Test Drive Audi A2 1999 - 2005 Minivan

Grasso super -esploratrice

Le regole esistono per fare eccezioni a loro. Di norma, Audi produce auto spesse: velocità solida e alta. Eccezione - Audi A2.
Nel processo della sua evoluzione dalla concept car a un'auto seriale, questo modello ha cambiato due nomi. Il nome era Al2. La finale è A2. In arabo, Al è un certo articolo. In inglese, A è indefinita. Nel processo di concepimento, la preoccupazione dell'Audi immaginava chiaramente chi voleva partorire: un'auto piccola, economica ma confortevole. Il risultato è stato qualcosa di incerto. Sebbene, senza dubbio, elegante e con un punto culminante.
Lo scheletro nell'armadio. Nel Volkswagen Museum di Volsburg su Special Scales-Bezmen c'è l'orgoglio della preoccupazione Audi-ASF (Audi Space Frame). Lo scheletro, la spina dorsale del modello A2 è una cornice spaziale in alluminio. Quanto pesa questo design, onestamente non ricordo. Ma usando un paio di birra, l'abbiamo facilmente sollevata di loro tre - in effetti, questa attrazione primitiva è per così eroiche gioie ed è progettata: la nuova auto è leggera, ma forte. Le installazioni ASF in plastica sono installate sull'ASF, sono significativamente più piccole di quelle dei modelli concorrenti e questo aiuta anche a bruciare i grassi.
Parlando di pannelli del corpo, non si può non notare una novità divertente: il cofano nella A2 non si appoggia indietro, ma viene rimosso. Tirare la maniglia nella cabina e prima apre il rivestimento del radiatore. Dietro di esso ci sono scollature per riempire l'olio e il liquido per la rondella del parabrezza, nonché una sonda di petrolio. E solo controllando due morsetti, puoi rimuovere completamente il cofano, pesa un massimo di 5-8 kg.
Di conseguenza, l'Audi A2 vuota ha estratto solo 895 kg: è più facile 150 kg di tutte le altre auto di tale carnagione. È buono o cattivo? Da un lato, una buona perdita di peso porta al risparmio di carburante e al miglioramento delle caratteristiche dinamiche. D'altra parte, un'auto leggera non è così stretta contro l'asfalto che non può che influire sulla sua controllabilità.
Brutta anatra. Sulla strada, A2 si comporta, diciamo, non come il glorioso rappresentante della famiglia Audi. In primo luogo, si fa sentire molto breve e dura sospensione. Ovviamente, i designer hanno tenuto conto della triste esperienza con Moose, che ha quasi distrutto la Mercedes A-Klasse a tempo debito. A turno acuto, quando ricostruita in un fitto flusso di città, A2 è ancora relativamente stabile e sembra facile spostarsi in città con zigzag anti -submarine, ma è necessario monitorare attentamente la velocità. L'accelerazione troppo acuta con un volante ruotato può portare alla demolizione della parte anteriore dell'auto e deve essere catturata dal volante.
A2 molto dolorosamente reagisce a tutte le irregolarità, il piacere di guidare questa auto affilata può essere ottenuto solo su una strada molto piatta. E quando la ruota anteriore destra cadde a velocità in una piccola fossa per nulla per niente terribile sulla savelovskaya Estekad, la sospensione anteriore fu colpita in modo da mordere le lingue e cercavamo di tacere fino in fondo.
Un motore da 1,4 -Liter è un bastone per le due marpe. Da un lato, 75 CV Sembra sufficiente disperdere rapidamente l'auto di tale massa. Il motore è molto economico, il che è attraente ai prezzi attuali del carburante. Ma anche con una scatola meccanica a 5 marce, A2 accelera piuttosto lento. Il conducente impaziente è costantemente costretto a trattenere il pedale del gas annegato sul pavimento. Non vi è alcuna deliziosa sensazione della fornitura di ictus in questa macchina, che è così caratteristica di un'Audi più potente. Indipendentemente da quale trasmissione è attualmente abilitata, A2 va al limite, che è accompagnato da un rumore del motore piuttosto fastidioso nella cabina.
Audi in miniatura. L'interno interno A2 è decorato sul principio di scarso, ma pulito. Anche se no, la parola povera è scarsa. Modestamente. La finitura del pannello frontale e delle porte è realizzata in grigio scuro in plastica solida. In combinazione con elementi di antracite-nero, tutto sembra un po 'cupo per le dimensioni ridotte dell'auto. Una sorta di pretesa per la classe rappresentativa.
Ma i sedili anteriori sono chiaramente realizzati con un pizzico di sport e assomigliano al reclutamento di Recaro. Hanno una forma molto simile e un'abbondanza di cuscini di supporto laterali per i prodotti di una società famosa. Solo questi cuscini non sono così in rilievo. La regolazione dei sedili anteriori è esclusivamente manuale, ma il suo set è lo stesso per il conducente e il passeggero: avanti e indietro e in altezza. Pertanto, non ho avuto problemi con l'adattamento di A2 sotto la mia altezza (174 cm) - il volante è anche regolato in due aerei. Ma è improbabile che una corsa più grande si senta a proprio agio: gli spazi tra il volante e il sedile non sono sufficienti. Inoltre, la gamba destra si strofina costantemente sul pannello centrale, ma questo, purtroppo, è il problema di tutta l'Audi.
Altrimenti, A2 Audi. Il blocco dello strumento è decorato in uno stile classico: un tachimetro rotondo e un tachimetro con una visualizzazione delle informazioni nel mezzo. Dal momento che non c'era un computer di viaggio in A2, la temperatura dell'aria fuoribordo è stata costantemente visualizzata sul display e immediatamente dopo l'informazione iniziale sullo stato dei sistemi automobilistici.
Sul pannello centrale c'è un sistema audio set-an (senza un cambio di CD) e un'unità di controllo del condizionatore d'aria. Di altri servizi, ci sono finestre per le porte anteriori e il controllo elettrico degli specchietti retrovisori. In breve, il minimo, secondo gli attuali concetti, un insieme di servizi.
Mal Spool, sì ... molto più seriamente in Audi si è avvicinato alla sicurezza del conducente e dei passeggeri. A questo proposito, A2 è molto più avanti delle auto della sua classe. Oltre al sistema ABS con la distribuzione elettronica della forza del freno EBV su A2, è installato il sistema di stabilizzazione disconnesso della stabilità del corso ASR. L'autopilota accoglie con favore la sua presenza, ma è molto scettico sulla necessità di avere il suo blocco. C'era un set completo di airbag, tra cui lato, nascosti nella parte posteriore dei sedili. Le cinture del sedile anteriore sono regolate in altezza e dotate di pretentatori pirotecnici. Tutti questi sistemi aumentano il costo dell'auto, ma il fattore decisivo durante l'acquisto è solo all'estero. Non abbiamo ancora prestato attenzione a questo. Anche se invano.
Tra i possibili concorrenti per A2 nel nostro mercato, è visibile solo Mercedes A-Klasse. Questa è l'unica auto che ricorda Audi nel prezzo e nella configurazione. Ma se vieni meno dipendente e procedi solo dalle qualità dei consumatori e dalle capacità funzionali, troveremo molto simili in Mikroveni significativamente più economico della produzione coreana e giapponese. E se improvvisamente tali auto iniziano ad acquistare in Russia, allora queste ultime hanno molte più possibilità.
La prima copia di Audi A2, che vedi di fronte a te stesso, è venduta per $ 24 mila. Questa, ovviamente, è una tendenza. Tutti i nuovi prodotti arrivano sul mercato a prezzi mozzafiato superano il successivo del 15-20 percento. Quando iniziano quelli reali e non le consegne singole ai rivenditori, il prezzo sarà più terreno. La domanda è un'altra, sarà nella regione di $ 14 mila? A nostro avviso, solo allora la novità di Audi ha buone possibilità di vincere il nostro mercato come auto compatta affidabile. E non un simbolo di prestigio con quattro anelli sulla griglia del radiatore.
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Una fonte: "Autopilota"