Test Drive Audi TTS Roadster dal 2008 convertibile

Star Road

L'Audi TT della prima generazione è stata richiesta per la quantità di 270 mila automobili, il 65% delle quali è caduto sulla coupé. Secondo le nostre previsioni, il nuovo TT avrà ancora più fan, e la versione Roadster sarà in grado di competere in popolarità con il coupé ...
Condor rosso, nero, grigio, beige dakar, Blueish Blue Total Tredici opzioni di colore del corpo del corpo, sei tipi di azionamenti delle ruote e confezione di plastica sportiva S-Line. Scegli che non voglio. I proprietari dell'Audi TT della prima generazione sono stati più semplici: il concetto di TT, mostrato nel 1995 sul Motor Show di Francoforte, apparve davanti al pubblico nel colore dell'acciaio, quindi la maggior parte delle auto seriali è stata acquistata esattamente in tale alla moda tempi metallici. Poi, nel 1999 è apparso un roadster, ma per lui la scelta dei colori non stava bene. Con un nuovo modello, le cose sono diverse. Salvare la proporzione e la progettazione generale del design esterno, TT è diventato più luminoso. Fisionomia predatoria e invio laterale, rendendo la sua apparizione più convincente, ha fatto il loro contributo ad esso, ma per quanto il nuovo modello differisce dal precedente, realizzare solo dopo centinaia di chilometri di guida. Qual è stato il primo TT? Coupé concettuale, rivoluzionario basato sul quarto Golf VW. Tutto ah! Da questa macchina si è posata nella percezione emotiva del suo aspetto e della cabina, e quando è venuto a cavalcare, si è comportato quasi come il golf. Non male, ma ovviamente non abbastanza per soddisfare le ambizioni dei conducenti che mangiavano il cane su hatchback caldi.
 
Il nuovo Audi TT dichiara altri valori. E con la continuità stilistica, la seconda generazione del modello sembra molto più espressiva. Infine, è piacevole guardarlo non solo da lato e posteriore, ma di fronte. La rabbia sportiva, la pressione, l'aggressività è diventata di più. Ma la principale scoperta del nuovo TT è il piacere del volante, che era così in attesa della prima auto. Otto anni dopo la premiere di TT, abbiamo ottenuto da Audi Real Sports Coupe. Il corpo è realizzato utilizzando la tecnologia del telaio Space Audi ed è il 58% di alluminio. Perché non tutto il 100%? Perché quei 42% di acciaio, da cui è fabbricato il retro dell'auto, migliora il peso degli assi. Aluminio del bacino con acciaio complicato, ma affidabile: saldatura, colla e bulloni. Ecco perché il corpo del nuovo TT è più facile e molto più duro del predecessore. L'aerodinamica e la distribuzione della forza di sollevamento lungo gli assi sono state migliorate: il 60% sull'asse anteriore e il 40% sul retro, e grazie allo spoiler automaticamente altoparlante a 120 km / h, è possibile non avere paura del TT decolla. Il salone è diventato più comodo, di alta qualità e più spazioso. Il meglio, secondo la giuria del motore dell'anno, il motore 2.0 TFSI (200 CV) e la macchina automatica rapida DSG con due dischi della frizione ha ricevuto nuovi cervelli elettronici e il nome S-Tronic. Risolutamente tutto in TT è diventato migliore e la capacità di spostare attivamente al livello di altro ordine. Si scopre, puoi andare al rivenditore? Certo! Se il TT non è l'unica auto della famiglia, non hai nessuno da portare nel sedile posteriore e le previsioni sul riscaldamento globale si avverà ancora, vale la pena aspettare la primavera del 2007 e diventerà il proprietario del nuovo Audi TT Roadster .
Teoria della costruzione
Ritorniamo nel 1999. Audi TT Roadster Ah! Tetto morbido pieghevole. Il primo TT andava bene nel corpo del coupé, e il roadster con un tetto chiuso non sembrava così armonioso. Pertanto, il futuro Roadster dovrebbe vedere con un tetto duro, come Mercedes-Benz SLK, Volkswagen Eos, Peugeot 307 cc, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, infine, serie BMW 3rd Convertible Series. Quante volte abbiamo divorziato questi trasformatori! Sembra che l'Europa abbia catturato la moda sui coupé-cabriolets. Ma aspetta, se ho bisogno di una coupé, compro un coupé, e se preferisco convertibile, perché dovrei avere bisogno di un'auto che assomiglia a una coupé e pesa anche di più? Audi ritiene che l'attuale tetto aderente A proposito, è considerato non solo in Audi, ma anche a Bentley, che ha pubblicato il nuovo GT continentale convertibile con un tetto morbido. Ma se nel caso di Bentley, il panno nero è la fedeltà alle tradizioni, gli specialisti Audi hanno imparato da queste tradizioni anche vantaggi pratici. Il tetto del tessuto è molto più leggero del router del trasformatore metallico è solo una coupé più dura da 35 kg, e quindi gli ulteriori chilogrammi sono acquisiti a causa dell'uso di soglie rinforzate con elegamenti e integrati nel parabrezza dell'arco di sicurezza. E direttamente top morbido, anche tenendo conto del meccanismo di piegatura, pesa meno del tetto in alluminio del coupé. Quindi, oltre all'elevata rigidità del corpo (rispetto al modello precedente, la rigidità per Twist è aumentata del 120%!) Roadster può vantare inferiore rispetto alla coupé di gravità. In che modo questo ha influenzato la gestibilità?
 
Pratica del piacere
Che piacere rotolare lentamente sui sentieri costieri di Bello dietro la ruota del Cabriolet! I giovani locali, abituati ai vari capolavori del settore automobilistico mondiale, ha reagito molto a una piccola roadster da Audi, e i proprietari della prima generazione TT annullavano le loro teste. Audi TT Roadster è in grado di impressionare l'ambiente circostante: sagoma rapida ed elegante, grandi ruote, un suono convincente di sei da 3,2 litri per un outlet da 3,2 litri può essere aggiunto a velocità fino a 50 km / h per piegarsi e sollevare la parte superiore. E non in un esempio di una coupé-convertibile, che dalla pelle è salita per superare la linea di 25 secondi, il tetto dell'Audi TT Roadster è piegato in 12 secondi. Una pressione del pulsante e le unità elettriche imballano silenziosamente il tessuto in una scatola compatta dietro la schiena del conducente e del passeggero. TRUE, l'azionamento elettroidraulico è incluso nell'attrezzatura standard della versione solo della versione a 6 cilindri, ma coloro che preferiscono quattro cilindri, turbocomprensioni e trazione anteriore, per 12 secondi e l'isolamento acustico aggiuntivo del top morbido dovrà pagare in più . E questa non è la testardaggine dell'Auli, ma come il capo del dipartimento del design dell'auto Marcus Ziver, il desiderio di compiacere i consumatori che preferiscono l'elettronica una meccanica semplice e affidabile. Lodevole. Ma allora perché l'unità meccanica non è proposta anche come opzione per la versione superiore? Il signor Zivert farcito, ma presto ha tradotto abilmente la conversazione nella località favorevole per lui: qual è la tua gestione? Con la gestione di tutto è in ordine! Audi TT Roadster è la prima convertibile nella mia memoria, nella cui cabina non cigrizza nulla in turni veloci o su una strada spezzata. La convertibile è controllata esattamente in modo accurato e affidabile come una coupé. Ed è anche rigidamente irregolarmente.
 
Sono riuscito a provare solo il 3.2 litri a quattro ruote versione a trazione della TT Roadster, che è stato retrofit dalla macchina S-Tronic e gli ammortizzatori magnetici corsa. Come prima, l'automatico con due dischi frizione è eccellente! Veloce cambio di marcia, peregovzkov spettacolari quando si passa verso il basso. Ma la sospensione è stata dura. Dal modello di questa classe, si è in attesa per un maggiore comfort, anche se BMW Z4 è ancora più difficile e non importa come si comporta armoniosamente su una strada rotto. A quanto pare, in memoria vi sono ancora vivi i ricordi della ex TT, in cui il comfort è stato più che l'unità. Questo nuovo, nulla che cabriolet, irriga giri con entusiasmo senza precedenti. Facile fronte, corpo duro e rigido piena fanno il loro lavoro alla perfezione. E che cosa Magnetic Ride? Accanto al selettore S-Tronic c'è un bottone sportivo che rende ammortizzatori ancora più dura. Si è tentati, ma non solo su strade rotte, perché anche in modalità normale, Roger ingranaggi dell'ordine. Ma i panini sono quasi impercettibili e ancora la eccellente adesione con la strada. A volte sembra che qui si tratta di un momento in cui il sistema di stabilizzazione elettronica EDS, ABS e in futuro lavoreranno i pyropathrons di airbag, ma TT notoriamente scaccia la paura, e per il prossimo turno ci si avvicina con maggiore fiducia. Tutto avviene così rapidamente che quando arriva il momento per asciugare il sudore con le palme, ci si trova a destinazione. Quanto è veloce TT Roadster? Con sei cilindri sotto il cofano, la macchina intelligente e veloce automatico, di massima traslazione integrale Quattro, un magnifico telaio, saldamente abbattuto dai ciondolo e la maggior parte dei freni potenti, è dannatamente veloce. Tuttavia, arriva il momento in cui 250 CV Essi diventano un'abitudine, e dalle rocce dei sei cominciano ad aspettare ancora più rabbia. In questo caso, aprire il tetto, 120 km / h è mostrata una seconda cosmica. Anche con gli occhiali raccolti e antivento schermo nel salone TT Roadster, il vento cammina come a casa. Ma le emozioni sono sempre di più, e se si passa il tunnel, poi gli involtini gommino, pubblicati 3.2 V6, non si può scherzare i driver circostanti.
 
La versione base con quattro cilindri non può piacere un suono così minaccioso del sistema di laurea, ma è più facile, giocoso e più economico. L'unica cosa che manca è una trazione integrale. Dinamica? Versione 2.0 TFSI di 0.6 con più lentamente durante l'overclocking fino a 100 km / h della top 3.2 v6. Questa è una differenza tangibile, ma anche di più noterà la differenza di prezzo: per V6 dovrà pagare circa $ 5,000 e tanto quanto il roadster. Pertanto, la versione superiore della configurazione di base in Russia costerà circa 75 mila dollari. Ma la Russia, non gli Stati Uniti, e nemmeno l'Inghilterra, e la Germania diventerà il mercato di destinazione per il router. Ci sono molti convertibili in Germania? Rispetto allo stesso America o inglese. Ma con l'avvento di Audi TT Roadster, il loro numero può aumentare in modo significativo.
Specifiche tecniche Audi TT Roadster 3.2
Dimensioni, mm 4178x1842x17884
Base, mm 2468
Tipo di motore Benzina V6
Volume funzionante, cubo. Cm 3189.
Max. Potenza, HP / RPM 250/6300
Max. Momento, nm / rpm 320/2500
Trasmissione automatica 6-range
Max. Velocità, km / h 250
Pneumatici 245/45 R17.
Il tempo di accelerazione è 0-100 km, da 5.9
Consumo di carburante (medio), L / 100 km 9.5
Volume del serbatoio, L 60
    
Stanislav Goncharenko.
Foto da parte delle imprese dell'autore e del produttore
 
 

 

Una fonte: Rivista "Autopanoram"