Audi TTS Roadster Test Drive dal 2008.
Audi tt rs. Cinque di nuovo
Audi tt rs. Prezzo: da 55 800. In vendita: dall'autunno 2009 Solo 12 secondi e il tetto del nuovo Rotter Audi tt Rs, piegandosi con la lettera SU, sono scomparsi nel bagagliaio. La melanina era indignata, bloccata sotto la pelle e cominciò a pigmentare le aree di un corpo pallido con uno strato leggero di bronzo. Nel frattempo, la brutale capacità del TFSI a 5 cilindri con la frequenza del carburante iniettato direttamente ha cercato di lamentarsi nella sua testa con invidiabile efficienza
Test pilota
Dmitry Tytyuchenko, 33 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida di 14 anni, auto personale - Jeep Wrangler
Con l'avvento dell'Audi TT RS, molti anni di animazione, in cui i motori a 5 marchi a 5 -cilindri sono stati ben completati. Dal 1977 al 1994, i motori compatti leggeri hanno aiutato quattro anelli a conquistare le vittorie su piste da corsa, dimostrando risultati eccellenti e di efficienza. Solo sotto la pressione di sei più moderni a forma di V sono andati in pace improvvisamente. Sembrava per sempre. Ma in Audi si è incrociata. Sputare tre volte. E dopo 15 anni sono tornati sull'argomento. Oggi, gli aggregati luminosi in termini di caratteristiche e parametri sono di nuovo pronti a confermare il loro renome dimenticato sotto il cofano di auto sportive di Ingolstadt. La missione per la conclusione del cinque cilindri è stata assegnata al nuovo abbagliante modello super-top nella linea TT.
Dire che l'Audi TT RS è semplicemente bella non è vero. È attraente alla prima approssimazione, magnifica nella seconda e scabbia nelle mani del terzo. Come qualsiasi altro TT, di passaggio, ma non senza invidia, il proprietario di un nuovo vagone di Family Station (un tipico rappresentante del mezzo più giovane, pratico, non è ancora stato senza speranza, non è ancora riuscito a far fronte al suo ego egoistico interno egoista ). E ci saranno parzialmente diritti! Le irritanti esterne che si distinguono per una novità del modello classico, davvero, sono appena abbastanza sulle dita. Ma la natura intransigente di questi dettagli dell'esterno indica accuratamente il temperamento del Rodster. Un kit per il corpo circolare aggressivo, grandi prese d'aria nella parte anteriore e pseudo-dif nei paraurti posteriori, un antenatura rigida fissata o uno spoiler alternativo-ottico sul coperchio del bagagliaio, che si muove automaticamente su 120 km/h e nasconde 80 km /H a tutto ciò tocca il ritratto di Sua Maestà Drive! Dietro ogni elemento del corpo c'è il lavoro scrupoloso del pensiero tecnico per migliorare l'aerodinamica, aumentare la forza di serraggio, aumentare l'intensità del raffreddamento dell'aria e la stabilità di TT RS ad alta velocità.
E l'interno? Come in qualsiasi altro TT, scrollando le spalle, dirà il nostro scettico. E ci saranno più diritti che nel primo caso! Oltre a un volante gonfio 3 -spite con una linea d'argento, un sistema di informazioni esteso con dati di pressione di aumento, temperatura dell'olio e un timer di corse per misurare il cerchio di un cerchio sulla pista e il logos TT RS diffuso, niente È apparso fondamentalmente nuovo nella cabina. E la qualità dei materiali, il comfort e la trasparenza del controllo dei sistemi on -board per Audi, sono ugualmente tradizionalmente intoccabili. Ma la caratteristica principale del modello è che non c'era più velocità TT per tutti gli 11 anni dal primo cappuccio sportivo nel 1998. Con un motore a 5 cilindri da 2,5 litri situato trasversalmente con una capacità di 340 litri. Insieme a. E una meccanica a 6 velocità con mosse chiare e brevi della leva, parenti di 1510 -kilogrammi che ne guadagnano cento in fugace 4,7 secondi. E la sua velocità massima con un limitatore rimosso raggiunge 280 km/h. La turbina entra in affari in fondo: 460 newtoniani sono sostenuti da una valanga a 1600 giri / min, permettendo all'auto un proiettile di staccarsi. La torsione tiene un'auto nel tono massimo fino a 5300 min-1.
Ciò che è caratteristico del pickup simile all'otturatore non è affatto spietato con coloro che sono seduti in cabina. Un pedale del gas informativo e completamente duro rende l'accelerazione rapida, ma morbida, uniforme e intelligente, non impronta la parte posteriore della testa sul retro della sedia. La fornitura di carburante è facile da dosare e con calma, senza tensione, muoversi a un normale ritmo urbano. Inoltre, per 100 km Rs consuma solo 9,5 litri di benzina ad alto ottana. E questo non è uno scherzo. Numeri simili sono stati visualizzati sullo schermo del computer on -board dopo una corsa piuttosto intensa.
La reazione dell'acceleratore è aggravata dopo aver premuto il pulsante Sport vicino alla leva della scatola, il che è particolarmente evidente ad alta velocità. Anche il timbro del motore cambia: il suono diventa più succoso e vellutato. Se l'auto è dotata di una sospensione di guida magnetica Audi opzionale, l'elettronica adatta anche gli ammortizzatori alle condizioni stradali, aiutando a passare ancora più chiaramente, senza scambiarsi con rotoli e oscillazioni.
Tuttavia, anche senza una sospensione intelligente, la manipolazione Audi TT RS è magnifica. La modesta massa del motore (183 kg) ha permesso di migliorare il peso e, di conseguenza, le capacità dell'auto. Acuto (2,9 giri dall'arresto alla fermata) Un volante informativo con sforzo variabile viene versato con una pesantezza su un'autobahn ad alta velocità, rendendo il controllo più sensibile. E nel parcheggio del supermercato, il volante può essere ruotato con una mano (anche se non è molto chiaro che TT Rs con i suoi 250 litri di spazio orfani nel bagagliaio dimenticato lì). Roadster senza correzione entra a turni e, come lungo le rotaie, procede lungo il percorso previsto. La demolizione di tutte e quattro le ruote è facilmente catturata dal gas, senza alcun sterzo, la macchina scorrevole ritorna sul percorso reale solo cambiando il grado di pressione sull'acceleratore. E l'Audi TT RS più fredda offre sensazioni di potenza indivisa su se stessa, in ogni situazione rimasto assolutamente controllata. E il dominio è estremamente piacevole! Non amiamo
Una sedia a forma di secchio sportivo con un logo in rilievo incatena saldamente il conducente in armi. Perfetto
Il computer on -board emette una pressione dei dati, la temperatura dell'olio e ha un timer di corse. Interessante
Guida
L'obbedienza, l'adeguatezza delle reazioni e la prevedibilità danno un piacere eccezionale alla guida.
Salone
Tradizionalmente, Audi è confortevole, piacevole ed ergonomica.
Comfort
Anche con il tetto rialzato alle parole dell'interlocutore, devi ascoltare. Ma è possibile trovare difetti con l'isolamento sonoro di un'auto aperta?
Sicurezza
La struttura corporea rinforzata, un mucchio di eirbeg e sistemi elettronicamente ausiliari ispira la fiducia che la tua vita sia al sicuro.
Prezzo
Non determinato.
Vantaggi e svantaggi
+ Salone comodo ed ergonomico, dinamica e maneggevolezza eccellenti, modesto consumo di carburante.
- Prezzo elevato, la possibilità di comunicazione nel salone solo a colori alti, un tronco in miniatura.
Specifiche
Mark and Model - Audi TT RS Roadster
Dimensioni - 4198x1842x1348 mm
Motore - benzina, 2480 cm3, 340 CV/54006500 min -1
TRASMISSIONE - KP meccanico, 6 -Speed
Dynamics - Max 280 km/h; 4,7 da S a 100 km/h
Concorrenti - Mercedes -Benz SLK AMG, BMW Z4 M
La nostra opinione
A giudicare dall'Audi TT RS, il ritorno di cinque motori a cinque cilindri al campo sportivo del marchio Ingolstadt può essere meritatamente chiamato trionfale. Questa visione attraente dell'auto è perfettamente controllata, mostra una dinamica eccezionale e, soprattutto, non soffre affatto di bulimia del carburante.
Autore: Dmitry Tytyuchenko
