Test Drive BMW X1 dal 2009 SUV

Junior da BMW Crossover - X1

Sembra che i crossover BMW siano ottenuti rispetto a, meglio: il modello X3 si comporta nobile di x5, e semplicemente testato da noi X1 in qualcosa ne sopravviva addirittura ... per ogni piccola macchina SUV molto fissata su un autolavaggio accanto agli editori PRENDERE IL PREZZO DEL GUIDA ALL-Ruota Tale regola lì.

Tuttavia, i cespugli BMW X1 di getti e panni alle jeep non hanno contato la vista di lui esclusivamente passeggeri. Non è giusto! Ho urlato a bassa voce, lasciando fuori. In effetti, questo è un crossover reale e onesto.

Inganno solido
Ti rivelerò un segreto vergognoso: raramente controlliamo l'autorizzazione stradale dichiarata dal produttore. È assolutamente sfategato di mentire in questa zona, ma per scalare l'assale posteriore per trovare una differenza insignificante tra la vita e la carta, può sempre essere cancellata per un errore. Tuttavia, il gioco ufficiale X1 causa 195 mm come negli adulti. A prima vista, in qualche modo non riesco a credere affatto. Inoltre, in questo caso, è facile misurarlo, perché è lo stesso sotto tutto il fondo. E cosa? Si è scoperto che circa 180 mm è anche abbastanza buono per l'auto senza speciali ambizioni off-rhoid. Tuttavia, quindi senza ambizioni? Sì, la parte anteriore del Ho-First è Velikat, ma oltre a una scala stradale molto decente e un appartamento, come la pancia di un atleta, messo su BMW X1 anche configurato con competenza a quattro ruote motrici permanente. A terra, ammette una ricevuta vuota, ma non consente.


Parlando rigorosamente, oltre alla benzina V6 è solo una con lui Cherokee Potaches

Gli sciocchi sono fortunati?
In pratica, la parte fuoristrada del test sembrava questo: abbiamo stuzzicato la cava abbandonata, a volte appesa a creste sabbiose, ma ogni volta scorrendo con loro senza aiuto. Gli ex motociclisti-crossmen gettati al treno e ci guardarono, come sugli idioti fortunati. Infatti, da parte, è improbabile che sia improbabile che fosse capita, a causa del quale questa BMW è così congelata fuori dall'asfalto. Per noi, il resto della ruota posteriore è diventato il punto più interessante. Comprendere che il crossover è improbabile che scavalca il crossover con ripidamente abbassato nell'aria nell'aria in aria, mi stavo preparando per una discesa vertiginosa. Ma ancora ho provato a dare un retromarcia e stupito. Vale la pena rimuovere la gamba con il pedale del freno e la tedesca si precipitava verso la montagna. Vero, dopo tutte le nostre avventure, la parte inferiore del paraurti wasolate sabbia, ma non c'è nulla di terribile in questo. Se salimmo su terreni solidi o pietre, dovrei guardare entrambi.

Rilascia la RAM, Chauffaur
Naturalmente, i bavaresi sono tradizionalmente più forti sull'asfalto. Ma l'ultima generazione X5, così come la X6 di nuova formato (una macchina da sogno in base al numero di numerosi utenti di runet numerosi, ma soprattutto non guidare su di esso) ha una caratteristica sgradevole. Sto parlando di un modo per trasmettere tutti i ritmi, tutti gli urti sul volante. Resta inteso che un tale filettatura è il lato opposto della controllabilità. Ma ricordo ancora la vecchia BMW, che ha uno sterzo sensibile per qualche motivo non ha sovraccarico il conducente con informazioni non necessarie. Quindi, x1 è fatto in vecchie buone tradizioni. È con moderazione, ma non ricorda la canzone con le parole, hold on, driver!. Ma la sospensione è sì, tipicamente bavarese.

La strada di piccole crepe
Tutte le piccole irregolarità, tutte le fessure erano la nostra, come se si sono dimenticati di mettere le molle nella sospensione. Sulle regole del traffico proibite a 160180 chilometri all'ora, è diventato chiaro che anche con la vista di tutto il percorso è costituito da piccole crepe. Ma ma grandi irregolarità della vettura passa nobile. Tanto che c'è la tentazione a tutti non rallentare a mentire polizia. Probabilmente, per l'Europa, tali impostazioni sono perfetti. E noi, bene, in un paio di giorni si può abituare a. In generale, la controllabilità è deliziosa, con un azionamento accento ruota posteriore. E 'anche meglio di BMW X3, naturalmente, il centro di gravità è più basso. Naturalmente, se si guida attraverso le Pista sportiva, e l'abbiamo fatto e ci si sente come un computer trascina forzatamente la macchina alla traiettoria perfetta. L'autista che manca la sua competenza, sarà fastidioso. Il sistema di stabilizzazione elettronico è molto promosso e ogni volta che la polvere del conducente è in un modo nuovo, tenendo conto delle sfumature della situazione. Beh, può essere disattivato. Ma è evidente, funziona in modo adeguato e nella vita reale sarà sicuramente risparmiare almeno un corpo. Soprattutto se si considera che alla versione che abbiamo vissuto, il motore si trovava potente, spudoratamente provocando in giro aggressivo.


I resti armadio sul ginocchio del passeggero, ma esso (un armadio) può essere rimosso e posteriore laterale

Il giusto freccia indica il consumo istantaneo. funzione Nizza

SEMPRE PRONTO
Motore diesel di BMW X1 23D fantastico. Il suo volume utile, nonostante la targa, è soltanto 1995 cm3, ma i bavaresi riuscito a rimuovere 204 cavalli da loro e 400 nm di coppia. Inoltre, il valore di picco della spinta cade su 2000 giri al minuto solo sul modo in cui il motore e le opere quando si sposta la maggior parte del tempo. Cioè, il massimo della Nm è sempre sotto il piede. Molto comodo, soprattutto in città. Posso Chite 23D? Si prega: al minimo si sente dire che sotto il cofano di gasolio. Alcune marche più oltre imparato a rendere i motori più tranquille con accensione per compressione. È un peccato che sono lontani dalla Bavarians in termini di indicatori. E, in generale, ho personalmente una voce di un motore diesel. E mi piaceva molto anche che il consumo medio di carburante per le nostre misure non è andato al di là di 7,5 litri ogni cento. E ', tra l'altro, tenendo conto delle velocità in pista, gare lungo la pista, ingorghi e off-round.


Sad, signori, che come una meravigliosa macchina non è abbastanza posto alle spalle. In ogni caso, se ci si siede dietro al conducente rosh


Non conosterò la mente, perché BMW X1 è un tronco così grande. Qualcuno consente all'idea che sarà l'unica macchina in una grande famiglia?

NON TOCCARE
La macchina è una coppia decente di motore, anche se in modalità normale e fornisce un ritardo leggero in un'accelerazione acuta. Tuttavia, l'imbracatura è insignificante, nessuno, ad eccezione del driver BMW, non noterà nulla. Vuoi sbarazzarti? Passa alla modalità sportiva. Basta non provare a scegliere il trasferimento manualmente: l'elettronica inizia a confrontare le tue squadre con il fatturato del motorissimo dell'albero motore e la velocità di movimento, in modo da conseguenza, nessun tempo vincente non è nemmeno il contrario. È possibile applicare un emulatore della scatola meccanica per ridurre la velocità? Ma è improbabile che tu voglia farlo usando i freni tedeschi elastici con ABS estremamente delicati. Qui per round, la modalità manuale è utile, soprattutto perché è onesto e da solo la trasmissione non cambia.


Easure a sinistra
Uno dei motivi per amore per il marchio, che dà BMW ai suoi fan, è, naturalmente, l'ergonomia del pozzetto. Sedia ad hosting strettamente, un piccolo volante paffuto, dispositivi chiaramente leggibili, un atterraggio sportivo e, nonostante, un'eccellente visibilità è pienamente presente a X1. La pelle dei sedili è buona, i pannelli di plastica sono morbidi, il conducente e il passeggero anteriore sono spaziosi. Tutto sembra perfetto. Ma ciò che viola l'ordine tedesco? Oh, sì, questa è la mia evaporazione dall'interno del lato sinistro del pantalone sinistro. Sì, le soglie sono ampie e l'atterraggio è basso, e i proprietari di Ha-First dovranno ricordarlo. C'è un altro momento costruttivo: il passeggero sarà chiuso dietro il driver alto. Sì, vedo che una buona parte della lunghezza complessiva ha mangiato un cappuccio, consentendo di adattarsi inclusa una riga benzina sei. Capisco che questo modello non è per coloro che hanno una macchina in famiglia. Ma il fatto rimane un dato di fatto. A proposito, per me, così solo valeva la pena fare x1 a tre porte. Sarebbe onesto, e soprattutto molto più fresco.

Autore: Savva Safonov, foto di Alexander Insurance Baranova

 

Una fonte: 4x4 Magazine [febbraio / 2010]