si sveglia male e pazzo signor Heid; Il motore inizia a produrre tutta la sua coppia massima e potente pick-up fa sì che tutte e quattro le ruote sparare a un crossover da una pistola. Ma realizzare l'intero potenziale del motore sulla strada invernale. Il caso non è facile: anche i pneumatici invernali, una trazione integrale e un meccanismo di ridistribuzione della coppia elettronica non hanno il tempo di pagare tutto il potere del motore in un utile Sistema di lavoro di stabilizzazione. Qui in una stagione più calda, questo motore sarà un vero generatore di godimento. E nelle strade invernali, non sono sicuro che Diesel X1 inizierà e accelerato peggiore.

Per la BMW X1 non è male, è solo fantastico per il crossover. L'informatività nel volante è abbondante, si trasforma nella svolta come Sani sulla pista Bobslene. A bassa velocità, i difetti del traffico stradale di piccole dimensioni semplicemente non si accorgono, e il bussare ingrandisce delicatamente il corpo. Solo con un aumento della velocità, l'asfalto irregolare risponde con morbidi colpi muti da qualche parte sotto, riducendo la levigatezza del tratto. Il BMW passeggeri è molto più piccolo e ancora più veloce reagire per girare il volante, ma per un crossover con la manovrabilità di clearance quasi 20 centimetri X1 è vicino a fare riferimento.

X-First fuori concorrenza. È semplicemente i suoi rivali diretti esistono solo sotto forma di concetti o al meglio, viene rilasciata una circolazione del test e avvolgere i chilometri di controllo sui poligoni del test. Ma il mercato è da tempo non è stato in gomma, e i clienti dovranno replicarsi con BMW X3 o con crossover più grandi di altri marchi premium. Accetterà di essere d'accordo

Prezzi
Ti consigliamo di guardare la BMW X1 nella versione base di XDrive20D per 1.524.000 rubli. La coppia dell'unità diesel di 40 Nm è superiore a quella della versione superiore della benzina, il consumo di carburante nella città (dal passaporto) è solo di 7 litri per cento, e l'accelerazione fino a 100 km / h dura solo 8,4 secondi. Delle opzioni aggiuntive, ti consigliamo in particolare: soffitto antracite (in cui altro troverai?), Automatico a 6 marce, sistema di controllo delle prestazioni (coppia di ridistribuisce, migliorare la manovrabilità), volante sportivo, accesso confortevole (senza chiave di accensione), crociera attiva Controllo e il sistema di svolta adattivo di turno. Nella configurazione ottimale, secondo il comitato editoriale, il prezzo del crossover sarà 1.987.551 rubli.
Con un potente Turbodiesel XDrive 230D, il primo è da 1.644.000 rubli., E con un motore a benzina da 3,0 litri da 3,0 litri da 1.794.000 rubli.

Testo: Denis Kamenev
Foto: Alexey Alexandronok
L'auto è fornita da Eurosib Service, il rivenditore ufficiale BMW.