BMW X1 Test Drive dal SUV 2009

BMW X1 vs Range Rover Evoque. Teoria della relatività

Il nuovo Range Rover Evoque è senza dubbio buono. Ma quanto è bravo? E per quanto riguarda cosa? Abbiamo deciso di affrontarlo usando un test comparativo. E come avversario, hanno scelto Evoque non meno glamour BMW X1 Crossover

BMW X1. Prezzo: da 1.274.000 p. In vendita: dal 2010
Range Rover Evoque. Prezzo: da 1.600.000 p. In vendita: dal 2011

Oleg Kalaushin, 42 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida 23 anni, auto personale - Renault Logan

Il verme dei dubbi sulla correttezza della selezione BMW X1 come concorrente di Evoque iniziò immediatamente il suo lavoro non appena le auto erano nelle vicinanze. O forse era necessario prendere la BMW X3? Il britannico sembra dolorosamente magnifico sullo sfondo di Bavarz. E più ampio, più alto e più solido in qualche modo. Sì, non esiste un concorrente diretto X3, tuttavia, Land Rover Frelander 2. Ma la BMW X1 è la più avversaria per Evoque. Allora, che quest'ultimo è più ampio. Ma la BMW è più lunga e l'interasse sarà di più. Inoltre, non importa quanto il tedesco sia premuto a terra rispetto agli inglesi, la differenza nel gioco è solo due centimetri. Cioè, solo un dito eppure Evoque sembra più solido. Per tutto il suo glamour, c'è di più dal SUV che in X1. Quest'ultimo, al contrario, dice con tutto il suo aspetto che è più vicino all'asfalto di BUUSE e PLOPES. Comunque, è in qualche modo più calmo o qualcosa del genere.


240 cavalli ti permettono di scavare letteralmente

A proposito, uno stile altrettanto calmo e trattenuto è inerente al salone tedesco. Tutto è chiaramente, conciso, tutto è al suo posto e il minimo desiderio di essere migliore di quanto non sia realmente. Come si suol dire, a chi non piace, chiudere la porta da quel lato. Ma molto probabilmente, non ci saranno persone che vogliono farlo, perché la BMW è altrettanto attraente per chiunque capisca molto sulle auto, quanto sia attraente il peperoncino di pepe per un vero buongustaio. Tuttavia, oltre al fatto che la BMW è sempre stata auto per il conducente, non meno designer qui hanno pensato ai passeggeri. Che, in effetti, è confermato dalla pratica. Ma solo circa tre passeggeri. Il centro seduto sul divano posteriore rimarrà chiaramente deluso da un'enorme gobba del tunnel sul pavimento. Sì, e il profilo del sedile stesso in questo luogo è tutt'altro che l'anatomia umana. Quindi da dietro solo due riceveranno un vero piacere da un viaggio lontano: c'è sia un bracciolo che i sedili regolati lungo l'angolo della parte posteriore del retro dei sedili. Questi dorsi, oltre all'aumento del comfort, ti consentono anche di aumentare il tronco. Mise la parte posteriore in verticale e ora la quinta porta si chiuse senza problemi. E nel tronco, a proposito, la lavatrice nella confezione. Tuttavia, non importa quanto il tronco X1 sembrasse essere, ma il suo volume è piccolo 420 litri. Mettendo le spalle dei sedili posteriori, possiamo parlare di 1350 litri.
A questo proposito, Evoque ha superato il suo avversario: con la stessa trasformazione negli inglesi, il volume del tronco è 1445 litri. E con la posizione normale della parte posteriore della fila posteriore, 575 litri. Anche se visivamente sembra ancora meno della BMW. Ma contro i numeri, come si suol dire, non puoi leggerlo.


Come non si può dire contro il fatto che il salone Evoque è molto più interessante dal punto di vista sia del design che della saturazione. Abbiamo ripetutamente descritto la rivolta di vari tipi di lozioni inerenti a questa gamma Rover, eppure vale la pena menzionarne alcune che lo evidenziano sullo sfondo della BMW. Ad esempio, il monitor centrale, sebbene abbia dimensioni simili, è ancora diverso sia nella gestione che nella funzionalità. In primo luogo, è attivo e, in secondo luogo, consente al conducente e al passeggero di leggere diverse informazioni da lui. L'autista, diciamo, osserva la navigazione, mentre il passeggero può guardare lo show televisivo. Non esiste tale funzione in BMW.

Così come non ha X1 e l'opportunità di guardarsi dietro l'angolo. La camera tedesca è fornita solo per aiutare a invertire. Evoque ha già cinque, due davanti, due dai lati e uno dietro. Inoltre, l'immagine da loro può essere visualizzata sia in una volta che in coppia. È molto più multifunzionale in RR e nel volante. Da esso su Evoque puoi gestire quasi tutti, a partire da un sistema audio e terminare con turni. Ma con tutti i suoi vantaggi, anche il salone ha svantaggi. Quindi, le gambe del passeggero anteriore sono molto piccole e anche con il sedile completamente spostato indietro, non funzionerà per tirarle completamente. Anche la revisione posteriore attraverso lo specchio del salone lascia molto a desiderare. Il massimo che l'autista vede in lui è uno spazio ristretto.


L'abbondanza di telecamere è di grande aiuto sia in città che sul sentiero forestale

Tuttavia, siamo stati colpiti maggiormente dalle impostazioni della sospensione. In qualsiasi versione, che si tratti di una modalità dinamica o della modalità di guida fuori strada si scuote in modo significativo. La sospensione evoque è particolarmente spiacevole per il riaggancio. Non troppo comprensibile per gli ammortizzatori attivi e l'eccellente asfalto. Apparentemente, quelle 1000 volte al secondo per le quali il sistema controlla i controlli delle sospensioni in condizioni russe non sono sufficienti: letteralmente ogni fessura è data sul volante. Anche prima dell'inizio del test, eravamo pronti a sostenere che questo è il modo in cui la BMW si sarebbe comportato, ma no.

Bavar, al contrario, ha dimostrato lealtà sia alle nostre strade che alle indicazioni, mentre non ha in alcun modo compiacere la perdita di controllabilità. La BMW era impeccabile sull'asfalto ed è altrettanto piacevole sulla corsia. In ogni caso, la sospensione non ha peccato con il duro lavoro. L'unica cosa che gli ha davvero impedito di muoversi lungo i percorsi della foresta era una strapiombo anteriore molto grande. A proposito, è stato lui che ci ha costretto a lasciare prudentemente l'auto sulla collina: una piccola curva quando entravano nella rotta del motocross, ahimè, divenne un ostacolo insormontabile per la BMW.


I posti nella parte posteriore di entrambe le auto sono approssimativamente gli stessi, ma la parte posteriore è meglio soddisfatta in X1

E in quel momento, Evoque era già congelata sui resti della pista un tempo pubblicata, sputando sabbia e pietre. Non vi è alcuna controversia, le capacità di Range Rover sul fuoristrada rispetto alla BMW sono semplicemente illimitate. E qui tutto funziona per il risultato, dalla geometria corretta della corsa delle sospensioni al famoso sistema di risposta terrestre. Quest'ultimo regola il funzionamento del motore, della trasmissione e dei sistemi elettronici che forniscono la massima adesione alla strada, per ogni caso specifico. Tuttavia, lei, ahimè, non era sempre adeguata. Non importa quanto abbiamo cercato di prendere una collina piuttosto ripida in diverse modalità, ma, raggiungendo già il centro della salita, l'auto ha iniziato a ruotare impotenti con le ruote in posizione. L'ostacolo è stato presentato a Evoque solo allora il codice è stato completamente disattivato dal sistema di stabilizzazione. Ruggendo un motore a 240 cavalli e strappato un cubo di terra e sabbia dalla collina, l'auto dopo un secondo era in cima. È probabile che tale attenzione venga ripetuta alla BMW, tanto più che la coppia del suo motore diesel a 2,0 frail sia superiore a quella della benzina Evoque. Ma ahimè. L'aspetto elegante ha impedito anche la BMW di arrivare in questo posto. Di conseguenza, non potremmo valutare completamente ciò di cui è capace questo crossover bavarese. Tuttavia, abbiamo ancora ricevuto il vero piacere di X1. Piaccia o no, Evoque non poteva eguagliarlo sull'asfalto, e il secondo che il tedesco perse durante l'accelerazione a cento, fu più che compensato quando le svolte passarono. Il britannico non era così bravo negli angoli. Ma questo è relativo alla BMW
 

Colorato, e quindi chiaramente

Range Rover Evoque da 1.600.000 p.
La dimensione modesta di questo crossover è più che compensata dalla ricchezza di attrezzature, che può invidiare SUV più eminenti. Un'auto è ben preparata per un incontro con Off -road. Il consumatore può scegliere un'auto con un corpo a cinque o tre porte. L'esca è due diesel e un motore a benzina.

Guida
Errori minori nella controllabilità con più che compensati da eccellenti dinamiche.
   
Salone
Lussuoso. Il livello di attrezzatura è elevato. Molto interessante e in termini di design.
   
Comfort
Ad essere onesti, da una macchina del genere ti aspetti una sospensione molto più comoda e un isolamento sonoro significativamente migliore.
 

Sicurezza
7 airbag, addominali. Esp.

Prezzo
Adeguato.

BMW X1 da 1 274 000 p.
Il più giovane dell'intero XSA bavarese è identificato come tale solo nell'audit dei loro fratelli maggiori. Vale la pena all'indietro il piano, in quanto il consumo delle X1stomenies, è senza rap quindi. Aesli ricorda ancora l'abbondanza di motori a cui viene offerto un modello ... il potere dei 150 CV più deboli, i 258 CV più forti.



Guardi e capisci, manca qualcosa

Guida
Impeccabile sull'asfalto. È abbastanza accettabile e dinamica, ma è meglio non immischiarsi fuori -road.

Salone
Completato in uno stile taratico per tutti i bavaresi. Alta qualità, ma sembra piuttosto noiosa sullo sfondo dell'avversario.
    
Comfort
Un magnifico isolamento di sospensione e rumore non rovinerà nemmeno il viaggio più lungo.
   

Sicurezza
6 cuscini, addominali, esp.

Prezzo
Accettabile.



I posti nella parte posteriore di entrambe le auto sono approssimativamente gli stessi, ma la parte posteriore è meglio soddisfatta in X1
 

Non puoi promuovere un motore diesel, ma non si preoccupa di andare


I sedili anteriori hanno la forma corretta e il set ottimale di impostazioni

Il nostro verdetto
Einstein aveva ragione: tutto in questo mondo è relativo. Molti considerano Range Rover Evoque un SUV piuttosto relativo. Ma se lo confronti con la BMW X1, questa relatività acquisisce un significato diverso. Come, tuttavia, il fascino della BMW X1 ha la sua relatività. Per noi, quindi Evoque è molto più glamour.
 

Fonte: Magazine 5 Wheel [gennaio 2012]