Audi TTS Roadster Test Drive dal 2008.

Star della strada

La prima generazione Audi TT era richiesta per un importo di 270 mila auto, il 65% delle quali è caduto sul compartimento. Secondo le nostre previsioni, il nuovo TT avrà ancora più fan e la versione Roadster sarà in grado di competere in popolarità con il compartimento ...
Condor rosso, nero, grigio, Beige Dakar, Mauritan Blue Solo tredici opzioni di pittura per il corpo, sei tipi di ruote e plastica sportiva a S-line. Non voglio scegliere. I proprietari della prima generazione Audi TT erano più facili: il concetto di TT, mostrato nel 1995 alla concessionaria di automobili di Francoforte, è apparso davanti al pubblico in acciaio, quindi la maggior parte delle auto già seriali erano esaurite proprio in una moda così metallica a quella volta. Poi, nel 1999, apparve una classe, ma per lui la scelta dei fiori si rivelò povera. Le cose sono diverse con il nuovo modello. Preservando le proporzioni e lo stile generale del design esterno, il TT è diventato più luminoso. La fisionomia predatoria e la timbratura laterale, dando al suo aspetto un aspetto più convincente, hanno contribuito a questo, ma quanto il nuovo modello differisce rispetto al precedente, ti rendi conto solo dopo centinaia di chilometri durante la guida. Qual è stato il primo TT? Compartimento concettuale e rivoluzionario basato sul quarto VW Golf. Tutto ah! Da questa macchina ha presentato la percezione emotiva del suo aspetto e del suo salone, e quando si è trattato di guidare, si è comportato quasi come il golf. Non male, ma ovviamente non abbastanza per soddisfare le ambizioni dei conducenti che mangiavano il cane in berline calde.
 
La nuova Audi TT dichiara altri valori. E con la continuità stilistica, la seconda generazione del modello sembra molto più espressiva. Infine, è piacevole guardarlo non solo da un lato e dietro, ma anche di fronte. Rabbia sportiva, pressione, aggressività è diventata di più. Ma la scoperta principale del nuovo TT è il piacere al volante, che era così atteso dalla prima auto. Otto anni dopo la premiere di TT, abbiamo ricevuto un vero compartimento sportivo da Audi. Il corpo è realizzato utilizzando la tecnologia della cornice spaziale Audi e il 58% di alluminio. Perché non il 100%? Perché quei 42% dell'acciaio da cui viene realizzato la parte posteriore dell'auto migliorando il peso degli assi. L'alluminio con acciaio è fissato in modo difficile ma affidabile: saldatura, colla e bulloni. Ecco perché il corpo del nuovo TT è più facile e molto più duro di quello del predecessore. L'aerodinamica e la distribuzione della forza di sollevamento lungo gli assi sono migliorate: il 60% sull'assale anteriore e il 40% sul retro e grazie allo spoiler avanzato automaticamente a 120 km/h, non puoi avere paura che il TT decollerà . Il salone è diventato ancora più comodo, migliore e più spazioso. È apparso il migliore, secondo la giuria del concorso del motore dell'anno, il motore TFSI 2.0 (200 CV) e il tasso del DSG con due dischi della frizione hanno ricevuto nuovi cervelli elettronici e il nome S-Tronic. Tutto in TT è diventato decisamente migliore e la capacità di movimento attivo è salita a un livello di un ordine diverso. Si scopre che puoi già andare dal rivenditore? Certamente! Se il TT non è l'unica auto della famiglia, non hai nessuno da portare sul sedile posteriore e le previsioni sul riscaldamento globale avranno comunque realtà, dovresti aspettare la primavera del 2007 e diventare il proprietario della nuova Audi TT Roadster .
Teoria delle costruzioni
Ritorniamo nel 1999 da Audi TT Roadster un'auto che ha rovinato Ah! tetto pieghevole morbido. Il primo TT era buono nel corpo della coupé e il Roger con un tetto chiuso non sembrava così armonioso. Pertanto, il futuro Rogster si aspettava di vedere con un tetto duro, come Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, infine, la BMW della terza serie di convertibili. Sì, quanto questi trasformatori hanno divorziato! Sembra che l'Europa sia stata catturata dalla moda per un compartimento. Ma aspetta, se ho bisogno di un compartimento, compro un compartimento e se preferisco i convertibili, perché ho bisogno di un'auto che assomiglia a un compartimento e pesa anche di più? Audi ritiene che gli attuali convertibili con un tetto duro siano le macchinazioni del colletto bianco dal dipartimento marketing e le persone hanno bisogno di una vera convertibile. A proposito, si pensa non solo in Audi, ma anche a Bentley, che ha rilasciato la nuova convertibile GT Continental con un tetto morbido. Ma se nel caso di Bentley, il top in tessuto nero è lealtà verso le tradizioni, gli esperti di Audi hanno rimosso i benefici pratici da queste tradizioni. Il tetto in tessuto è molto più leggero del trasformatore metallico di Rogster di soli 35 kg più pesante del vano, quindi altri chilogrammi stanno guadagnando a causa dell'uso di soglie rinforzate con irrigidimenti rigidi e un arco di sicurezza integrato nella struttura del vetro del telaio. E direttamente un top morbido, anche tenendo conto del meccanismo di piegatura, pesa meno del tetto di alluminio del compartimento. Pertanto, oltre all'elevata rigidità del corpo (rispetto al modello precedente, la rigidità del attorcigliato è aumentata del 120%!) La classe può vantarsi di un centro di gravità inferiore rispetto al compartimento. In che modo questo ha influito sulla gestione?
 
Pratica del piacere
Che piacere rotolare lentamente lungo i percorsi costieri di Nice mentre la convertibile! Gioventù locale, abituati a vari capolavori dell'industria automobilistica mondiale, reagì in modo molto vivido a una piccola classe da Audi, e i proprietari della prima generazione TT annuì in modo approfondito. L'Audi TT Roadster può impressionare gli altri: una silhouette rapida ed elegante, grandi ruote, un suono convincente di un sei da 3,2 litri per noioso scioccante a una velocità fino a 50 km/h piegata e sollevamento. Inoltre, non è un esempio di una coupé-cabiot che si arrampicano dalla pelle per superare una linea di 25 secondi, il tetto dell'Audi TT Roadster si piega in 12 secondi. Uno pulsanti di pressione e unità elettriche mettono silenziosamente il tessuto in una scatola compatta dietro il guidatore e il passeggero. È vero, l'unità elettro-idraulica è inclusa nell'attrezzatura standard solo della versione a 6 cilindri, e coloro che preferiscono quattro cilindri, turbo e trazione anteriore, in 12 secondi e l'isolamento sonoro aggiuntivo della top morbida dovrà essere pagato extra. E questa non è la sentina di Audi, ma, come capo del dipartimento di progettazione delle auto Marcus Zivert, il desiderio di compiacere quei consumatori che preferiscono un meccanico elettronico semplice e affidabile. Prenotazione. Ma allora perché l'unità meccanica non è nemmeno offerta come opzione per la versione superiore? Il signor Zivert ha esitato, ma presto ha tradotto abilmente la conversazione in un canale redditizio per lui: come ti piace la gestione? Con controllabilità, tutto è in ordine! Audi TT Roadster è la prima convertibile nella mia memoria, nel salone di cui nulla scricchiola in giri rapidi o su una strada rotta. La convertibile è controllata con precisione e affidabile come un compartimento. E passa le irregolarità altrettanto difficili.
 
Sono riuscito a testare solo la versione a trazione integrale da 3,2 litri di Roadster TT, che è stata sottomessa dagli ammortizzatori automatici S-Tronic e da ammortizzatori magnetici. Come prima, una macchina automatica con due unità frizione è eccellente! Spegni rapidi di trasmissioni, amari spettacolari durante il passaggio. Ma la sospensione era dura. Ti aspetti più comfort dal modello di questa classe, sebbene la BMW Z4 sia ancora più dura e non così raccolta su una strada rotta. Apparentemente, i ricordi del precedente TT, in cui c'era più comfort di Drive, sono ancora vivi in \u200b\u200bmemoria. Questo nuovo, per niente, è un convertibile, i ferri si gira con entusiasmo senza precedenti. Un fronte leggero, un corpo duro e tutta la ruota ruota che fanno il loro lavoro in modo eccellente. E per quanto riguarda Magnetic Ride? Accanto al selettore S-Tronic c'è un pulsante Sport, che rende gli ammortizzatori ancora più difficili. È allettante, ma non su strade rotte, perché anche in modalità normale, Roger trema in ordine. Ma i rotoli sono quasi invisibili e di nuovo eccellente adesione alla strada. A volte sembra che questo sia il momento in cui il sistema di stabilizzazione elettronica di EDS, ABS e in futuro funzionerà i cuscini dei cuscini, ma TT disperde in modo affascinante la paura e, nel giro successivo, si guida con più fiducia. Tutto accade così rapidamente che quando arriva il momento di asciugare il sudore dai palmi, ti trovi a destinazione. Quanto è veloce TT Roadster? Con sei cilindri sotto il cofano, intelligente e veloce automatico, trazione a ruota di Quattro, un magnifico telaio, una sospensione strettamente abbattuta e freni potenti, è dannatamente veloce. Tuttavia, arriva il momento in cui 250 CV. Diventano un'abitudine e dal rombo di sei inizi ad aspettare ancora più rabbia. In questo caso, aprire il tetto e 120 km/h sembreranno un secondo cosmico. Anche con bicchieri rialzati e uno schermo antivento nella cabina TT Roadster, il vento cammina come a casa. Ma ci sono più emozioni e se stai passando il tunnel, allora The Storms of Thunder, pubblicato 3.2 V6, puoi spaventare seriamente i conducenti circostanti.
 
La versione base con quattro cilindri non può soddisfare il sistema audio altrettanto minaccioso, ma è più facile, più giocosa ed economica. L'unica cosa che le manca è tutta la ruota ruota. Dinamica? Versione 2.0 TFSI 0,6 s più lento quando si accelera a 100 km/h rispetto a una top 3.2 V6. Questa è una differenza tangibile, ma la differenza di prezzo è ancora più evidente: per il V6 dovrai pagare circa $ 5.000 e lo stesso importo per la classe. Pertanto, la versione superiore nella configurazione di base in Russia costerà circa 75 mila dollari. Ma il mercato target per il Rodster non sarà la Russia, non gli Stati Uniti o persino l'Inghilterra, ma la Germania. Ci sono molti convertibili in Germania? Rispetto alla stessa America o Inghilterra, ce ne sono pochi. Ma con l'avvento di Audi TT Roadster, il loro numero può aumentare in modo significativo.
Caratteristiche tecniche Audi TT Roader 3.2
Dimensioni, mm 4178x1842x1358
Base, mm 2468
Benzine Engine Tipo V6
Volume di lavoro, metro cubico. CM 3189
Max. Potenza, L.S./RPM 250/6300
Max. momento, nm/rpm 320/2500
La trasmissione è automatica a 6 bande
Max. Velocità, km/h 250
Pneumatici 245/45 R17
Tempo di accelerazione 0-100 km, da 5,9
Consumo di carburante (media), L/100 km 9,5
Volume del serbatoio, l 60
    
Stanislav Goncharenko
Foto dell'autore e del produttore
 
 

 

Fonte: Rivista Avtopanorama