Test Drive Audi TTS Roadster dal 2008 convertibile

Combattente

Il confronto di Audi TT con una pistola Tula Tula-Tokarev è chiara, ma non pertinente. La versione TT RS associata a noi esclusivamente con il combattente nel volo cracking
Attraenti forme aerodinamiche, alloggiamento muscolare compatto, restringimento, profilo basso, elementi aerodinamici spettacolari, potente motore e design fermamente abbattuto. Queste qualità sono legate a Audi TT Rs con combattenti classici della seconda guerra mondiale. Sindone e velivoli militari cortocircuiti di quei tempi erano spesso chiamati motori volanti. Quasi paradosso: quando gli ingegneri mettono la velocità e la manovrabilità alla testa dell'angolo, avevano opere d'arte, fino ad oggi esposte nei musei.
Naturalmente, le stilistiche dell'aviazione si manifestano in TT Rs implicitamente. La società di Ingolstadt non ha il pedigree di volo, come BMW, Saab o Subaru, ma è presente lo spirito di combattente in Audi TT Rs. Come le corse sportive. Questo è enfatizzato da un'auto sportiva che si avvicina agli indicatori dinamici a Supercam. Ma è anche un ovvio modello di immagine, corrompendo l'estetica civile dei circoli circolari e dei semicirchi. Niente incredibile. Il design del campione TT 1998 è il lavoro delle mani di Friman Thomas, a quel tempo il capo Designer del Centro Design California VW-Audi. L'Americano ha disegnato il famoso concetto VW 1, che successivamente è diventato un'icona di un tacco non tacco, VW New Beetle. Vale la pena sorprendere che nei suoni TT Rs inclusa la ribory?
Sii quello che può, l'aspetto di TT si è rivelato classico e organico. Tanto che il team dell'attuale stilista chef Walter da Silva ha deciso quando si ridisegna solo su una leggera correzione. La seconda generazione tatshka ha aggiunto una lucentezza premium. L'elemento principale delle FAAS era la griglia del radiatore del telaio singolo. Le ampie prese d'aria hanno sottolineato il potenziale dei motori. I fari si sono ristretti, affilati e coperti da LED. La modifica di TT RS ha acquisito un anti-ciclo posteriore fisso e un grembiule originale del paraurti anteriore.
Attacco ai recettori
Come qualsiasi prodotto immagine, TT RS influisce sui principali organi dei sentimenti del potenziale consumatore. Non sorprende che il più forte Eraka eccita i recettori visivi. Il colore del lancio comporta alcuna forma meno seducente. Ci sono alcune opzioni qui, e questo è significativo. Oltre a blu esotico e grigio metallico, rosso, bianco, argento e nero sono più richiesti. Nessuna sfumatura verde o più marrone! Le custodie degli specchietti esterni TT RS sono separati dallo standard in alluminio opaco. Coerentemente l'argento copre anche il collo del serbatoio del carburante. Questa è un'enfasi sportiva brillante - la stessa di alluminio e fodera in metallo sul volante, la console centrale, la leva MCP, pedali e maniglie della porta interna.
I corpi del tocco reagiscono a TT Rs no meno acuto. Il potere della macchina può già essere sentito quando apre la sua massiccia porta e attraversando la stessa enorme soglia. L'inconveniente di atterraggio e sbarco rafforza solo la percezione dell'era come elegante auto sportiva. In una coupé squat, scegli entrambi nel pozzetto. Devi piegarsi e cercare i punti del supporto. Esci dal sedile posteriore ed è completamente problematico, specialmente quando l'armatura anteriore è posticipata. Divano posteriore qui efemeren. Puoi sederti lì tranne che in turco, il posto per le gambe è almeno. Le persone in aumento sopra la media annulleranno il sottoscrizione al soffitto. Ma nello stesso paradosso che questo più vicino non è fastidioso. Piuttosto, al contrario, sottolinea la natura del combattente della macchina. Inoltre, sulle sedie anteriori del luogo più che sufficiente, specialmente nelle spalle e sopra la testa.
Suono. Dovrebbe anche essere detto separatamente. L'unico per la versione TT RS del TFSI da 2,5 litri 340-Strong si manifesta in modi diversi. Nella modalità standard, l'auto attrae delicatamente senza passare a toni elevati. Tuttavia, vale la pena cliccare sul tunnel centrale, la chiave sportiva e l'Eraka darà una voce completamente diversa. Il lembo si aprirà nel tubo sinistro del sistema di scarico e il rilascio suonerà saturo e aggressivamente nella tonalità del rally. Certo, un tale ruggito non è buciafory. Allo stesso tempo, la reazione del motore è affilata al pedale del gas. E nel caso di equipaggiare l'auto, il sistema adattivo per la regolazione degli ammortizzatori Audi magnetici diventa la sospensione.
Dalle viti!
Le prime impressioni di soggiornare in TT RS sono quasi del tutto positivo. In memoria, articoli su altre modifiche del Tetshi con il suo presunto tremenda visione attraverso i vetri laterali, sulla sospensione otturatore ed il pedale della frizione unita sono popolate. Quindi voglio gridare agli autori: l'immaginazione morire! Dopo aver regolato la sedia al culmine della benché minima lamentele circa la revisione non si è verificato. dimensioni compatte e atmosfere breve risvolto manovra in piacere. Il letto-bucket sono confortevoli ed eseguire il grassetto il ruolo di camicia stretto. Una ruota paffuto dello sterzo con una parte inferiore smussato faciliterà la vita di alti driver, ma non troppo comodo quando si deve svitare rapidamente e finché non si arresta. Le mani sono coperte di irregolarità, e c'è una sensazione di luce panico.
Piccolo TT RS velocità non sono così non piace, ma piuttosto dirompente ignora. Quando si muove nel traffico in poi, ho un po 'più spesso di quanto vorrei stringere la frizione. Clearance può diventare un certo problema in terreni accidentati - si è ridotta rispetto ad un TT su larga scala di 10 mm.
Trasmissione alla leva è unicamente disponibile per TT RS 6 marce MCP - questa azione. La sensazione che si accende il chopper, che rilascia l'energia per le aree e le città. Sincronizzatori del CP resistono, ma la leva vince ogni volta, segnalato il piacevole click. impostazioni di sterzo sono anche vicino allo sport. Il volante sembra essere tirato, ma è informato e acuto. Con l'unità di taxi attivo, tuttavia, non crescere. E questo nonostante il fatto che le macchine di prova sono shods a basso profilo pneumatici 19 pollici. Il disco ruota separa soltanto una suola in gomma sottile dall'asfalto.
E per quanto riguarda il comfort di guida? Sull'asfalto della autobahn tedesca TT RS possono sembrare anche in morbido famiglia e delicato. Ma non tutto è così inequivocabile. Con l'intersezione del confine tedesco-belga, la situazione sta cambiando radicalmente. Eravamo convinti che la strada principale belga non era lontano in termini di qualità dal russo. Numerosi rigonfiamenti, pozzi e crepe si sono dichiarati. Il rilievo della pista è stato sentito e della colonna vertebrale, e su dicerie. Tuttavia, i nervi ad andare in non sono stati esauriti. Abbiamo appena capito che il miracolo autostrada tedesca buono. Opzionali adattivi ammortizzatori, tra l'altro, i problemi non ha risolto. Piuttosto, al contrario. modalità Sport ha reso la sospensione ancora più dura. I reclami per la stabilità in autostrade del Belgio, tuttavia, non sembra. Sorprendentemente, TT RS non sa cosa capanne.
motore Fiamma
Germania - Estensione per i conducenti. Aspettiamo che il segno finisca il limite di velocità, fondiamo il tasto S e il pedale dell'acceleratore. Eraka Ruffles e predatore in avanti in avanti. Sembra che l'auto non sia importante, con quale trasmissione accelererà. Quando l'overclocking da 180 a 220 km / h impronte del corpo sulla sedia. La situazione viene ripetuta sulla trasmissione V e VI. La velocità del cazzo non è sentita. Il livello di calma - come guida la macchina media di classe di golf di 140-150 km / h.
Con il suo carattere esplosivo, il tedesco è obbligato a un nuovo motore ad alta velocità che recupera 340 CV Dai suoi 2480 metri cubi. Vedi volume. Il picco è raggiunto nell'intervallo da 5400 a 6500 rpm. La coppia massima è di 450 nm a disposizione a 1600 giri / min e è supportata fino a 5300 giri / min.
Il motore a cinque cilindri è insolito per il suo concetto. L'infiammazione della miscela di lavoro avviene alternativamente in due cilindri adiacenti e due remoti l'uno dall'altro. Da qui l'esclusivo ritmo del motore, geometria ingresso rinforzato e collettore di scarico. Infine, il TFSI da 2,5 litri è molto compatto e facile. I suoi 183 kg consentono di ridurre la massa totale e migliorare la spesa sugli assi. Il consumo medio di carburante è solo 9,2 litri al 100 km. È su carta e con un giro costante con una natura esplosiva costante. Nel nostro caso, ad una velocità media di 140 km / h, il consumo ammontava a circa 15 L / 100 km. Accetto, non è male per un'auto che accelera a centinaia di 4,6 s.
Sotto ITS è un motore sportivo e un freno: pinze a 4 pistoni con loghi RS vengono assorbiti in dischi dei freni ventilati (370 mm davanti e diametro anteriore e 310 mm) Grip Bull Terrier. Rallentando efficiente e facilmente dosaggio, infatti, da qualsiasi velocità. In modo che il calore dissipa più velocemente, i dischi anteriori sono perforati.
Anelli saldatura
Esperienza Un riscaldamento del freno radicale e la gomma di cancellazione è stato scoperto sulla pista di gara di Zolder, in Belgio. Questa pista (80 km a ovest di Bruxelles) è spesso menzionata in relazione alla morte nel 1982 del conducente Canadian F1 Gilles Villeneuve. La pista sembra un compatto, ma allo stesso tempo artistico, brulicante con giri affilati. Attualmente, la gara ha tenuto qui la serie Junior Ring. Abbiamo dovuto vincere la pista di circa cinque giri. E la fiducia in macchina è aumentata con ogni nuovo anello. Ostacoli di frontiera Prima della frenata posticipata, stringendo le gomme e una fretta di sangue sulla testa quando è diventato normale. Invia Eresku in deriva controllata Siamo riusciti con grande difficoltà e non al primo tentativo. L'auto ha sempre resistito a tutte le ruote anche con l'ESP spento. Il caso del sistema originale, da una ruota integrale Quattro da, donando la quota del leone del tempo delle ruote che hanno la migliore trazione. In pratica, ciò significava che la lotta per il contatto con la superficie stradale nel turno veloce non era necessario.
Premium-sport.
Quanto sopra, che l'equilibrio tra sport e comfort sfollati nel caso del TT Rs a favore del primo? Affatto. Veicolo sulle carte del Verge e la corda-camminatore abile premium come. TT RS non fa fan del marchio di fronte a una scelta difficile. Offre tutto in una volta. Dual Nature Ereski illustra la serie di benefici standard e opzionali. Il cluster dello strumento informa la pressione della pressione e la temperatura dell'olio. C'è un timer di gara, con il quale il conducente può riconoscere l'orario di arrivo dei giri. Quindi la schermata del navigatore può funzionare in modalità TV (disattivata quando il movimento), sedile e seggio sedile - con riscaldamento. Sul volante sportivo ci sono i tasti Uhvatistom System Hi-Fi-Sound System Audi concerto. Ritratto di un potenziale acquirente, quindi è facile immaginare. I fan del lusso, la velocità e lo stile sono in vendita. In Europa, il prezzo di 55.800 euro per il Coupé, il Roadster costerà circa 3000 euro più costoso.
 
Caratteristiche tecniche dell'Audi TT RS Coupé 2.5 TFSI MT6 Quattro
 
Dimensioni, 4198H1842H1342.
Base, mm 2468
Peso del marciapiede, kg 1450
Volume cargo, L 290
Tipo di motore Benzina L5
Volume funzionante, cubo. vedere 2480.
Max. Power HP / REV / MIN 340 / 5400-6500
Max. Attualmente, NM / V / min 450 / 1600-5300
Manuale di trasmissione a 6 velocità
Guida completa
Max. Velocità, km / h 250
Tempo di accelerazione di 0-100 km, con 4.6
Consumo di carburante (basso), L / 100 km 9.2
Il volume del serbatoio, 60 l
Vasily Sergeyev.
Foto da parte delle imprese dell'autore e del produttore

 

 

Una fonte: Rivista "Autopanoram"